Honda CBF 600S ABS

Samozrejme v závislosti od veku a potrieb nováčika alebo návratu do sveta spevnených ciest. Napríklad nemá zmysel presviedčať XNUMX-ročného človeka, že nepotrebuje super športové CBR na cesty, a ak niekto žasne nad jednoduchosťou skútra - nech si ho dá! Na druhej strane CBF je zmesou športových, cestovných a dvojkolesových vozidiel, ktoré možno použiť na jazdu v meste. Pri používaní je veľmi nenáročný, má spoľahlivú ochranu pred vetrom a motor, ktorý neskúseného jazdca nezhodí zo sedla pri prvom prudšom otočení plynu.

Po dvoch rokoch sa rozhodli vykonať rozsiahlejšiu renováciu, ako by si letmý pohľad na motocykel myslel. V minulom roku nahradila jednotku príbuzná Ruskej centrálnej banky za 600 metrov kubických a už bola známa svojou nahou sestrou Hornet. Karburátor bol nahradený elektronickým vstrekovaním, ktoré je vyladené tak, že štyri valce produkujú 57 kilowattov pri 10.500 XNUMX otáčkach za minútu, čo nie je veľa, pretože podobné stajne sa môžu pochváliť dvoma valcami rovnakého zdvihového objemu, ktoré v nižších otáčkach reagujú lepšie.

Presne to chceli konštruktéri docieliť – reagovať v nižšom prevádzkovom rozsahu, pretože na nedeľnom výlete pre dvoch nie je nikto rád zaskrutkovaný do červeného poľa. CBF, o ktorom hovoríme, má stále štyri valce a (len) 600 cm3.500, ale reaguje veľmi spoľahlivo. Výkon narastá lineárne, odozva na pridanie plynu je mäkká. Užitočný rozsah začína pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu a na rozhodujúce zrýchlenie bude potrebné „stroj“ vytočiť až na sedemtisíc otáčok alebo viac.

Vymenený bol aj rám, ktorý je vďaka použitiu hliníka o päť kilogramov ľahší. Nakoniec sa na prístrojovej doske našiel analógový palivomer, posilnili sa brzdy, prepracoval sa výfukový systém a od tej doby je známe nastavenie výšky sedadla v troch úrovniach. Zadné sedadlo ovládané kľúčom sa musí odstrániť, odstrániť štyri imbusové skrutky a v prípade potreby nastaviť výšku. Dokázalo sa, že kufrík funguje efektívne, prekáža mu však len väčšia medzera medzi sedadlom a palivovou nádržou, ktorá prekáža vo výhľade na precízne vyrobený a harmonicky navrhnutý celok.

Umožnili tiež nastaviť tuhosť pruženia, aby sa motocykel ľahšie prispôsobil požiadavkám vodiča alebo zaťaženiu. Je potrebné dbať na starostlivosť o cestujúcich: veľké držadlá sú otočené v smere jazdy a chodidlá majú dostatočnú oporu a ochranu, aby gumová podrážka „nevyliezla“ na horúci výfuk.

Zmeškali sme niečo? Čo je to škatuľka na dokumenty, povedzme si. Rovnako ako CB1300 príde veľmi vhod, aj keď pod sedadlom nájdeme priestor pre prvú pomoc a možno aj pršiplášť. Zoberme si napríklad, čo urobili v Aprilii s Manou: namiesto palivovej nádrže máme miesto pre prilbu! Háky a držiak spolujazdca nám prídu veľmi vhod, keď chceme pripojiť batožinu. Môžete tiež nainštalovať kufor alebo tri, ktoré sa dajú na motocykel, ako je navijak, na terénnej štvorkolke.

Rovnako ako jeho predchodca, aj nový CBF sa veľmi ľahko obsluhuje, a preto je vhodný aj pre dievčatá. Niežeby motocyklisti boli neschopní, ale na zvládnutie motorky vám stačí pár svalov. O niečo menšia stabilita je cítiť v najnižších rýchlostiach, napríklad pri pomalej jazde v kolóne, ale jazdec by sa toho nemal báť. Spojka a prevodovka fungujú dobre, pruženie je pohodlné a zároveň nepláva hladko a brzdy sú veľmi neagresívne. Môžete dokonca potrebovať ostrejší odtieň. Vzhľadom na to, že sú vybavené protiblokovacím systémom, nemôžete sa báť v prípade núdze príliš vytlačiť.

Posuvný výkon je dostatočný a je ľahké udržiavať vysoké rýchlosti na otvorenej ceste, aj keď kôň príde vhod. Podľa mňa je najväčšou konkurenciou sestra CBF, ktorá má o 400 kociek viac. Okrem rozdielu v cene (1.500 XNUMX eur) je hlavnou výhodou menšej Hondy jednoduchosť ovládania, ale ak ma pamäť neklame, ani výkonnejšia Cebeefka nevyžaduje na jazdu svalové auto.

Tento nováčik má veľmi krásnu motorku. Nenáročný a pokojný vo všetkých ohľadoch, aj keď hovoríme o vzhľade. Ak si kúpite tento typ motocykla vopred, siahnite po výkonnejšej verzii, aby ste ho o rok či dva nemuseli vymeniť. Pokiaľ to samozrejme vaša peňaženka a vaše fyzické možnosti umožňujú.

Honda CBF 600S ABS

Cena testovacieho auta: 7.490 eur

motor: 4-valec, kvapalinou chladený, 599 cm? , elektronické vstrekovanie paliva, elektrický štartér.

Maximálny výkon: 57 kW (77 km) pri 5 10.500 ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 59 Nm pri 8.250 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica ø 41 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 125 mm.

brzdy: predné dve cievky s priemerom 296 mm, napájacie čeľuste, zadná cievka s priemerom 240 mm, jednopiestové čeľuste.

Pneumatiky: pred 120 / 70-17, späť 160 / 60-17.

Rázvor kolies: 1.490 mm.

Výška sedadla od podlahy: 785 (+ /? 15) mm.

Palivová nádrž: 20 l.

hmotnosť: 222 kg.

reprezentatívne: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chválime a vyčítame

+ nenáročné ovládanie

+ pohodlie, ergonómia sedadla

+ kompletná jazda

– chýba nám malá skrinka pred vodičom

- aký kilowatt by neublížil

Tvárou v tvár

Matyaj Tomajic: Zatiaľ na to nie sú zvyknutí, ale už je nový alebo zrekonštruovaný. Ako majiteľ modelu tisíc kubických stôp som chcel tiež vyskúšať slabšiu verziu. Je pravda, že s novým ľahším a pevnejším rámom sa táto Honda stala ešte obratnejšou, obratnejšou a ovládateľnejšou. Je to úplne predvídateľné a presne viete, čo sa deje pod kolesami. Neviem, ako to urobili Japonci, ale plastový polovičný rukáv, napriek svojej menšej veľkosti v porovnaní s predchádzajúcim, poskytuje lepšiu ochranu pred vetrom, najmä v oblasti kolien. Nie je pomalý, ale motor nemá žiadne špeciálne športové ambície. Model s tisíckou „kociek“ je drahší „iba“ o 1.500 XNUMX eur.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič