Testovacia jazda Honda Civic Type R a VW Golf R: porovnávací test

Supreme Golf alebo silný Japonec – koho fascinuje viac

Dnes odídeme z práce a budeme len spoločne jazdiť na Honde Civic Type R a VW Golf R na cestách a súťažiach. A tiež každý zvlášť a ... Aký dobrý môže byť život s dvoma malými autami s výkonom viac ako 300 koní. každý!

„Earth Dreams Technology“ je nápis na hadici stlačeného vzduchu turbodúchadla s výkonom 320 k. Honda Civic Type R. Tento sľub je ťažké preložiť doslovne, no znie to ako nejaký druh tech-romantického snívania. A pritom ako istá protiváha e-hybridnej príčetnosti (v ktorej sú špecialisti Hondy s materiálom tiež ďaleko popredu). Namiesto toho ľudia z VW napísali na strešný panel nad motorom iba „TSI“. Akoby boli nútení utlmiť dojem z jeho 310 koní. s hanlivou rétorikou. Nehovorí to viac o dvoch kompaktných atlétoch?

Všetci vieme, že pri golfe sa človek „nikdy nepokazí“, „vždy má to najlepšie“, „pripravený na všetky druhy prekvapení“... No málokedy na ceste dosiahne hranice eufórie. A R nemá zjavné sklony k nerozumným činom - už bol preradený do GTI Clubsport. Takpovediac ako „zlý chlapec“ v uniforme v modelovej rodine. R má zatiaľ to najnerozumnejšie - to sú štyri koncové trubky tlmiča.

Spojler-zástera-parapet

Tento model je však často nazývaný „supergolf“, čo úplne nezodpovedá jeho charakteru – je totiž menej „supergolfový“ a oveľa viac „golfový“. Preto radšej používame definíciu „top“ – pretože z hľadiska ceny a výkonu je verzia R vrcholom všetkého, čo si zvyčajne predstavíme, keď hovoríme o Golfe. Zároveň opäť pokojne a pragmaticky hľadáme slová. Niečo, čo by pri modeli Hondy nebolo také jednoduché.

Pretože Type R je skutočný pirát. Aspoň tak tomu bolo pred jeho aktuálnym novým vydaním – a vizuálne to nedáva dôvod myslieť si, že sa model uberá smerom viacerých príčin. Je to v podstate ako odnímateľná kombinácia spojler-zástera-prah, pretože je ťažké vidieť, kde jeden začína a kde končí druhý. A nad tým všetkým sa ako pamätník motoristického športu vznáša veľké krídlo.

Vyzerá to tak pôsobivo, že chvíľu trvá, kým si na to zvyknete. Keď konečne dokončíte aerodynamickú štúdiu, otvoríte dvere a zadná časť cez vysokú bočnú oporu umiestnite do čiastočne elektricky nastaviteľného sedadla, môže zvedavé hodnotenie pokračovať. Prvá vec, ktorú si všimnete, je, že na rozdiel od predchodcu je pristátie oveľa nižšie. A na rozdiel od donedávna pomerne zložitého prostredia ovládacích prvkov vyzerá súčasný panel nástrojov úplne konzervatívne. Žiaden náznak efektov typu Playstation. Namiesto toho je množstvo tlačidiel na volante a podmenu.

Iba niekoľkými kliknutiami nájdete doplnky inšpirované motoršportom, ako napríklad časovač stopiek alebo ukazovateľ pozdĺžneho a priečneho zrýchlenia. Navigačný systém je však k dispozícii iba pre úroveň výbavy GT alebo ako dočasné riešenie po pripojení k smartfónu.

A ako to vyzerá v Golfe? Podobne ako Golf, aj tu sa R ​​líši veľmi málo. A byť golfistom znamená získavať body na rôznych nenápadných miestach v každom porovnávacom teste. Zvyčajne - s väčším priestorom, lepšou viditeľnosťou a viditeľnosťou, väčšou nosnosťou, príjemnejším plastom na dotyk. Ale nie nevyhnutne s nejakou neuveriteľnou ergonómiou – tá utrpela, odkedy VW zachránil druhý ovládač otáčaním a tlačením veľkého informačného a zábavného systému. Model R získal nižšie skóre aj za funkčnosť, pretože je dostupný iba v dvojdverovej verzii, no systém Easy Entry uľahčuje vstávanie zozadu.

Keď sa už dostaneme k bodom, ktoré nemajú nič spoločné so športom, je tu ešte zopár ďalších, ktoré by zhrnuli túto tému. Golf prirodzene svieti v podporných systémoch (čo mu pomáha zvíťaziť v sekcii bezpečnosti). Prirodzene ponúka viac multimediálnych schopností (uľahčuje prácu v komfortnej časti). A samozrejme postupne získava veľa bodov.

Výrobca následne vyberie z kaskadérskej tašky pololesklé pneumatiky (súčasť balenia 2910 100 €), aby sa zvýšila brzdná dráha. To sa mu darí dosiahnuť – ale len pomocou vyhrievania pneumatík, diskov a doštičiek. Pri zastavení pred zákrutou (so studenými pneumatikami a brzdami pri XNUMX km/h) však Civic dopadne lepšie. Výsledkom je, že bezpečnostná časť zaostáva menej, ako sme sa predtým obávali.

Medzi zelenými lesmi

Zastaviť pred odbočením? Do diskusie už vstúpila botanika, teda les, kde sú zastrešené najlepšie odbočky. Pravá ruka už hľadá vysokú guľu na radiacej páke. Stlačím spojku. Kliknite a teraz sme na nízkej rýchlosti. Pred uvoľnením pedálu Honda samostatne dodáva medziplyn. Prevody sa hladko zapínajú, otáčky sa vyrovnávajú. 4000-litrový agregát hučí, jeho výfuk roztáča koleso turbodúchadla, z ničoho nič exploduje sila a ťahá Type R dopredu. 5000, 6000, 7000, XNUMX ot./min / min. Kliknite, ďalší prenos. OMG (Ó môj Bože, môj Bože v jazyku internetu)!

Prekvapivo, model s predným náhonom nevykazuje takmer nič z očakávaného nedostatku trakcie v porovnaní s modelom Golfu s dvojitým pohonom (ktorý by bol v zime iný). Predné kolesá sa svojimi blokmi držia chodníka, vytláčajú sa z hornej časti zákruty s dokonalou dávkou sklzu a poskytujú výstižnú prednášku o trakcii. Chýba aj krása športových pneumatík – na ťahanie Type R zákrutami stačí mechanický diferenciál s obmedzenou svornosťou. Celý podvozok zároveň zostáva tuhý a odolný voči krúteniu. Ako sme videli na špeciálne vystuženom podvozku pretekárskych modelov. Príležitosť zabaviť sa? Maximálne možné!

Zdá sa, že v technoidnom Japonsku inžinieri smerujú svoje protiburžoázne impulzy výlučne k projektom ako Type R. Ale čo Nemecko? Zastavujeme v boxe, meníme autá. Hej, kamarát golf, je to jasné, nie? Áno, a od prvých minút, pretože aj R vibruje v obvyklom rytme. motor? Ako v Honde – dvojlitrový, štvorvalec s núteným tankovaním. Na tomto výkonnom golfovom ihrisku je človek nútený vytrvalo si pripomínať, že ho ťahajú až 310 koní. Motor hučí tak potichu, že akoby hovoril sám pre seba. Poďme teda do režimu R, aby sme vyvolali viac emócií.

Keď dupnete na plyn, počujete príjemný hukot, ktorý hovorí o sile z veľkého zdvihového objemu. To, že je zvuk generovaný umelo, vás vôbec netrápi. Proti. Tam, kde Honda vydáva čisto mechanický hluk v blízkosti obmedzovača rýchlosti, VW vydáva osviežujúci zvuk nasávania. Úplne nezodpovedá ťahu – pre turbomotor typický, váhavo naštartuje a potom v strede otáčok zrazu naplno využije svoj potenciál na rezervu opäť pre divíziu 5500 otáčok. Preto pri zrýchlení na 100 km / h R zaostáva za súperom.

Vraciame sa na hrubú asfaltovú trať skládky v Lare. Polovičné obrazy sa zahrievajú a vydávajú lepkavé praskanie. Golf R kĺže medzi pylónmi efektívne, inteligentne, chladne a na diaľku. Prelomí mechanickú rutinu. Pokojne nastaví požadované tempo. Až na hranici trakcie začne „pumpovať“ zadnú nápravu, no stále ostáva pod kontrolou. Tu je R celé Volkswagen – bez túžby rozprúdiť horúce vášne.

Hrubosť? Nie - zamatová hebkosť!

Rovnako to platí pre rýchlu jazdu, kde je Nemec úplne sebastredný, sleduje vysokú rýchlosť Hondy, no na kopcovitých úsekoch trochu zaostáva – pretože zadná časť sa opäť začína „hojdať“.

Na naše prekvapenie inak drsne vyzerajúci podvozok Type R tlmí nerovnosti plynulejšie. Komfortný režim adaptívnych tlmičov zmení šialenú hlavu na spoľahlivého spoločníka v každodennom živote. To je tiež novinka od Hondy.

Skutočnosť, že Japonci stále nedosahujú skóre kvality, je spôsobená skôr racionálnymi ako emocionálnymi kritériami; body napokon zohľadňujú nielen potešenie z jazdy, ale aj vlastnosti dôležité pre každodenný život. A toto je golfové územie.

V inom ohľade ponúka zdanlivo neinteligentná Honda viac zdravého rozumu. Jeho cena v Nemecku je nižšia, ale vybavenie je lepšie. A má dlhšiu záruku. Dokonca aj jeho spotreba je skromnejšia (9 namiesto 9,3 l / 100 km), no rozdiel je príliš malý na to, aby sa prejavil bodovo. To všetko dáva Honde víťazstvo v jednom segmente – ale iba skracuje vzdialenosť s víťazom.

Je však potrebné poznamenať, že iba zriedka porazený opustí závod s hlavou tak vysokou ako Civic Type R.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Ohodnotenie

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 bodov

Je rýchly, ale zostáva nenápadný, a tým ukazuje, že si môže získať ďalších priaznivcov. Bohatý bezpečnostný systém a multimediálna výbava prispievajú k víťazstvu P. Model VW je však drahý.

2. Honda Civic Type R – 430 bodov

Svojou energiou Type R demonštruje, že je to auto pre fajnšmekrov, ktorí nehľadajú víťaza v bodoch, ale radikálne a asertívne športové auto na cestu. Hodnotenie potešenia? Desať z desiatich!

technické detaily

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R.
Pracovný objem	1984 ml	1996 ml
Moc	310 k.s. (228 kW) pri 5500 ot./min	320 k.s. (235 kW) pri 6500 ot./min
max. krútiaci moment	380 Nm pri 2000 ot./min	400 Nm pri 2500 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	5,8 s	5,6 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Maximálna rýchlosť	250 km / h	272 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Základná cena	41 175 € (v Nemecku)	36 490 € (v Nemecku)