Honda CBF 1000

Pravdepodobne s nami budete súhlasiť, že medzi technickými údajmi motocykla, ako sme my, sa najskôr pozriete na to, aký má motor výkon, potom koľko váži a podobne. Samozrejme, keďže sme všetci väčší či menší „závisláci na rýchlosti“, ktorí aspoň príležitostne chcú „napraviť“ silné zrýchlenie a adrenalín na nejakej príjemnej kľukatej ceste s dobrým asfaltom. To je všetko. ... motor má 98 koní. ... hmm, áno, možno viac, najmenej 130 alebo 150, aby sa motor dobre pohyboval od 100 mph do dvesto. Stačí o niečo menej ako 100 koní?

Ak by sme netestovali novú Hondu CBF 1000, pravdepodobne by sme si to dnes mysleli rovnako, ale žili by sme omylom!

Nechápte ma zle, stále veríme, že čím viac koní tým lepšie, ale nie v každom motore. Na superšport, akým je Honda CBR 1000 RR Fireblade, je potrebných 172, pretože na rýchlo sa rozvíjajúcich pláňach sa rýchlosť závodnej dráhy zvyšuje o viac ako 260 kilometrov za hodinu a každý koníček je dôležitý.

Ale cesta je iná pesnička. Motor musí mať dostatočnú pružnosť a silu v nízkom pásme otáčok, aby jazda mohla byť plynulá a uvoľnená, bez trhania vo vysokých otáčkach. To posledné je ten správny recept vzhľadom na čoraz hustejšiu premávku a tvrdé pokuty. Honda jasne oddelila tieto dve motorky (CBR 1000 RR a CBF 1000), ktoré majú zhruba rovnaký motor, no končia s úplne odlišnými typmi jazdcov. Motorkári so športovými ambíciami majú k dispozícii Fireblade a preteky si užijú nekonečne (veľmi dobre sa tento superšport cíti aj na ceste). Tí, ktorí neradi točia motorku v zákrutách alebo ženú rýchlostné rekordy, si môžu vybrať CBF 1000.

Vďaka obrovskému úspechu malého modelu CBF 600, ktorý mal veľký ohlas doma i v zahraničí a stal sa synonymom vysoko hodnotného motocykla, na ktorom mohla jazdiť žena alebo menej skúsený jazdec, nezašla Honda ďalej než po technické náčrty a plány. tento motocykel bol predstavený pred dvoma rokmi. Rám bol len ďalej zosilnený a prispôsobený pre väčší, ťažší a výkonnejší litrový motor, ktorý je inak použitý v najnovšej generácii Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Správnym zaobchádzaním „vyleštili“ 70 koní a dodali mu silný krútiaci moment 97 Nm v nízkom a strednom rozsahu, čo výrazne zvyšuje jeho jednoduché použitie ako pri každodennom jazdení, tak aj na cestách, keď je motocykel plne naložený.

CBF 1000 je vybavený ešte výkonnejším odpružením, ktoré poskytuje vynikajúci kompromis medzi komfortom a športovým vzhľadom a poskytuje vynikajúcu priľnavosť na ceste aj v zákrutách. Motocykel úhľadne a poslušne dodržiava stanovenú líniu a nespôsobuje nepríjemné vibrácie ani stratu trakcie kolies, a to ani pri prejazde nerovností.

Jazdnú pohodu zaisťuje aj metóda Hondy upravujúca polohu jazdca na „fit“ motocykli, ktorá bola prvýkrát použitá na modeli CBF 600. Presnejšie povedané, bez ohľadu na vašu výšku sa vám na tejto Honde bude dobre a pohodlne sedieť . Motocykel predovšetkým umožňuje nastavenie výšky sedadla (tri výšky: štandardné, zvýšenie alebo zníženie o 1 centimeter), nastavenie volantu pomocou nastaviteľných konzol (pri otáčaní o 5 ° sa volant posunie o jeden centimeter dopredu) a nastavenie ochrany pred vetrom . Ak chcete viac, jednoducho zdvihnite (existujú dve polohy) predné sklo.

Dobré na tom všetkom je, že aj tieto veci skutočne fungujú a nie sú iba zhlukom písmen a číslic na papieri. Môžeme napísať o polohe sedadla, že je perfektná (sedačka je tiež skvelá) a o ochrane pred vetrom, že svoju úlohu plní perfektne (čelné sklo sme mali v najvyššej polohe). Pasažier, ktorý má dve bočné držadlá pre bezpečnejšiu a bezstarostnejšiu jazdu, bude tiež veľmi dobre sedieť.

CBF 1000 nie je superšport, ale má silné brzdy, ktoré ladia s charakterom motocykla. Máme jazdené verzie bez ABS a brzdy treba pochváliť. Ak vám to financie dovolia, odporúčame motocykel s ABS, pretože Honda ABS bola v našich testoch testovaná niekoľkokrát a samotné značenie nie je príliš slané. Brzdová páka je dobrá na dotyk, takže brzdný výkon je presne zmeraný. Pretože brzdy nie sú prehnane agresívne, brzdenie nie je namáhavé ani pri rýchlej jazde.

Napriek kompromisu, ktorý museli urobiť, Honda nesklame, pretože odvádza skvelú prácu, aj keď adrenalín stúpa. Nad komfortným a „najflexibilnejším“ pásmom 3.000 5.000 až 8.000 XNUMX ot / min, kde motor príjemne hučí v tlmenom base štvorvalcového motora, pri XNUMX XNUMX ot / min vydáva z dvojitej koncovky výfuku športový a už vôbec nie jemný zvuk. Na lezenie na zadnom kolese prezradí, že nie je chamtivé mačiatko. Ako už bolo povedané, na športovejší vzhľad a zvuk budete možno potrebovať iba pár koncoviek výfuku Akrapovic, ktoré sa budú dobre hodiť aj k príslušenstvu (športový balík), ktoré spoločnosť Honda k tomuto bicyklu ponúka za príplatok.

Vďaka precíznemu spracovaniu, kvalitným komponentom a všetkému, čo dokáže, je 2 049.000 1000 XNUMX XNUMX SIT viac ako spravodlivá cena za taký dobrý bicykel. CBF XNUMX nepochybne stojí za každý toliar!

Cena testovacieho auta: 2.049.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

Technické informácie

motor: Štvortaktný, štvorvalcový, kvapalinou chladený, 4 ccm a 998 koní pri 3 98 ot / min, 8.000 Nm pri 97 6.500 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Rám: jednoduchá rúrková oceľ

Odpruženie: klasická teleskopická vidlica vpredu, jediný šok vzadu s nastaviteľným predpätím pružiny

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 160/60 R17

brzdy: predné 2 cievky 296 mm, zadné 1 cievka 240

Rázvor kolies: 1.483 mm

Výška sedadla od zeme: 795 mm (+/- 15 mm)

Palivová nádrž (* spotreba na 100 km - cesta, diaľnica, mesto): 19 l (6, 0 l)

Hmotnosť s plnou palivovou nádržou: 242 kg

Základné náklady na pravidelnú údržbu: 20.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

Záruka: dva roky bez obmedzenia najazdených kilometrov

Reprezentatívny: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Chválime

cena

motor (krútiaci moment - flexibilita)

nenáročné na šoférovanie

užitočnosť

nastaviteľná poloha pri riadení

Karháme

niektoré prechodné vibrácie pri 5.300 XNUMX ot / min

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич