Testovacia jazda Honda Civic i-DTEC: samuraj s dieselovým srdcom

Testujeme nové vydanie bestselleru s pôsobivým 1,6-litrovým dieselom

Desiata generácia Civicu sa výrazne líši od svojich predchodcov. Model sa značne zväčšil a priblížil sa veľkosti strednej triedy. Karoséria pôsobí dynamickejšie nielen vďaka väčšej šírke a dĺžke v kombinácii s nižšou výškou, ale aj vďaka jasným výrazovým prostriedkom v dizajne. Aj vo svojej najštandardnejšej verzii Civic pripomína dobre vybavené pretekárske auto, pričom je založený na novej platforme s oveľa väčšou pevnosťou, krútiacim momentom a odolnosťou proti sklopeniu. Vďaka novej architektúre a zvýšenému použitiu ľahších materiálov, ako je vysokopevnostná oceľ, je model o 16 kg ľahší, napriek tomu, že verzia hatchback je o neuveriteľných 136 mm dlhšia. K tomu sa pridáva seriózna práca inžinierov v oblasti aerodynamiky. Prakticky celé dno je pokryté aerodynamickými panelmi, podobnú úlohu zohráva aj nádrž, ktorá je vzadu odsadená a tvarovaná tak, aby umožňovala maximálny prietok. Napriek ostrým tvarom je každý detail dôkladne premyslený z hľadiska aerodynamiky – napríklad tvar prednej masky, smer vzduchu k motoru, kde sa vytvára veľa škodlivých vírov, alebo kanály, ktoré vytvárajú vzduchové clony okolo kolies.

Jeden z najvyspelejších dieselových motorov na trhu

Živá vízia je v novom Civicu nepopierateľným faktom, ale v skutočnosti bola hlavnou zásadou pri konštrukcii Civicu efektivita a po uvedení úplne nových generácií troj- a štvorvalcových preplňovaných benzínových motorov so zdvihovým objemom 1,0 resp. 1,5-litrový dieselový motor zapadá do tohto maxima. Hoci má úplne novú technológiu pre plne hybridný pohon, ktorý funguje rovnako ako Toyota, no bez planétových prevodov (pomocou lamelových spojok), Honda nemieni v tejto triede opustiť naftový motor. Je nepravdepodobné, že by spoločnosť náročná na inžinierstvo ľahko opustila osvedčený, vysoko účinný tepelný motor, akým je dieselový motor.

Pokiaľ ide o výkon, 1,6-litrový i-DTEC s výkonom 120 koní. nezmenil. pri 4000 ot / min a maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 2000 ot / min. Ale to je len na prvý pohľad. V novom motore inžinieri vymenili hliníkové piesty za oceľové, rovnako ako ich kolegovia z Mercedesov v nových generáciách štvorvalcových a šesťvalcových naftových motorov. Tým sa dosiahne niekoľko efektov. Nižšia tepelná rozťažnosť ocele so zvyšujúcou sa prevádzkovou teplotou zaisťuje, že vôľa medzi piestom a hliníkovým blokom je dostatočne veľká, čím sa výrazne znižuje trenie. Vyššia pevnosť ocele v porovnaní s hliníkom zároveň umožňuje vytvorenie kompaktných a ľahkých piestov, v ktorých je stále veľká rezerva. V neposlednom rade nižšia tepelná vodivosť ocele vedie k vyššej teplote časti alebo spaľovacej komory s menšou tvorbou tepla. To nielen zvyšuje termodynamickú účinnosť, ale tiež zlepšuje podmienky vznietenia zmesi paliva a vzduchu a skracuje dobu spaľovania.

A to nie je všetko: k ďalším zmenám motora patria výstužné rebrá z hliníkového bloku valcov, ktoré znižujú hluk a vibrácie a zvyšujú pevnosť konštrukcie. Výsledkom zníženia ohrevu a optimalizácie chladenia je znížená hrúbka steny formy a tým aj hmotnosť.

Nový i-DTEC je založený na novom Garrettovom turbodúchadle s variabilnou geometriou a architektúre s presnou elektronicky riadenou rýchlosťou. Má nižšie straty ako jednotka predchádzajúcej verzie motora. Vstrekovací systém Bosch využíva solenoidové vstrekovače s pracovným tlakom až 1800 2018 barov. Vysoká účinnosť motora je z veľkej časti spôsobená intenzívnym turbulentným prúdením vzduchu vytváraným špirálovými kanálmi v hlave. Tento stroj je vybavený prevodníkom oxidov dusíka a je tiež jedným z prvých motorov, ktoré sa testujú v podmienkach skutočných emisií (RDE). Okrem manuálnej prevodovky, ktorá má typickú presnosť Hondy, bude od polovice roka XNUMX k dispozícii deväťstupňová prevodovka ZF.

Stojte pevne na ceste

Rovnako ako turbodúchadlom preplňované benzínové motory v aktuálnom Civicu, aj nový i-DTEC spája všetky výhody ľahšej (základný automobil váži len 1287 4 kg) a pevnejšej karosérie, nového predného a viacprvkového zadného zavesenia a vynikajúcich bŕzd, ktoré sa už osvedčili. ich hodnota v testoch automobilových motorov a športu. Vysoký krútiaci moment je predpokladom všestrannej radosti z jazdy a dlhé a tlmené dunenie naftového motora skôr pridáva na čarovnom zvuku zvukového obrazu pri akcelerácii. So všetkými kombináciami downsizingu, počtu valcov a deaktivácie niektorých z nich, moderných turbo technológií atď. Žiadny z high-tech benzínových motorov nedosahuje pri striedmej jazde reálnu spotrebu okolo 100 l/XNUMX km. Správanie na ceste sa vyznačuje aj neopísateľným pocitom solídnosti – auto je presné v ovládaní a mimoriadne stabilné. Aj jazda je pre značku typicky na vysokej úrovni.

V interiéri tiež nájdete veľa citu z Hondy, a to ako v usporiadaní prístrojovej dosky, tak aj v celkovej kvalite modelu vyrobeného vo Veľkej Británii. Pred vodičom je TFT obrazovka s možnosťami personalizácie a všetky verzie sú štandardne vybavené integrovaným pasívnym a aktívnym bezpečnostným systémom Honda Sensing vrátane asistenčných systémov s viacerými kamerami, radarom a senzormi. Honda Connect je na druhej strane súčasťou štandardnej výbavy na všetkých úrovniach nad S a Comfort a zahŕňa schopnosť pracovať s aplikáciami Apple CarPlay a Android Auto.

Text: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev