Testovacia jazda Honda Civic: individualista
Obsah
Odvaha sa vždy považovala za obzvlášť pozitívnu povahovú vlastnosť. Japonský výrobca Honda novou verziou modelu Civic opäť dokazuje, že to platí aj pre automobilový priemysel.
Honda preukazuje smelosť a zostáva verná futuristickým tvarom a rýchlej siluete novej generácie modelu Civic. Predná strana je nízka a široká, čelné sklo je výrazne sklonené, bočná línia sa zvažuje strmo dozadu a zadné svetlá sa menia na minispoiler, ktorý zadné okno rozdeľuje na dve časti. Civic je určite jednou z najpozoruhodnejších tvárí, aké môžeme v modernej triede kompaktov nájsť, a Honda si za to zaslúži uznanie.
Zlou správou je, že nepravidelné tvary vozidla vedú v každodennom živote k niektorým čisto praktickým slabinám. Ak je vodič vyšší, horná hrana čelného skla sa blíži k čelu a ani pre hlavy cestujúcich v druhom rade nie je veľa miesta. Mohutné stĺpiky C a výstredné usporiadanie zadnej časti vozidla zasa prakticky vylučujú výhľad vodiča zo sedadla vodiča.
Úhľadný dom
Interiér ukazuje kvantový skok oproti predchádzajúcemu modelu – sedadlá sú veľmi pohodlné, použité materiály vyzerajú lepšie ako predtým, digitálny rýchlomer je v perfektnej polohe. TFT obrazovka palubného počítača i-MID je tiež ideálne umiestnená, no jej funkcie nie sú príliš logicky ovládané, niekedy dokonca úprimne zvláštne. Napríklad, ak chcete prejsť z denného na celkový počet najazdených kilometrov (alebo naopak), budete musieť hľadať, kým nenájdete jedno z podmenu systému pomocou tlačidiel na volante. Ak sa rozhodnete zmeniť aktuálnu hodnotu s priemernou spotrebou paliva, potom si budete musieť naštudovať, čo je napísané medzi stranami 111 a 115 v návode na obsluhu auta, aby ste pochopili, že tento inak jednoduchý postup je možné vykonať len pri vypnutom motore. Keď je čas natankovať (je dobré sa vrátiť na stranu 22 návodu), zistíte, že páčka na uvoľnenie uzáveru palivovej nádrže je nízko a hlboko naľavo od nôh vodiča a nie je to úplne jednoduché. dosah. jednoduchá práca.
Tieto nedostatky v ergonómii samozrejme neuberajú na nepopierateľných prednostiach nového Civicu. Jedným z nich je flexibilný systém premeny interiéru, ktorý už tradične vyvoláva sympatie od Hondy. Zadné sedadlá sa dajú vyklápať hore ako sedadlá v kine a v prípade potreby sa dajú všetky sedadlá sklopiť a zapustiť do podlahy. Výsledok je viac než úctyhodný: 1,6 x 1,35 metra nákladného priestoru s úplne rovnou podlahou. A to nie je všetko – minimálny objem batožinového priestoru je 477 litrov, čo je oveľa viac, než je v danej triede obvyklé. Okrem toho je k dispozícii dvojité dno kufra, ktoré otvára ďalších 76 litrov objemu.
Dynamický temperament
Je zrejmé, že Civic o sebe tvrdí, že je dobrým spoločníkom na dlhé cesty, pretože sa zlepšil aj jazdný komfort. Zadná torzná tyč má teraz namiesto existujúcich gumových podložiek hydraulické ložiská a vyladené predné tlmiče by mali poskytovať voľnejšiu jazdu na nerovnom teréne. Vo vysokých rýchlostiach a na dobre upravených cestách je jazda skutočne vynikajúca, ale v mestskom prostredí v pomalom tempe spôsobujú hrbole ešte nepríjemnejšie nárazy. Dôvodom je pravdepodobne túžba Hondy Civic mať športový nádych v správaní. Napríklad systém riadenia sa v skutočnosti správa takmer ako športové auto. Civic ľahko zmení smer a sleduje jeho presnú líniu. Pri jazde vysokou rýchlosťou na diaľnici je však riadenie príliš ľahké a citlivé, takže volant vyžaduje pokojnú ruku.
Pre upravený 2,2-litrový naftový motor s hmotnosťou 1430 kilogramov je Civic jednoznačne detská hračka – auto zrýchľuje ešte rýchlejšie, ako sú továrenské údaje, jeho dynamika je úžasná. O dobrý pocit za volantom sa stará aj mimoriadne presné radenie a krátky chod radiacej páky. S maximálnym krútiacim momentom 350 Nm je štvorvalcový motor jedným z lídrov v trakcii vo svojej triede a pôsobivo zrýchľuje vo vysokých a veľmi nízkych otáčkach. Golf 2.0 TDI má napríklad o 30 Nm menej a zďaleka nie je taký temperamentný. Ešte povzbudivejšou správou je, že napriek celkovo dynamickému štýlu jazdy počas testu bola priemerná spotreba paliva len 5,9 l / 100 km a minimálna spotreba v normovanom cykle pre ekonomickú jazdu bola 4,4. l/100 km. Stlačením tlačidla „Eco“ vľavo od volantu sa striedavo mení nastavenie motora a systému štart-stop a klimatizácia sa prepne do ekonomického režimu.
Dôvodom, že Civic v konečnom hodnotení nezískal štvrtú hviezdu, bola cenová politika modelu. Základná cena spoločnosti Honda je skutočne stále primeraná, ale Civic proti nej nemá ani zadný stierač a veko kufra. Každý, kto chce získať chýbajúce atribúty, si musí objednať vybavenie na oveľa nákladnejšej úrovni. Každopádne sa príplatok za možnosti ako parkovacie senzory, tempomat a xenónové svetlomety zdá byť pre kompaktný model príliš slaný.
Ohodnotenie
Honda Civic 2.2 i-DTEC
Nový Civic ťaží z agilného, ale úsporného naftového motora a koncepcie inteligentných sedadiel. Je potrebné vylepšiť vnútorný priestor, viditeľnosť zo sedadla vodiča a ergonómiu.
technické detaily
| Honda Civic 2.2 i-DTEC | |
|---|---|
| Pracovný objem | - |
| Moc | 150 k.s. pri 4000 ot./min |
| max. krútiaci moment | - |
| akcelerácia 0-100 km / h | 8,7 s |
| Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h | 35 m |
| Maximálna rýchlosť | 217 km / h |
| Priemerná spotreba palivo pri skúške | 5,9 l |
| Základná cena | 44 990 levov |
