Požiarna čepeľ Honda CBR 1000 RR
Fireblade sa čím ďalej tým viac podobá závodnému RC211V, s ktorým bezpochyby zdieľa svoj genetický rekord! Z motocyklov, ktoré boli ešte pred niekoľkými rokmi dobrým kompromisom medzi používaním na cestách a pretekárskych dráhach, sa stáva stále viac pretekárskych automobilov a čoraz menej cestovateľov. Technika veľmi rýchlo prechádza z kráľovskej triedy na športovcov štandardného litrového superbiku.
Pre všetkých športových nadšencov sa Honda postarala o prepracovaný Fireblad, ktorý sa prvýkrát dostal na trh v modelovom roku 2004. Ich slogan „Light is Right“ siaha do roku 1992, keď na scénu prišiel revolučný CBR 900 RR. FireBlade aj dnes znie veľmi relevantne.
Význam tohto „pretekárskeho auta schváleného na cesty“ sa ukázalo pozvaním vybranej skupiny prominentných novinárov na technickú prezentáciu do Kráľovskej siene, odkiaľ môže šejk, vládnuci katarský ropný kat, bezpečne sledovať preteky. , superšport a Moto GP. Do toho dňa nikto nesmel vstúpiť do tejto časti riadiacej veže, nad modernou závodnou dráhou!
Podľa Hondy je 60 percent motocyklov úplne nových. Kde to môžeš vidieť? Pravda, na prvý pohľad takmer nikde! Tento pohľad je však klamný a predčasne nesprávny. Sami sme boli v Paríži trochu sklamaní, keď sme prvýkrát videli aktualizovaný Fireblade. Čakali sme úplne novú motorku, niečo „pompézne“, nehanbíme sa to priznať. Je však dobré, že sme to nepovedali nahlas (niekedy je v žurnalistike múdre mlčať a čakať na vyjadrenia), pretože nová Honda by urobila veľa nespravodlivosti. Totiž, boli veľmi dobrí v skrývaní všetkých nových položiek, pretože je to naozaj múdry krok. Najnáročnejší motocyklisti dostanú to, čo chcú, čo je najvyššia moderná technológia, a tí, ktorí jazdia na motocykloch z rokov 2004 a 2005, kvôli zmenám neprichádzajú o veľa peňazí, pretože v zásade vyzerajú takmer rovnako. Tým sa zachová trhová hodnota motocykla. Honda vsádza na evolúciu, nie na revolúciu.
„Takmer“, ktoré sme spomenuli, je však veľmi skvelé pre špecialistov a skutočných znalcov (čím myslíme aj vás, milí čitatelia). Nie je žiadnym tajomstvom, že Honda venovala veľa času a výskumu masovej centralizácii a z inžinierskeho hľadiska najviac zvíťazil nový CBR 1000 RR. Motorka sa postupne na všetkých miestach stala ľahšou. Titánový a nerezový výfukový systém váži o 600 gramov menej kvôli ľahším rúrkam, o 480 gramov menej kvôli výfukovému ventilu a o 380 gramov menej vďaka ľahšiemu tlmiču pod sedadlom.
Tým sa však grind nekončí. Bočná kapota je vyrobená z horčíka a je o 100 gramov ľahšia, menší chladič spolu s novým potrubím znižuje hmotnosť o ďalších 700 gramov. Nová dvojica väčších brzdových kotúčov má teraz priemer 310 mm namiesto 320 mm, ale sú o 0 gramov ľahšie (kvôli tenším o 5'300 mm).
450 gramov sme ušetrili aj na tenšom vačkovom hriadeli.
Stručne povedané, program na chudnutie odštartovala závodná dráha, kde si každý niečo málo vezme. Tým sa zachová trvanlivosť materiálu.
A čo motor, keď už sme na vačkovom hriadeli? Čelila všetkému najhoršiemu, čo môže športová motorka urobiť na skvelej pretekárskej dráhe. Trať v Losail je známa tým, že obsahuje prvky najlepších pretekárskych tratí z celého sveta. Kilometrová cieľová čiara, plyšové, dlhé a rýchle zákruty, zákruty strednej rýchlosti, dve ostré a krátke zákruty, kombinácia, ktorú mnohí profesionálni jazdci označili za najlepšiu v súčasnosti.
Ale po každej z piatich 20-minútových pretekov sme sa s úsmevom vrátili do boxov. Motor sa točí rýchlejšie a výkonnejšie než jeho predchodca a dosahuje maximálny výkon 171 koní. pri 11.250 ot / min, maximálny krútiaci moment 114 Nm pri 4 ot / min. Motor agresívne otáča od 10.00 otáčok za minútu. Výkonová krivka motora je veľmi súvislá a umožňuje rozhodujúce a veľmi presné zrýchlenie. Vzhľadom na veľmi silné prostredie s podporovaným krútiacim momentom sa motor tiež rád otáča naplno v červenom poli (od 4.000 11.650 12.200 XNUMX otáčok za minútu do XNUMX XNUMX otáčok za minútu).
V hornom pásme motor predvádza svoju športovosť ľahko ovládateľným zdvíhaním predných kolies. V porovnaní so Suzuki GSX-R 1000 (spomienky z Almerie sú stále čerstvé) si Honda urobila dobrú domácu úlohu a motorovo nepochybne dohnala najhoršieho konkurenta. Aký rozdiel (ak existuje) ukáže iba porovnávací test. Môžeme však s istotou povedať, že Honda má najlepšiu krivku pri zapnutí.
Na prevodovku nemáme zlé slová, ibaže preteky superbikov môžu byť rýchlejšie a presnejšie.
Vďaka vynikajúcemu motoru je skutočným potešením nosiť kruhy po pretekárskej dráhe. Ak sme preradili príliš vysoko, nebolo treba podraďovať. Motor je natoľko univerzálny, že rýchlo opraví chybu vodiča, čo je dobrá perspektíva aj pre jazdu na bežných cestách.
Honda však nevyniká len výkonnejším motorom, ale aj citeľným zlepšením bŕzd a jazdných vlastností. Vďaka svojej schopnosti zastaviť motorku na veľmi krátku vzdialenosť boli pre nás brzdy veľmi príjemným prekvapením. Na konci cieľovej roviny ukazoval digitálny rýchlomer 277 km / h, po ktorom hneď nasledovali biele čiary pozdĺž trate označujúce východiskové body pre brzdenie. James Toseland, majster sveta superbikov 2004, ktorý sa k Honde pripojil na sezónu 2006, povedal: „Keď sa pozriete na prvú z troch línií, máte dostatok priestoru na bezpečné spomalenie pred zákrutou, brzdenie je pre toto obmedzenie zásadné.“ uzavrel prvú zákrutu, Honda zakaždým zabrzdila s rovnakou presnosťou a silou a brzdová páčka sa cítila veľmi dobre a poskytovala dobrú spätnú väzbu. Nemôžeme o nich napísať nič, okrem toho, že sú spoľahliví, silní a vzbudzujú dobrý pocit dôvery.
Pokiaľ ide o správanie počas jazdy, ako v každej predchádzajúcej kapitole, nemáme žiadne sťažnosti. Pokrok je väčší, ako váha sľubuje, s celkovou hmotnosťou niečo cez tri kilogramy. Fireblade sa veľmi ľahko ovláda a jazdnými vlastnosťami je oveľa bližšie k menšiemu CBR 600 RR. Stáva sa tiež, že ergonómia sedadla motocykla je veľmi podobná jeho mladšej sestre (závodná, ale stále nie je únavná). Hromadná centralizácia, nižšia neodpružená hmotnosť, kratší rázvor a zvislejšia predná vidlica znamenajú výrazný pokrok. Napriek tomu všetkému zostáva nová „Tisochka“ v zákrutách pokojná a presná. Aj keď volant tancuje s predným kolesom od zeme, elektronický tlmič riadenia (HESD) prevzatý z pretekov MotoGP sa rýchlo upokojí, keď opäť dopadne na zem. Stručne povedané: svoju prácu si robí dobre.
Nastaviteľné odpruženie premieňa novú Hondu zo superšportového cestného bicykla na skutočné závodné auto, ktoré poslušne dodržiava príkazy vodiča a zachováva pokojnú, sústredenú líniu aj na veľmi strmých svahoch a pri akcelerácii so široko otvoreným plynom. S pretekárskymi pneumatikami Bridgestone BT 002 zostáva len málo nadštandardného auta. Je úžasné, ako sa dá charakter motocykla zmeniť iba vyladením pruženia na pretekoch a nasadením závodných pneumatík na ráfiky.
Po tomto prvom dojme z katarských skúšok môžeme už len napísať: Honda veľmi dobre nabrúsila strelnú zbraň. To je zlá správa pre súťaž!
Požiarna čepeľ Honda CBR 1000 RR
Cena testovacieho auta: 2.989.000 SIT.
Technické informácie
motor: 4-taktný, štvorvalec, chladený kvapalinou. 998 cm3, 171 koní pri 11.250 114 ot / min, 10.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Odpruženie a rám: USD predná nastaviteľná vidlica, zadná nastaviteľná tlmič, hliníkový rám
Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 190/50 R17
brzdy: predný 2 kotúč s priemerom 320 mm, zadný kotúč s priemerom 220 mm
Rázvor kolies: 1.400 mm
Výška sedadla od zeme: 831 mm
Palivová nádrž / rezerva: 18 l / 4 l
Suchá hmotnosť: 176 kg
Reprezentatívny: Ako Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Chválime a vyčítame
+ presná a jednoduchá manipulácia
+ výkon motora
+ najlepšie brzdy v kategórii
+ športovosť
+ ergonómia
+ bude v showroomoch v januári
– s „pretekárskym“ poťahom na sedadle spolujazdca by vyzeral lepšie
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Technické informácie
motor: 4-taktný, štvorvalec, chladený kvapalinou. 998 cm3, 171 koní pri 11.250 114 ot / min, 10.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
brzdy: predný 2 kotúč s priemerom 320 mm, zadný kotúč s priemerom 220 mm
Odpruženie: USD predná nastaviteľná vidlica, zadná nastaviteľná tlmič, hliníkový rám
Palivová nádrž: 18 l / 4 l
Rázvor kolies: 1.400 mm
hmotnosť: 176 kg
