Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, dokonalé športové kompaktné auto – Sports Cars
Obsah
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, dokonalé športové kompaktné auto – Sports Cars
Testovali sme monštruóznu Hondu Civic Type-R s výkonom 320 koní. Ste kráľovnou kompaktných športových automobilov?
Tristodvadsať koní – toľko dodávalo začiatkom 2000-tych rokov športové auto, autá ako napr. Porsche 911 996, najnovší vývoj„Honda NSX, alebo BMW M3 e36. Je pravda, že výkon sa zvýšil vo všetkých radoch, ale je tiež pravda, že Honda Civic Type-R vykladá svoje 320 koní a krútiaci moment 400 Nm len s výkonom predných kolies a mechanickým diferenciálom s obmedzeným sklzom, a robí to tiež dobre. Ale to uvidíme neskôr.
Avšak so svojimi právomocami Honda Civic Type-R je to asi najvýkonnejšie športové kompaktné auto s pohonom predných kolies na trhu 38.000 евро skoro to vyzerá ako dobrý obchod.
Jeho rekord v Ringu 7'43 “8 (O 7 sekúnd rýchlejší ako predchádzajúci model) ho radí k najrýchlejším športovým kompaktným automobilom na trhu, ale nezaujímajú nás iba čísla: chceme zistiť, či je aj najvzrušujúcejšie.
VOJNOVÝ ROBOT
Pri pohľade na zaparkované auto sa mi zdá zrejmé, že kupujúci Audi S3 si nemôže vybrať žiadne. Honda Civic Type-R... Je taký extrémny a nabitý, že ho buď nenávidíte, alebo ho milujete.
Ešte som na to neprišla, ale v hĺbke duše si myslím, že ju mám rada: je taká profesionálna, zameraná na svoj cieľ, takmer ako bojovníčka, ktorej nezáleží na tom, aby bola krásna, ale len na tom, aby bola silná.
Tiež som si všimol niečo zo "starého Subaru Impreza" v novej prednej časti, čiastočne kvôli veľkorysý prívod vzduchu, čiastočne pre optické skupiny; ale predovšetkým preto, že napriek tomu, že je kompaktný, má tvar a proporcie sedanu s tromi skriňami, vďaka ktorému sa zdá byť ešte väčší.
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa toho skutočne veľa zmenilo: predlžuje sa o 17 cm (celkovo 456) a výška sa znižuje o 3,6 cm. Celé telo sa zároveň stáva tuhším a ľahším, ale, zmizne predovšetkým zadná tuhá náprava a objaví sa modernejšia a efektívnejšia viacprvková schéma zavesenia kolies. Musím priznať, že mi neprekážala ani veľmi nervózna zadná časť starého modelu, robilo z neho náročné, ale hyperprofesionálne auto. Skutočne certifikované závodné auto, ale nie vhodné pre každého.
Vo vnútri vyzerá ešte väčšia, najmä na šírku. IN športové sedadlá obtáčajú sa, ale ponúkajú príliš vysoké sedadlo, aby sa dalo skutočne „pretekať“, a volant, ak ste vysoký, sa trochu nakláňa. Vidíme, že Japonci z času na čas zabúdajú na veľkosť nás Európanov.
Kabína však vyžaruje športový charakter a to sa mi páči: hliníková páka radiacej páky by mala byť na zozname svetového dedičstva, volant má správnu veľkosť, s prešívaním a červenými odtieňmi tam, kde je to potrebné, a digitálne meradlá sú jednoduché. a čitateľné. Informačno-zábavný systém nepatrí k najnovším trendom, no akonáhle začnete jazdiť, môžete sa to naučiť.
V KAŽDODENNEJ PRÍRUČKE
Prvých pár metrov sa pohybujem Honda Civic Type-R v „pohodlnom“ režime: adaptívne tlmiče tri kamery fungujú dobre, ale tvrdiť, že je auto mäkké, by nebola pravda. „Použiteľný“ by bol správnejší výraz. Tiež preto, že sa montuje Type-R 20 palcové kolesá s veľmi nízkym ramenom a v našom prípade so zimnými pneumatikami. Je to naozaj škoda, pretože jazdiť na Civicu na týchto pneumatikách je tak trochu ako pretekanie. Usain Bolt s Crocs.
Tímy však dávajú dobrý pocit: on riadenie je ľahký, ale zhovorčivý, super auto hodné úprimnosti, ako Hyundai i30 N Performance s letnými pneumatikami, ktoré som nedávno vyskúšal. V. Manuálna prevodovka (len dostupný výber) je jedným z najlepších a je neoddeliteľnou súčasťou zážitku z jazdy. Jazda je krátka, presná, ale ľahká a hlavica radiacej páky je nielen potešením pozerať, ale aj príjemným pocitom.
K tomu sa pridávajú Spojkový pedál veľmi zábavné uľahčiť jazdu v meste ako v malom aute a modulárny brzdový pedál s pocitom pretekov.
Teraz je však čas vyskúšať ostatné.
SILNIČNÁ ZBRANA (ALEBO PIESKOVÁ PISTOLA?)
Pohybujem sa po svojej obľúbenej ceste, 10 km zmiešanej hory, a pomaly a rýchlo, kde sa všetky uzly nutne zbiehajú dokopy.
V nízkych rýchlostiach sa Honda cíti ako priateľské a dobré auto.Vždy chodí po špičkách, ale nikdy nervózne. Vyzerá to ako po vybalení z krabice, naladení ľuďmi, ktorí vedia stavať športové autá. Je plný kvality.
Keď však zrýchľujem cez prvé tri stupne, zároveň si uvedomujem, že ide o stroj určený na zničenie konkurencie. Čím viac tlačím, tým pohodlnejšie sa cíti a chce tlačiť. 2.0 turbo V-TEC má nadstavbu, ktorá robí čest svojmu názvu: má poriadnu dávku turba v nízkych otáčkach, ale pri cca 4.000 5.000 otáčkach sa vznieti a exploduje od 7.000 XNUMX do XNUMX XNUMX. Civic Type-R je skutočná raketa. Z 0 na 100 km / h za 5,7 s a 272 km / h maximálne rýchlosti - čísla sú pozoruhodné, ale je to tempo, ktoré šokuje. Som presvedčený, že máloktoré auto dokáže na takejto ceste udržať takú rýchlosť.
Dobrá priľnavosť vzhľadom na zimné pneumatiky. IN diferenciál s obmedzeným sklzom mechanik udrží krútiaci moment pod kontrolou a na trajektóriu sa len myslí. Auto však trochu „tancuje“ na ramenných podložkách pneumatík a riadenie sa pri rovnakom probléme stáva menej presným. Ale aj tak sa mi darí rozumieť myšlienke.
Dôvera, ktorú prejavuje až do konca, je veľmi veľká: pred trochu sa pohne, a keď sa to stane, urobí to o niekoľko stupňov a okamžite zastaví. Vďaka tomu je menej manévrovateľný, ako sa očakávalo, vo veľmi ťažkých zmiešaných podmienkach, ale povzbudzuje vás, aby ste sa 100% tlačili bez strachu zo zlého konca. Dokonca motor trpí v úžine, kde zaostávanie turba a jeho nutkanie natiahnuť si vyžadujú rovné úseky, ako aj prevodové pomery. Až pri rýchlostiach nad 130 km / h naberá auto svoje skutočné rozmery, a tak sa v rýchlych zmiešaných pretekoch (a na trati) stáva devastujúcou zbraňou.
La brzdenie toto je jedna z mojich obľúbených častí. Nechajme bokom fakt, že guma (viem, že áno) nemôže držať krok s brzdnou silou kotúčov, ale je to rovnováha, ktorá sa mi páči. Zakaždým, keď sa vozidlo odpojí, namiesto toho, aby sa zaseklo preťažením predných kolies, „stlačí“ zozadu, čím vytvorí veľkú brzdnú silu a malý prenos zaťaženia. Akoby zakaždým prudko zabrzdil, niekto zhodil 80 kg náklad do kufra. Vchádzate teda do zákruty s autom úplne neutrálnym a pripraveným robiť si, čo chcete, vrátane progresívneho a modulárneho pedála ako najlepšie superšportové autá.
záver
teda Honda Civic Type-R je Millore športový kompakt s pohonom predných kolies na trhu?
La Hyundai i30 N Performance toto je súper, ktorého by sa mal najviac obávať (práca, ktorú ex-BMW M chlapci urobili, je nádherná). Je rovnako presný, tvrdý a atraktívny ako Civic, ale chýba mu výkon a je stále trochu zelený. Takže áno, Honda je pravdepodobne najlepším športovým kompaktným autom s pohonom predných kolies na trhu, možno ešte lepším ako pohon všetkých kolies.
Je bleskurýchly, perfektne vyladený a zábavný, ako niektoré ostatné. Počkám, kým to v lete vyskúšam s letnými pneumatikami, aby som to konečne ocenil; aj keď to môžem povedať s cenou 38.000 евро, 320 k, veľa priestoru a kvalita Hondy, považujem ju za kráľovnú. Pokiaľ oceníte pohľad Jej Veličenstva.
