Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Dosť zmien?

pri Honda hovoria, že nechceli príliš meniť eso, s ktorým za posledných pár rokov vyhrali nie príliš známy šampionát - CR-V bol najpredávanejším SUV strednej triedy na svete. Za tento úspech im treba poďakovať v prvom rade za zohľadnenie želaní amerických kupujúcich, pretože CR-V zaujíma vedúce postavenie aj vo svojom segmente predaja v USA. Je zrejmé, prečo: už v tretej a štvrtej generácii sa formovala jeho rodinná orientácia. Bol skutočne priestorný a v skutočnosti stále čo do veľkosti celkom zrozumiteľný, nie celkom malý, ale (najmä v americkom zmysle) tiež nie veľký.

Súčasná generácia si zachovala aj podobné prívlastky, zamerané predovšetkým na udržanie vedúceho postavenia medzi americkými spotrebiteľmi. Teraz trochu sa rozrástla a má 4,6 metra., to znamená o sedem centimetrov dlhšie ako predtým, čo je oveľa širšie (10 centimetrov, to znamená, že teraz je šírka 1,855 1,4 metrov) a dokonca o 3 centimetra vyššie ako predchodca. Má tiež o XNUMX palce dlhší rázvor. Nárast rozmerov bol zameraný predovšetkým na zväčšenie kabíny, ktorá je teraz taká veľká, že je možné pridať tretí rad sedadiel. Náš testovací CR-V bol iba päťmiestny, takže teraz má jeho používateľ k dispozícii skutočne veľké množstvo priestoru pre cestujúcich na zadných sedadlách aj pre väčšiu batožinu.

Vzhľadom na zväčšený priestor je nový CR-V teraz ešte viac zameraný na zákazníkov, ktorí potrebujú zvýraznené prídavné mená ako použiteľnosť, priestrannosť, funkčnosť, rodina. Skriňa prešla toľkými zmenami, že ju môžeme považovať za úplne novú, a to aj kvôli tomu, že mnohé diely sú teraz vyrobené z pevnejšej ocele, ale základná verzia teraz dáva závažiam o cent väčšiu váhu. CR-V si určite prešiel niekoľkými vonkajšími zmenami, ale vyzerá to tak, že Honda si s ním nechcela dať príliš veľa práce. Rozdiely v detailoch sú dosť veľké, ale celkový tvar auta určite zostal pre tento model úplne charakteristický. Na zadnej strane nájdete ešte niekoľko zmien. V detailoch samozrejme nachádzame mnoho pozoruhodných noviniek, ale tie najdôležitejšie sú ukryté pod „kôrkou“. To platí napríklad pre svetlomety, ktoré sú už vo verzii LED (LED), ako aj ďalšie svetlomety (ktoré už CR-V ponúka ako štandardný Comfort!).

Sedadlá sú samozrejme na veľmi vysokej úrovni, ale treba poznamenať, že sedadlá sú tiež veľmi pohodlné, aj keď Honda poukazuje na to, že CR-V je už polovičná cena a vo vnútri po tom skutočne nie je ani stopy. Tu si tiež v prvom rade všimneme, že smerovali k skutočne dobrej použiteľnosti. Vedenie je teda už na úrovni konkurencie, už nepotrebujeme hľadať informácie na rôznych miestach a inými spôsobmi ako v predchádzajúcej generácii. Teraz je ovládanie cez pomerne veľkú stredovú obrazovku už celkom užitočné, balík Elegance už má zariadenie na pripojenie smartfónov prostredníctvom pripojenia CarPlay alebo Android Auto. Niektoré neobvyklé prípady ešte neboli opustené.

Užívateľ stále musí „spolupracovať“ s informačnou obrazovkou, pretože sa automaticky stlmí.ak nepotvrdíme jeho použitie bezprostredne po naštartovaní auta. Pre tých, ktorí sa vzdávajú svojich prvých pokusov o štartovanie auta, existuje určitá podpora: stane sa to tým najlepším! Áno, CR-V budete môcť naštartovať s manuálnou prevodovkou iba vtedy, ak je splnených niekoľko podmienok účasti vodiča. Kľúč musí byť samozrejme v zámku, musíte stlačiť spojku a brzdu (noha), ale okrem toho musíte pred štartovaním uvoľniť elektrickú (ručnú) brzdu a musíte to urobiť opatrne, pretože táto operácia môže byť veľmi náročný. Zdá sa, že Japonci stále nevedia, že na všetky pochopiteľné opatrenia je potrebné myslieť na trpezlivosť používateľa len málo, pretože nie je dôvod prijímať dvojité opatrenia pri použití bŕzd.

Základnému CR-V už Honda venovala množstvo elektronických asistentov. Vybavenie Honda Sensing zahŕňa zmiernenie kolízií, asistenciu pri vybočení z jazdného pruhu a sledovaní, aktívny tempomat s pridaním inteligentných rýchlostných obmedzení a rozpoznávanie dopravných značiek. Pre prehľadnejšie parkovanie je užitočná kamera so zadným pohľadom a parkovacie senzory. Doplnková výbava + výbava Navi je vítaná, ale navigačný systém Garminu nebude taký uspokojivý ako systém Google, ak prepojíme systém infotainmentu prostredníctvom smartfónu, a to hlavne kvôli priamemu kontaktu s údajmi o premávke.

Piata generácia modelu CR-V poskytne tým, ktorí doteraz Honde dôverovali, oveľa modernejšie príslušenstvo a zväčšený priestor pre cestujúcich a batožinu, čím sa zmení generácia. O niečo menej pre tých, ktorí hľadajú trochu zábavy alebo pre výraznejší vzhľad. 1,5-litrový preplňovaný benzínový motor z Hondy Civic je sklamaním., pre radu vážnych kupujúcich: počkajte na plug-in hybrid, v tejto Honde už nebude žiadna nafta.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Základné informácie

Predaj:	AC Mobile doo
Náklady na testovací model:	29.900 €
Cena základného modelu so zľavami:	27.900 €
Zľava na testovací model:	29.900 €
Moc:	127 kW (173 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,2 s
Maximálna rýchlosť:	211 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,5 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 12 km, 10 rokov na hrdzu, 5 rokov na koróziu podvozku, XNUMX rokov na výfukový systém.
Systematické preskúmanie	20.000 km / jeden rok

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.279 €
Palivo:	7.845 €
Pneumatiky (1)	1.131 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	7.276 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	28.001 € 0,28 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečny - vŕtanie a zdvih 73,0 × 89,4 mm - zdvihový objem 1.497 cm3 - kompresný pomer 10,3:1 - maximálny výkon 127 kW (173 k) pri 5.600 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 13,6 m/s – hustota výkonu 84,8 kW/l (115,4 k/l) – maximálny krútiaci moment 220 Nm pri 1.900 5.000-2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) ​​- XNUMX ventily na valec - nesekundárne palivo injekciou.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,642 2,080; II. 1,361 1,023 hodín; III. 0,829 hodiny; IV. 0,686 hodín; V. 4,705; VI. 8,0 – diferenciál 18 – ráfiky 235 J × 60 – pneumatiky 18/2,23 R XNUMX H, valivý obvod XNUMX m.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadná časť kotúčové brzdy, ABS, elektrická parkovacia brzda zadné kolesá (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.501 kg - celková prípustná hmotnosť 2.150 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 600 kg, bez brzdy: 75 kg - prípustné zaťaženie strechy: 211 kg. Výkon: Najvyššia rýchlosť 0 km/h – Zrýchlenie 100-9,3 km/h 6,3 s – Priemerná spotreba paliva (ECE) 100 l/2 km, emisie CO143 XNUMX g/km.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.600 mm – šírka 1.854 mm, so zrkadlami 2.110 1.679 mm – výška 2.662 mm – rázvor 1.600 mm – rozchod vpredu 1.618 mm – vzadu 11,9 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 860-1.080 mm, vzadu 750-980 mm - vpredu šírka 1.510 mm, vzadu 1.490 mm - výška hlavy vpredu 940-1.020 mm, vzadu 960 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 500 mm - batožinový priestor 561 - 1.756 370 l – priemer riadidiel 57 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Stav tachometra: 8.300 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,2s
402 m od mesta:	17,2s
Flexibilita 50-90 km / h:	8,4 / 12,9 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,7 / 14,7 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	211 km / h
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	70.1
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41.2
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB

Celkové hodnotenie (422/600)

• Nový CR-V sa mi zdá s touto motorizáciou trochu slabší, najmä vzhľadom na to, že ponúka viac.
  
  
  priestor a lepšiu použiteľnosť ako predchádzajúca generácia. Vážni kupujúci si budú musieť počkať
  
  
  hybridná verzia.

• Kabína a kufor (74/110)

  Rozhodne jedno z najpriestrannejších mestských SUV. Dizajn je úplne v štýle posledných dvoch generácií, takže má problémy s rozpoznávaním.

• Pohodlie (87
  
  
  / 115)

  Celkom primeraný komfort na väčšine povrchov vozoviek, niekoľko drobných problémov s krátkymi prekážkami. Hlasný motor pri vysokých otáčkach.

• Prevodovka (49
  
  
  / 80)

  To nie je dostatočne presvedčivé, pravdepodobne aj kvôli hmotnosti auta.

• Jazdné vlastnosti (75
  
  
  / 100)

  Svieti iba vtedy, ak sa vodič nikam neponáhľa

• Zabezpečenie (90/115)

  Elektronické pomôcky sú už k dispozícii v základnej verzii.

• Ekonomika a životné prostredie (47
  
  
  / 80)

  Aj spotreba závisí od toho, ako rýchlo sa vodič ponáhľa, Honda sľubuje dobré
  
  
  ekonomiku, ale CR-V s týmto motorom to neposkytuje.

Radosť z jazdy: 2/5

• Keď má CR-V výkonnejší pohon, môže sa zlepšiť
  
  
  si poradil so súpermi a náročnejšou premávkou.

Chválime a vyčítame

flexibilita a priestornosť

výrazne vylepšený spôsob používania informačno-zábavného systému – v porovnaní s jeho predchodcom

osvetľovacie zariadenie s LED technológiou

motor, ktorému chýba hmotnosť, čo sa týka hmotnosti

spotreba paliva - závisí od výkonu motora a telesnej hmotnosti

motor je možné naštartovať iba vtedy, ak je elektrická parkovacia brzda uvoľnená