Cestný test Honda CR-V
Obsah
Honda CR -V - cestný test
Pagella
|
|
Vďaka starostlivosti o krásu bol originálnejší ako starý model.
Technicky je to potvrdenie: pohon všetkých kolies „v reálnom čase“uprednostňuje jazdu na ceste, nie v teréne, ale na druhej strane Emisiee spotrebasú redukované.
Štandardná výbava je kompletná a výkon 2.2-koňového motora 150 i-DTEC je dostačujúci.
Cena nie je nízka, ale sú tri roky záruky.
Hlavná
Prvá verzia, predstavená v polovici deväťdesiatych rokov, bola skutočne prelomová.
Predtým boli SUV väčšinou sparťanské alebo nepohodlné CR-V spojilo výhody zvýšeného pruženia a pohonu všetkých štyroch kolies s komfortom a ovládaním sedanu.
Aj dnes sú športové zariadenia víťaznou „módou“ na automobilovom trhu, ale táto Honda nie vždy priniesla očakávaný úspech.
Môžu za to hranaté a nerozpoznateľné tvary, charakteristiky, ktoré s novým modelom, štvrtým vývojom tohto antelitu SUV, vôbec nesúvisia.
Nosová časť je efektívna, takmer športová, s maskou chladiča s tromi horizontálnymi prvkami a skupinami LED svetiel.
Zadná časť je svalnatejšia, vzhľadom na veľké zvislé svetlomety a malé šikmé zadné okno takmer neprimeraná.
Nie je preto možné nevšimnúť si tvar výložníka zadných bočných okien a čierne plastové podbehy podvozku.
Rozmery zostali do značnej miery nezmenené (nový CR-V je 457 centimetrov dlhý, 182 centimetrov široký a 169 centimetrov vysoký), pričom vnútorný priestor, nosnosť a pozornosť na bezpečnosť rastú.
mesto
Keď v takom objemnom vozidle prejdete po dlažobných kockách, mesto sa stane nepriateľským prostredím.
Šírka auta od zrkadla k zrkadlu cez dva metre v skutočnosti prekáža v najužších uliciach alebo vtedy, keď hustá premávka alebo chodci prechádzajú po chodníku do vozovky.
Na druhej strane turbodiesel 2.2 s výkonom 150 koní. živý a pripravený: pomáha ľahko sa pohybovať. CR-V sa rýchlo rúti na semafory a potom, keď už sme v premávke, tento motor nás „netrestá“, ak držíme príliš vysoký prevodový pomer.
Výhodou je vysoký krútiaci moment (350 Nm v rozsahu od 2.000 2.750 do 50 XNUMX otáčok za minútu), ktorý vám umožní pohybovať sa aj na štvrtom prevodovom stupni pri rýchlostiach pod XNUMX km / h.
Vďaka frontám je spotreba citlivá, ale počas zastávok systém Stop & Start (štandardný) pomáha predchádzať plytvaniu palivom.
Výbava je vybavená parkovacími senzormi (prednými aj zadnými) a zadnou kamerou, užitočným príslušenstvom na využitie manévrovacieho priestoru do posledného centimetra.
Odpruženiu napokon nič neprekáža: diery, stopy, nerovnosti a balvany prešli pod nami, pričom vôbec nenarušili jazdný komfort.
Mimo mesta
Predná časť modelu CR-V rýchlo ukazuje na hladkú, kľukatú cestu: perfektné miesto na otestovanie tohto japonského charakteru.
Zatáčanie je hladké, nie príliš rýchle kvôli zníženému riadeniu, ale vďaka pevnej prednej časti dorazí podpora rýchlo a bezpečne.
Riadenie je trochu povýšenecké, pretože napriek umelej reakcii elektrického povelu sa intenzita zásahu mení s rýchlosťou.
Motor sa tiež správa veľmi dobre: krútiaceho momentu je dostatok a pri šesťstupňovej prevodovke si môžete vždy zvoliť najvhodnejší prevodový pomer.
V porovnaní s mestom spotreba prudko klesá: v priemere jazdíte 15 km / l, ale podľa odporúčaní systému Eco Assist (prístrojová doska sa pri ekologickejšej jazde rozsvieti na zeleno) a indikátora radenia prevodových stupňov to môže byť aj viac.
Pohodlie a hluk v kabíne je ako u sedanu, nerovnosti asfaltu si nevšimnete a dokonca ani aerodynamické šelesty.
Účinnosť pohonu všetkých kolies s elektronicky riadenou prevodovkou ukazuje vzostupy aj pády: na zasneženom alebo klzkom povrchu nie je žiadna trakcia, ale ak chcete nechať asfalt v teréne, systém môže zlyhať. keď sa kolesá zvyčajne držia mimo zeme; alebo keď je dno mäkké a poddajné.
diaľnice
Keď rýchlomer CR-V dosiahne 130 km / h, je ľahké očakávať povýšenie.
So 150 konskými silami sa želaná rýchlosť dosiahne mihnutím oka a ostáva už len aktivovať adaptívny tempomat: ten nielenže udržiava cestovnú rýchlosť, ale „prečíta“ aj polohu vpredu idúceho vozidla a zostane na bezpečnú vzdialenosť.
CR-V sám brzdí a zrýchľuje: nič nové, ale japonský robí to dobre tým, že udržuje vodiča v bezpečí.
Je tiež ľahké sledovať cestu, pretože ak zmeníte jazdný pruh bez vloženia šípky, LKAS „upúta“ pozornosť vodiča a po miernom odbočení správnym smerom vás vyzve, aby ste sa vrátili na správnu cestu. Dôležitý prostriedok proti rušeniu.
A potom stabilita vozovky nie je nikdy ohrozená: čiastočne vďaka vynikajúcej kalibrácii pruženia a štandardným 18-palcovým pneumatikám.
Celkom dobrý akustický komfort, ako aj spotreba paliva: na šiestom prevodovom stupni prejdete s litrom motorovej nafty viac ako 14 km, avšak bez prekročenia limitov stanovených kódexom.
Život na palube
Čokoľvek chcete používať, od domácich povinností po rodinnú zábavu, CR-V poskytne pohodlie a bezpečnosť všetkým cestujúcim.
Na palube je veľa miesta a ani pri cestovaní v piatich nie je núdza o centimetre na výšku a dokonca ani na šírku.
Výkonná sada nášho testu (najbohatšia) má elegantné čalúnenie z mäkkej kože, vyhrievané predné sedadlá a priestor pre cestujúcich je dobre osvetlený panoramatickou sklenenou strechou (ktorú je možné aj tak zakryť závesom). ...
Zvuková izolácia je vynikajúca a odpruženie robí svoju prácu dobre, pretože odstraňuje asfaltové nedokonalosti bez toho, aby ste ich preniesli na palubu.
Moderná a elegantná palubná doska je vyrobená z kvalitného plastu, príjemného na dotyk.
Pekný saténový hliníkový výlisok, ktorý prechádza konzolou a končí pred spolujazdcom: vytvára pocit poriadku a symetrie.
Chvályhodný je aj výber umiestnenia prevodovky hore, bližšie k vodičovi: jazda je uvoľnenejšia a uvoľňuje veľa miesta v tuneli, ktorý v skutočnosti obsahuje užitočné odkladacie priečinky.
Menej relaxom je používanie (príliš veľa) ovládačov na volante, ktoré obsahujú množstvo funkcií (od palubného počítača po tempomat, od rádia až po handsfree Bluetooth).
Kufor je dostatočne priestranný, pohovka sa otáča bez náročných a namáhavých manévrov.
Cena a náklady
Podľa tradície Hondy je CR-V k dispozícii aj v niekoľkých kompletných a ťažko prispôsobiteľných konfiguráciách.
Model Executive v našom teste stojí 37.200 XNUMX eur a má všetko, čo potrebujete a ďalšie.
Testovaný model je vybavený zariadeniami aktívnej bezpečnosti najnovšej generácie (zoskupenými pod skratkou ADAS) a navigátorom.
Treba však poznamenať, že prinajmenšom nateraz na to, aby ste mali tieto užitočné pomôcky pri jazde a integrovaný GPS s DVD prehrávačom, musíte prejsť na možnosť automatickej prevodovky, ktorá stojí 43.500 XNUMX eur.
Dôležitá postava ohrozená vážnou devalváciou.
Na kompenzáciu niektorých nákladov ponúka spoločnosť Honda trojročnú záruku, o jednu viac, ako je zákonom požadované.
Spotreba môže byť tiež zaradená do kategórie „nie nebezpečných“ podľa domácich účtov.
bezpečnosť
Japonský výrobca vždy investoval do technologických inovácií a nový CR-V predstavuje vrchol tejto evolúcie výskumu.
Všestranné a dostupné japonské SUV vám umožní dostať sa (takmer) kamkoľvek so správnym množstvom.
Správanie na ceste nie je ťažké, aj keď zadná časť nervózne reaguje na stres a ESP sa spustí s určitým oneskorením.
Riadenie stability je nastavené na šírku. Hovoríme však o extrémnom pohybe, ktorý ďaleko presahuje bežnú rutinu medzi domovom a kanceláriou.
Užitočný je HSA, ktorý vám bráni v ústupe na štarte z kopca.
Tí, ktorí „žijú“ na diaľniciach, ocenia adaptívny tempomat (ACC), ktorý upravuje rýchlosť podľa vozidla idúceho pred vami a zaisťuje tak vždy bezpečnú vzdialenosť.
Môžete sa spoľahnúť, že LKAS a CMBS budú opatrné, aby vás nerozptyľovali: prvý detekuje náhodný skok do jazdného pruhu a navrhne správny manéver s volantom, druhý automaticky varuje pred zabrzdením, ak hrozí kolízia zozadu.
Všetky tieto funkcie nainštalované v tejto predprodukčnej verzii sú v skutočnosti k dispozícii iba vo verzii s automatickou prevodovkou.
V prípade kolízie je k dispozícii šesť airbagov a opierky hlavy chránené bičom.
Svetlomety sú vybavené prednými dennými svetlami.
Pri jazde v tme je navyše k dispozícii automatické diaľkové svetlo, aby ste mali vždy najlepšie možné osvetlenie.
Naše zistenia
akcelerácia
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Obnova
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
brzdenie
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
hluk
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max klimatizácia | 71 |
palivo
Dosiahnuť
prehliadka
| Médiá | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
