Testovacia jazda Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 rokov neskôr
Porovnanie dvoch japonských modelov SUV s hybridným systémom pohonu
Priekopníci v oblasti hybridného pohonu Honda a Toyota odmietajú naftu a aj v triede kompaktných SUV sa spoliehajú na hybridný pohon. Uvidíme, ako si poradia.
Od uvedenia prvých sériovo vyrábaných hybridných automobilov Toyota Prius a Honda Insight na trh uplynulo viac ako 20 rokov. Teraz, keď diesel pôsobí proti, dve japonské značky spievajú hybridnú pieseň novým hlasom. Ich pevné rozhodnutie nepoužívať viac dieselových motorov vo svojom rade vozidiel viedlo k potrebe radikálnych riešení na rastúcom trhu kompaktných SUV. Honda v súčasnosti ponúka CR-V s jedným benzínovým turbomotorom s výkonom 173 alebo 193 k, zatiaľ čo Toyota RAV4 používa dvojlitrový agregát s výkonom 175 k. – pre obe voliteľné značky s prednou alebo dvojitou prevodovkou.
Na pozadí takejto situácie sa možnosť zvoliť si pohon s hybridným systémom javí ako viac ako rozumná, najmä ak je cenová marža tiež v rozumných medziach. Značka Toyota pre rovnako vybavený hybridný model je v porovnaní s benzínovým autom s prevodovkou CVT okolo BGN XNUMX. Model Honda ešte nie je uvedený v bulharskom cenníku, ale v Nemecku sú rozdiely malé.
Čo sa týka hybridnej technológie, výrobcovia k nej pristupujú celkom inak a v oboch prípadoch sa nedržia konvenčných paralelných hybridných technológií. Variant Hondy je takmer sériový hybrid - pohon preberá trakčný motor, ktorý poháňa lítium-iónová batéria alebo kombinácia batérie a motora poháňaného spaľovacím motorom (dvojlitrový benzínový agregát). Pri vysokých rýchlostiach sa výkon prenáša priamo na kolesá mechanicky. Architektúra Toyoty, ktorá je známa už mnoho rokov, nazývaná Power Split Device, je paralelný hybridný systém, ktorý zahŕňa dva motorgenerátory a spaľovací motor kombinovaný s planétovou prevodovkou. Na rozdiel od Hondy Toyota stále používa spoľahlivé nikel-metal hydridové batérie.
Pocit podobný CVT – celkom typický pre hybridy Toyota, pocit známy z prvých modelov – sa nezmenil. Výrazná zmena je však vo výkonovej úrovni pohonu, ktorý v prípade RAV4 zahŕňa 2,5-litrový štvorvalcový motor VVT-i a vyššie spomínané elektrické agregáty so systémovým výkonom 218 koní. Kompaktné SUV zrýchli z 100 na 8,5 km/h za 60 sekundy a zo 100 na 4,5 km/h za XNUMX sekundy. V skutočnosti celkom slušné výsledky, vzhľadom na neochotu, s akou atmosférické jednotky poskytujú slušnú dynamiku na pozadí moderných turbostrojov. Nič to nemení na fakte, že subjektívne pôsobí Toyota neohrabanejšie, ako naznačujú namerané údaje.
RAV4 ekonomickejší
V tomto ukazovateli je lepšia Honda CR-V MMD Hybrid AWD s nižším výkonom. Jeho XNUMX-litrový benzínový motor otáča odolnejšie a pri optimálnom zaťažení znie menej mučivo ako Toyota. V rámci opatrení na zníženie spotreby paliva sú obidve autá naladené na prevádzku v Atkinsonovom cykle s predĺženým expanzným cyklom v porovnaní s kompresným cyklom. Toto riešenie zvyšuje účinnosť, ale znižuje výkon a zvyčajne sa používa s hybridným systémom na vyrovnanie nevýhod, ako je táto, a nepravidelných voľnobežných otáčok.
Obom modelom sa darí aj pri čiastočnej záťaži, pretože test ekonomickej jazdy auto motor und sport zaznamenal spotrebu okolo šesť litrov na 100 km. RAV4 je približne o pol litra úspornejší ako CR-V a uvádzaných 5,7 l/100 km je obzvlášť dobrý úspech v porovnaní s modelom SUV s hmotnosťou 1,6 tony. Priemerná spotreba v teste je asi o liter vyššia, keďže pri CR-V je to 7,2 litra a pri RAV4 6,9 litra na 100 km.
V bežnom živote bez vysokých rýchlostí na diaľnici sa priemerná spotreba pohybuje okolo 6,5 litra, čo je tiež celkom slušná hodnota. Tu je potrebné upozorniť na fakt, že testovaný model Toyoty má pohon len predných kolies, kým Honda má dvojprevodovku. Ako je známe, diaľnice nie sú obľúbenou činnosťou týchto modelov a jazdu vo vyšších rýchlostiach sprevádza pomerne zreteľný nárast spotreby paliva.
Pre jazdu na takýchto trasách je nepravdepodobné, že sa niekto prednostne obráti na hybridný model, hoci pre testované autá si rýchlosti rádovo 160 km/h nevyžadujú veľkú námahu. Potom sa však hluk výrazne zvýšil a Honda tu získala určitú výhodu. Vďaka priamemu mechanickému spojeniu motora s prevodovkou sa zdá byť pokojnejší, hoci objektívne namerané ukazovatele vykazujú minimálny rozdiel. Až pri plnom zaťažení sa na jeho menšom motore začína prejavovať väčšia únava ako u konkurenčnej RAV4. Dôležitosť hybridného pohonu aj jazdný komfort sú najlepšie vtedy, keď väčšiu časť pohonu prevezmú elektrické agregáty – napríklad pri nižšom zaťažení a jazde stabilnou, relatívne nízkou rýchlosťou.
Vďaka stlačeniu gombíka a charakteru jazdy bude Honda vyzerať elektricky, podobne ako elektromobil s predlžovačom dosahu. V Toyote je elektrický komponent skôr vyjadrený presným pozvoľným rozbehom a harmonickou kombináciou rôznych jednotiek.
Honda vyzerá dynamickejšie
Honda mi tiež príde ako dynamickejšia myšlienka, pretože má stabilnejšie správanie v zákrutách – pokiaľ na tomto komponente záleží, samozrejme, pri takomto porovnaní. Oba stroje nie sú v tejto oblasti virtuózmi, správajú sa trochu nemotorne a vágne. CR-V má miernu výhodu presnejšieho riadenia a na tomto pozadí je prekvapujúce, že RAV4 prechádza slalomom rýchlejšie medzi kužeľmi. Stáva sa to však len vtedy, ak ste za volantom dostatočne citliví na to, aby ste zabránili aktivácii systému ESP – jeho aktiváciou sa auto spomaľuje.
Ale ako už bolo uvedené skôr, život hybridného SUV nie je o radosti zo zákrut. Oveľa dôležitejšia je praktická stránka každodenného riadenia vrátane metrík, ako sú pohodlie a funkčnosť cestujúcich.
V tomto ohľade sú modely Toyota a Honda umiestnené pomerne blízko seba. Pár dní strávených v kabíne týchto áut, poskytujúcich bezstarostné ticho za volantom, a je jasné, prečo dva modely kompaktných SUV patria medzi najpredávanejšie na svete. Obaja nenútia svoju prítomnosť, neúnavne vykonávajú svoju prácu a nevyžadujú osobitnú pozornosť. A, samozrejme, pohodlne pojmú aj štyroch pasažierov s batožinou – s miernou výhodou Hondy, ktorej kabína je o pár milimetrov širšia. V RAV4 je možné sklápať operadlá zadných sedadiel, čo zase zlepšuje komfort pasažierov v tejto oblasti. Cestovatelia na CR-V si užívajú zvýšený komfort vďaka podvozku, ktorý poskytuje plynulý prechod cez nerovnosti. Musíme však konštatovať, že vyvážené správanie pruženia nebolo pre konštruktérov oboch strojov prioritou, a tak prekážky ako priečne kĺby prekonávajú trochu drsne. Pri drsnejších nerovnostiach sa Honda ukazuje byť istejšia vďaka dlhšej dráhe odpruženia. RAV4 pôsobí disharmonickejšie s tuhším podvozkom.
Štandardne je k dispozícii vysoká úroveň bezpečnosti
Rozhodujúcim bodom pre konečnú rovnováhu, ktorú Toyota v sekcii dostane, je bezpečnosť. Mierne lepšie brzdy, len pri poklese rýchlosti zo 130 na 0 km / h je lepšia ako Honda. Toyota ponúka o niečo širší bezpečnostný balík, ale celkovo sú oba automobily štandardne veľmi dobre vybavené. Napríklad RAV4 je dodávaný s voliteľným kolenným airbagom vodiča, automatickým núdzovým hlásením, varovaním pred kolíziou a rozpoznávaním dopravných značiek a pruhom. CR-V má štandardných asistentov, ako je varovanie pred únavou vodiča, tempomat s nastaviteľnou vzdialenosťou, aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu a varovanie pred kolíziou (tiež sériovo), pokiaľ si zvolíte úroveň výbavy Elegance.
V prípade magnetofónu nie je potešenie celkom bezoblačné, pretože je nepríjemné unáhlenými varovaniami vrátane vibrácií volantu. Ďalšia malá bodka, vďaka ktorej v tomto teste Honda končí hneď za Toyotou.
ZÁVER
1. Toyota
Efektívnejšie cestovanie, lepšie brzdy, pohodlné ovládanie a funkčný kufor poháňajú Toyotu vpred. Pohodlie pruženia je priemerné.
2. prak
V mnohých disciplínach má Honda náskok pred Toyotou, napríklad v oblasti komfortu a správania v zákrutách. Jazda je niekedy disharmonická a brzdy sú slabšie.
Text: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
