Prečo auto škube, troit a stojí - najčastejšie príčiny
Obsah
Ak sa auto cuká, trasie a zastavuje v dôsledku akéhokoľvek konania vodiča alebo úplne bez zjavného dôvodu, potom je zdrojom problému vždy jeden z valcov.
Majitelia starých a často aj nových áut sa aspoň raz stretli s nestabilnou prevádzkou pohonnej jednotky, o ktorej skúsení vodiči hovoria „troitový motor“. Dôvod, prečo sa auto zastaví a zastaví, vždy súvisí s technickým stavom motora alebo jeho systémov. Preto je nestabilný trhavý chod motora vážnym dôvodom na hĺbkovú kontrolu „srdca“ auta.
Ak je motor troit, potom je niečo v ňom chybné alebo nie je nakonfigurované.
Čo znamená pojem „troit“?
Štvortaktné spaľovacie motory sú inštalované na osobných a nákladných automobiloch, o ktorých konštrukcii a prevádzke, ako aj o najbežnejších poruchách a ich príčinách, sme hovorili v týchto článkoch:
- Auto sa zastaví na voľnobeh.
- Auto naštartuje a za studena okamžite zastaví - aké môžu byť dôvody.
- Zahrieva sa.
Pojem „troit“ sa objavil v ére štvorvalcových motorov, keď ešte neexistovali pohonné jednotky so šiestimi a viac valcami. A to znamenalo, že jeden z valcov prestal fungovať, fungujú len tri. V dôsledku toho sa zvuk, ktorý vydáva motor, mení: namiesto rovnomerného dunenia sa objavuje nejaký druh nesúladu.
Okrem toho výrazne klesá výkon pohonnej jednotky a stabilita jej prevádzky a spotreba paliva sa naopak výrazne zvyšuje. Takáto pohonná jednotka sa často zastaví pri prevádzke v rôznych režimoch, vrátane toho, keď vodič hladko alebo prudko stlačí plynový pedál. Ďalším prejavom tohto defektu je silné chvenie s trhaným rytmom.
Bez ohľadu na to, v akom nájazde a v akom stave je spaľovací motor, tento problém sa stále môže vyskytnúť.
Pamätajte, že ak sa auto šklbe, chveje a zastavuje v dôsledku akéhokoľvek konania vodiča alebo vôbec bez zjavného dôvodu, potom je zdrojom problému vždy jeden z valcov, ktorý nefunguje normálne. Aby ste sa uistili, že motor funguje prerušovane, ako aj aby ste našli chybný valec, postupujte takto:
- Na benzínových motoroch striedavo odstraňujte hroty pancierových drôtov sviečkou. Ak po odstránení drôtu motor začal pracovať horšie, potom tento valec funguje, ale ak sa práca nezmenila, bol nájdený chybný valec.
- Na dieselových pohonných jednotkách odskrutkujte žeraviace sviečky tak, že z nich najskôr vyberiete spoločný vodič a položíte ho na dielektrický povrch. Keď nájdete chybný valec, motor nebude reagovať žiadnym spôsobom alebo len veľmi mierne na odskrutkovanie sviečky.
Vypnutie motora je vždy sprevádzané vibráciou, ktorú môžete cítiť rukami alebo dokonca vidieť.
Prečo je motor troit
Aby sme pochopili, prečo sa stroj troit a zastaví, je potrebné zvážiť, aké časti alebo systémy môžu ovplyvniť činnosť iba jedného valca. Problém je, že najčastejšie existuje niekoľko dôvodov pre toto správanie. Napríklad zanesený vzduchový filter znižuje prívod vzduchu, no pre väčšinu spaľovacích komôr je vzduchu dosť, no jedna z nich vytvára buď menšiu kompresiu, alebo má problémy so zapálením zmesi. Hlavnými dôvodmi, prečo sa auto rozbehne, zastaví a zastaví, sú však tieto problémy jedného z valcov:
- nízka kompresia;
- chybný pancierový drôt;
- chybná zapaľovacia sviečka;
- porucha distribútora;
- porucha jednej zo zapaľovacích cievok alebo jedného z kontaktov;
- Jeden zo vstrekovačov je chybný.
Nízka kompresia
Všetky spaľovacie komory jednej pohonnej jednotky sú vyrobené z rovnakých materiálov: pokles kompresie nastáva rovnakou rýchlosťou. Aj keď piestne krúžky klesnú, vytvorený rozdiel tlaku nepresiahne 1–2 atm a nemôže spôsobiť trhnutie a zastavenie stroja. Koniec koncov, pokles kompresie by mal byť oveľa väčší. S kompresiou 6 atm pre benzín a 20 pre dieselové pohonné jednotky je motor zlý, ale funguje, ale ďalší pokles vedie k zastaveniu. Preto je spodná hranica kompresie hodnota 5 atm pre benzín a 18 pre naftovú pohonnú jednotku.
Merač kompresie motora
Najčastejšie príčiny tohto poklesu tlaku sú:
- porucha tesnenia hlavy valcov (hlava valcov);
- vyhorenie ventilu;
- vyhorenie piestu.
Pamätajte: dôjde iba k poruche tesnenia hlavy valcov bez objavenia sa predbežných príznakov a vo veľmi krátkom čase (niekoľko minút), zatiaľ čo ostatné poruchy sa vyvíjajú postupne. Všetky tieto závady sú navyše dôsledkom nesprávnej prevádzky alebo zlého technického stavu motora. Zneužitie môže zahŕňať:
- jazda na zlý benzín;
- dlhá práca v režime prehriatia;
- časté používanie motora pri maximálnom zaťažení.
Starajte sa o svoje vozidlo a používajte ho opatrne, ochránite tým motor pred prudkým poklesom kompresie v jednom z valcov. Technická porucha pohonnej jednotky zahŕňa:
- nesprávne časovanie zapaľovania (UOZ);
- dlhá jazda na bohatú alebo chudobnú zmes (špinavý vzduchový filter atď.);
- nedostatočná hladina nemrznúcej zmesi.
Aby ste predišli situáciám, kedy sa auto kvôli týmto poruchám niekedy pokľakne a zastaví, diagnostikujte motor dvakrát ročne alebo častejšie. Navyše, čím staršie je vozidlo, tým kratšie by mali byť intervaly medzi kontrolami.
Tento nástroj sa používa na meranie kompresie motora.
Chybný pancierový drôt
Najčastejšie je poruchou pancierového drôtu, v dôsledku ktorej sa auto zastaví a zle štartuje, zlý kontakt so zapaľovacou sviečkou alebo svorkou zapaľovacej cievky. Môžete sa pokúsiť otvoriť kontakty zo strany cievky, pretože je do nej vložený pancierový drôt a naopak, stlačiť špičku zo strany sviečky, pretože je nasadená na túto časť. Ak neviete, ako vykonať takúto opravu alebo ak nefunguje, vymeňte ju. Za týmto účelom preusporiadajte susedné pancierové drôty na miestach a potom odstráňte vymeniteľný drôt. Ďalšie zhoršenie motora potvrdí poruchu pancierového drôtu, ale ak sa motor nezmení, hľadajte iný dôvod.
Chybná zapaľovacia sviečka
Ak výmena pancierového drôtu nefungovala, pretože auto troit a stojí, odskrutkujte a skontrolujte sviečku. Akákoľvek z jeho chýb môže byť výsledkom výrobnej chyby a technickej poruchy pohonnej jednotky, napríklad zlého fungovania jednej z trysiek. Ak chcete zistiť príčinu, nainštalujte novú zapaľovaciu sviečku a po niekoľkých stovkách kilometrov skontrolujte jej stav. Ak je čistý a nespálený, problém je v továrenskej závade, čierny plak alebo iné závady však potvrdzujú zlý technický stav motora.
Porucha distribútora
Na karburátorových motoroch rozdeľovač spolu s posúvačom rozdeľovača zapaľovania rozdeľuje vysokonapäťové rázy na sviečky každého valca. Ak je jeden z kontaktov distribútora spálený alebo pokrytý nečistotami, výkon iskry príslušného valca bude nižší, čo často vedie k tomu, že auto sa zastaví a pri stlačení plynového pedálu alebo v iných režimoch. Niekedy nie je poškodenie kontaktu viditeľné pri vizuálnej kontrole dielu: vzhľadom na jeho nízke náklady ho odporúčame nahradiť novým.
Vyzerá to ako rozdeľovač karburátorového motora
Porucha jednej zo zapaľovacích cievok alebo jedného z kontaktov
Vstrekovacie motory sú vybavené niekoľkými zapaľovacími cievkami, pretože to umožňuje zbaviť sa archaického rozdeľovača a regulovať distribúciu vysokonapäťových impulzov cez zapaľovacie sviečky pomocou elektronickej riadiacej jednotky (ECU) motora. Ak stroj trhne, troit sa zastaví kvôli poruche jednej z cievok, potom ich môžete skontrolovať pomocou testera prepnutím do režimu zmeny odporu. Pre primárne vinutie je normálny odpor 0,5-2 ohmov, pre sekundárne 5-10 kOhm, presnejšie údaje však treba hľadať v technickej dokumentácii k vášmu autu.
Ak sa odpor niektorého z vinutí líši od odporu uvedeného v technickej dokumentácii, potom je cievka chybná a musí sa vymeniť. Pamätajte - ak je odpor oveľa nižší ako štandard, znamená to, že niektoré závity vinutia sú navzájom uzavreté, čo predstavuje vážnu hrozbu pre počítač, pretože môže spáliť kľúčové tranzistory. Ak je odpor akéhokoľvek vinutia výrazne vyšší ako štandard, potom je medzi svorkou a navinutým drôtom nejaká prekážka, napríklad nespájkovaný kontakt. ECU to neohrozuje, ale dielec treba ešte vymeniť.
Jeden zo vstrekovačov je chybný
Ak sa pri stlačení plynu vstrekovanie alebo naftový stroj zastaví a zastaví sa, možnou príčinou je chybná tryska. Tu sú najčastejšie chyby týchto častí:
- zúženie výtoku v dôsledku živicových usadenín;
- porucha alebo nesprávne nastavenie ventilu;
- zlomenie alebo skrat vinutia;
- poškodenie piezoelektrického prvku alebo jeho pohonu.
Je takmer nemožné určiť poruchu dýzy doma, pretože si to vyžaduje špeciálny stojan, preto odporúčame kontaktovať dobrého paliva, ktorý má všetko potrebné vybavenie.
Ak je jeden zo vstrekovačov chybný, motor sa strojnásobí
Čo robiť, ak motor začne troit
Pre väčšinu majiteľov áut, ktorí nemajú špecializované technické vzdelanie, sa zdá byť dôvod, prečo auto stojí a stojí, zvláštny a nepochopiteľný. Aj začínajúci automechanik však vie, že ide len o vonkajší prejav závad motora. Preto pri prvom náznaku strojnásobenia vykonajte diagnostiku, no ak si s tým neviete rady, prípadne nemáte potrebné vybavenie, obráťte sa na najbližší, najlepšie overený autoservis. Skúsený mechanik určí príčinu za 5-10 minút, potom ponúkne možnosti riešenia problému.
Dávajte pozor, keď sa objaví zakopnutie. Ak sa to stane pri studenom motore a po zahriatí sa obnoví normálna prevádzka, existuje šanca vystačiť si s „malou krvou“, teda menšou a lacnou opravou. Rovnaká situácia nastáva pri nestabilnom voľnobehu, často stačí nastaviť motor a jeho systémy, po ktorých trojnásobok zmizne.
Keď sa po zahriatí objaví defekt, teda horúca hnacia jednotka, je nevyhnutná seriózna oprava. Veď okrem upnutých ventilov, ktoré po zahriatí mierne znižujú kompresiu, sú tu aj ďalšie dôvody, ktorých kombinovaný účinok vypína jeden valec z celkového chodu motora.
Záver
Dôvod, prečo sa auto zastaví a zastaví, vždy súvisí s technickým stavom motora a jeho prídavných systémov (zapaľovanie a príprava zmesi vzduchu a paliva). Najlepšou ochranou proti takýmto poruchám je preto pravidelná diagnostika pohonnej jednotky a rýchle odstraňovanie aj menších problémov.
