Testovacia jazda Honda Civic: Captain Future

Občianske útoky na trhy s vynikajúcim dizajnom, novými preplňovanými motormi a fenomenálnymi brzdami

Počas svojej 45-ročnej histórie a deviatich generácií prešiel Honda Civic rôznymi metamorfózami: z malého auta sa stal kompakt, stal sa nosným vozidlom na zavedenie nových technológií, ale s prvou generáciou si získal povesť silné, ekonomické a spoľahlivé auto.

Desiata generácia je však oveľa viac. Nový Civic sa líši od všetkých ostatných modelov, ktoré doteraz niesli toto meno, a od všetkého ostatného v tejto triede. Je úžasné, ako ľudia v Honde vždy dokážu zachovať tento charakteristický vzhľad svojich modelov, ale desiata generácia Civicu spája charakterové črty s pomerne „expresívnym dizajnovým jazykom“.

Na rozdiel od mnohých svojich predchodcov má nový Civic výraznú dynamiku. Neexistujú zaoblené vajcovité tvary ani odrazy svetla. Dominujú ostré objemy rezu, zvýraznené tmavými svetlometmi s vertikálnymi vnútornými rebrami.

Sú súčasťou kompletného komplexu v tvare krídla s kontrastnou čiernou farbou a vertikálnou vytvarovanou maskou chladiča. Veľké päťuholníkové tvary pod nimi vytvárajú dojem fyziognomie športového vozidla.

Celá táto socha vytvára pocit nesmierneho rozsahu, ktorý pokračuje v bočnom reliéfe podobnom kupé, vyrezávaným zadným svetlám a symetricky prevedeným spodným čiernym tvarom vzadu. K celkovému pocitu prispievajú aj nové proporcie vozidla s 2 cm spodnou líniou strechy, 3 cm širším rozchodom kolies a rázvorom zväčšeným na 2697 XNUMX mm.

Všetko nové

Zároveň sa telo odeté do predmetného športového oblečenia zosvetlilo (celková hmotnosť Civicu klesla o 16 kg), čo zvýšilo jeho odolnosť proti skrúteniu až o 52 percent. S dĺžkou 4,5 metra (o 130 mm viac ako jeho predchodca) je verzia Civic hatchback väčšia ako verzia priamych konkurentov, ako sú Golf a Astra (4258 a 4370 mm).

Model sa tak dostal na hranicu kompaktnej triedy, čo nevyhnutne ovplyvňuje priestor v interiéri. To je pôsobivý výkon na zadnej strane jednej z najnižších hmotností v kompaktnej triede - v základnej verzii váži Honda 1.0 1275 kg.

Rad kupé je ešte jasnejší vo verzii sedan, ktorá dosahuje dĺžku 4648 30 mm, čo je takmer rovnaká dĺžka ako Accord. Tento variant nebude umiestnený ako rozpočtovejšia možnosť (napríklad Hyundai Elantra, ktorý má na rozdiel od hatchbacku i519 zadnú nápravu s torznou tyčou). S objemom batožiny 1,5 litrov má sedan Civic viac rodinnú orientáciu, čo však nebráni tomu, aby bol vybavený iba 182-litrovým agregátom s výkonom XNUMX koní.

Plný prechod na turbomotory

Áno, v tejto Honde je veľa dynamiky a vábenia. Takéto autá sú v porovnávacích testoch často poškodené, pretože neexistujú žiadne hodnotenia štýlu a krása je oveľa vzrušujúcejším faktorom pri výbere auta ako veľkosť kufra, hoci Civic je v tomto smere jedným z najlepších vo svojej triede.

Štýl tu však nie je jedinou výraznou zmenou. V histórii Formuly 1 Honda dvakrát prešla od motorov s prirodzeným nasávaním k preplňovaným motorom a raz späť, čím demonštrovala schopnosti svojich konštruktérov motorov.

Desiata generácia Civicu je v tomto smere tiež revolučná – vzhľadom na to, aká oddaná a aká dobrá je Honda v konštrukcii a konštrukcii vysokootáčkových, vysokoúčinných atmosférických motorov, nemôžeme si nevšimnúť fakt, že táto generácia Civicu bude len poháňané turbodúchadlom.

Áno, je to pravidlo času, ale to nebráni spoločnosti Honda interpretovať moderné riešenia po svojom. Japonská spoločnosť verila, že kontrola palivového procesu je kľúčovým faktorom pri vývoji nových motorov od začiatku procesu CVCC.

Dva troj a štvorvalcové benzínové motory používajú „vysoko fluidné spaľovanie“, čo je výraz pre silné turbulencie a zvýšenie rýchlosti spaľovania vo valcoch, ako aj pre variabilné ovládanie ventilov.

Základný trojvalec má zdvihový objem 1,0 litra, má malé turbodúchadlo so tlakmi až 1,5 baru a je najvýkonnejší vo svojej triede (129 k). Jeho krútiaci moment 200 Nm sa dosahuje pri 2250 ot./min (180 Nm vo verzii CVT).

Štvorvalcový agregát s pracovným objemom 1,5 litra vyvíja výkon 182 koní. pri 5500 ot./min (6000 ot./min vo verzii CVT) a krútiaci moment 240 Nm v rozmedzí 1900-5000 ot./min. (220 Nm vo verzii CVT v rozsahu 1700-5500 ot./min.).

Na ceste

Menší motor vydáva typický chrapľavý trojvalcový hlas a znie ako ten väčší, čím demonštruje túžbu po dynamike, no hmotnosť stroja 1,3 tony ukazuje, že fyzické rozmery nemožno ignorovať. Hoci túži po rýchlosti, vyvíja závideniahodných 200 Nm a udržiava ich na pomerne vysokej úrovni, podľa moderných štandardov je toto auto na pokojnú jazdu, najmä ak je vybavené prevodovkou CVT - nezvyčajná a pomerne zriedkavá ponuka v kompaktnom aute. trieda.

Spoločnosť Honda upravila softvér pre túto prevodovku špeciálne pre Európu tak, že simulovala 7 individuálnych prevodových stupňov, čím sa priblížila ku klasickým automatickým prevodovkám a zároveň výrazne znížila syntetický efekt, ktorý je vlastný CVT. Veľký agregát sa rozhodne má čím chváliť a jeho vábenie splýva s exteriérom Civicu.

Rýchlosť naberá s ľahkosťou a v tom je jeho sila – krútiaci moment sa udržiava v oveľa vyšších otáčkach ako u konkurentov ako Hyundai i30 a VW Golf, a preto poskytuje taký pôsobivý výkon. Honda tak jasne demonštruje svoj technologický potenciál a ukazuje, že je skutočne strojárskou firmou.

Z tohto pohľadu sa dá predpokladať, že k pridávaniu nových verzií pravdepodobne nedôjde – napokon, kupci tohto auta oceňujú autentickosť značky a najmä jej prevodovky. Na druhej strane je zabezpečený výborný turbodiesel 1.6 iDTEC s výkonom 120 koní a podľa vízie auta zrejme príde k slovu aj ťažšie delostrelectvo oproti verzii s dvoma turbodúchadlami a výkonom 160. hp. - obe možnosti sú kombinované s deväťstupňovou prevodovkou ZF.

Unikátne brzdy

Na druhej strane je to výkonný agregát s objemom 1,5 litra, ktorý viac odblokuje potenciál nového viacprvkového zadného zavesenia kolies a vo vyšších verziách má podvozok adaptívne tlmiče so štvorstupňovým nastavením.

V kombinácii s odpružením prednej nápravy ponúka Civic mimoriadne vyváženú ovládateľnosť a dynamické a stabilné zatáčanie, a to vďaka veľkej časti variabilnej rýchlosti riadenia s dokonalou spätnou väzbou od malého volantu.

To všetko dopĺňa brzdový systém, ktorý pri rýchlosti 33,3 km / h poskytuje brzdnú dráhu 100 metra. Na rovnaké cvičenie potrebuje Golf ďalších 3,4 metra.

Krása je možno dôležitejšia ako veľkosť kufra, ale Honda Civic to nejako zvláda. Napriek sofistikovanému dizajnu zadného zavesenia má kompaktný model jeden z najväčších kufrov vo svojej triede s objemom 473 litrov, o 100 litrov viac ako Golf a Astra.

Bohužiaľ, známe Magic Seats, ktoré sa dajú sklopiť ako v kine, boli odstránené, pretože sa konštruktéri rozhodli predné sedadlá umiestniť nižšie a nádrž sa vrátila na najbezpečnejšie miesto – nad zadnú nápravu. A v interiéri nájdete veľa pocitu Hondy, a to ako v usporiadaní prístrojovej dosky, tak aj v celkovej kvalite modelu vyrobeného v Spojenom kráľovstve.

Pred vodičom sa nachádza obrazovka TFT s možnosťami prispôsobenia a všetky verzie sú štandardne vybavené integrovaným pasívnym a aktívnym bezpečnostným systémom Honda Sensing vrátane viacerých asistenčných systémov založených na kamerách, radaroch a senzoroch.

Honda Connect je na druhej strane štandardnou výbavou na všetkých úrovniach nad úrovňou S a Comfort a obsahuje schopnosť pracovať s aplikáciami Apple CarPlay a Android Auto.