300.000 XNUMX dôvodov, prečo si vybrať Mercedes-Benz Triedy S.
Teraz prešlo zásadnou opravou, pretože boj o zákazníkov je veľmi náročný aj v triede najprestížnejších limuzín. Keď bola súčasná generácia 2013 prvýkrát predstavená, Mercedes-Benz naznačil aj nový dizajnový smer. Alebo, ako hovorí jeho autor Robert Leschnick, prvý exteriérový dizajnér Mercedesu, začali s líniou, ktorá vyjadruje zmyselnú jasnosť a štylistický prístup, ktorý teraz zahŕňa prakticky všetky ich ponuky automobilov. Debut Hazel teraz prešiel niekoľkými drobnými vizuálnymi zmenami, ale zďaleka najpozoruhodnejšie sú svetlomety alebo v nich zabudované LED denné svetlá. Trieda S má teraz tri typy LED diód, v súlade s myšlienkou najlepších: Trieda C má jednu a trieda E dve. V skutočnosti to cestovanie trochu pripomína vojenské hodnosti alebo znaky, ktoré nosia na pleciach. Aj tu viac čiarok znamená viac významu ...
Oveľa viac ako navonok nájdeme ohnutý plech podľa Leshnikovho návodu. Mercedes-Benz v posledných rokoch poriadne dupol na plyn – okrem mnohých nových modelov prešli aj výraznou technologickou modernizáciou či orientáciou na budúcnosť. Dá sa to napísať pre dve najväčšie oblasti – mechanickú a elektronickú techniku. Najprv sa pozrime na detaily mechaniky.
Tu sú tri nové motory. Dva menšie šesťvalce, naftový a benzínový, dostali nový dizajn. Prvou novinkou je, že ide o radový motor a takmer všetky súvisiace technológie sú nové. Viac noviniek ako kombinované vstrekovanie paliva, dúchadlá výfukových plynov nájdete na čerpacích staniciach. Najdôležitejším príslušenstvom je vstavaný 48 voltový štartér-generátor. Všetky dôležité prídavné diely vedľa motora sú poháňané prídavným mild hybridným dielom. Štartér-alternátor dodáva elektrinu špeciálnej batérii a elektrický prúd slúži výlučne na pohon kompresora klimatizácie a vodného čerpadla, takže tento motor nemá remeňový pohon všetkých spomínaných zariadení. Štartér-generátor môže prevziať ďalšiu úlohu: v prípade potreby sa namontuje prídavný elektromotor, ktorý k pohonu spaľovacieho motora pridá ďalších 250 Newtonmetrov krútiaceho momentu alebo 15 kilowattov výkonu. Je tiež elektricky poháňaný pomocným kompresorom, ktorý plní valce v nízkych otáčkach, keď ešte nebežia výfukové ventilátory. Mercedes tvrdí, že motor má všetok výkon osemvalca, no s oveľa menšou spotrebou paliva (vo verzii S 500, kde nahradil V8 až o 22 percent). Benzínový motor V-8 má aj nemálo noviniek, ako napríklad dvojité kompresory, ale hlavne deaktiváciu polvalca. Systém Camtronic zabezpečuje, že pri nižšom zaťažení motora beží len „polovica“ motora. Rovnako ako oba menšie šesťvalcové Mercedesy, aj V13,3 sa ponúka v dvoch verziách. Stuttgartčania tiež avizujú plug-in hybridnú verziu, ktorá bude mať zvýšenú kapacitu batérie až na 50 kilowatthodín, čo by malo zabezpečiť dojazd až XNUMX kilometrov len s elektrickým pohonom.
Mercedes ponúka okrem základných modelov aj mnoho variácií. K dispozícii je pohon všetkých kolies (4Matic) a Maybach (pre väčší luxus), zvýšený rázvor (aj u Maybachu a Pullmana s ešte väčším), samozrejme, aj športovejšie AMG. Do deväťstupňovej automatickej prevodovky pridali namiesto meniča krútiaceho momentu mokrú spojku, ktorá umožňuje rýchlejšie radenie; Aj tu je v porovnaní s E AMG zjednodušený pohon všetkých kolies, ktorý nemá mechanickú uzávierku diferenciálu.
Noviniek je skutočne veľa a nie všetky môžu byť uvedené v takom obmedzenom priestore nášho článku. Pridajme však jeden, ktorý poskytuje pohodlie: vzduchové odpruženie, ktoré v triede S môže pre maximálny komfort podporovať počítačový systém Magic Body Control.
Tak sme sa rozhodli pre elektroniku. Samozrejme, v takomto prestížnom alebo luxusnom aute je veľa asistentov pre bezpečnosť a pohodlie. Dovoľte mi spomenúť nový produkt, ECO Assistant. V oboch verziách so šesťvalcovým benzínovým motorom to zaisťuje čo najúspornejšiu jazdu – aj s upozorneniami, že onedlho pôjdeme po úseku cesty, kde bude obmedzená rýchlosť, aby sme mohli spomaliť o niečo skôr a podporuje aj rekuperáciu. hybrid) alebo „plávanie“ (vypnutie motora počas jazdy). Systém pritom využíva všetky možné údaje, ktoré môžu byť dostupné, od navigačných údajov z kamery na detekciu dopravných značiek, ďalšie informácie pochádzajúce z radarových senzorov alebo stereo kamery.
Nehovoriac o tom, že existujú samozrejme aj ďalší elektronickí asistenti, ale väčšinu z nich predstavila táto nová generácia triedy S pred štyrmi rokmi na prezentácii a neskôr sa asistenti dostali aj do menších modelov Mercedesu.
Trieda S je prvým modelom na svete, ktorý vo všetkých možnostiach osvetlenia využíva výhradne technológiu LED. Výnimočný je aj tým, že stereo kamera monitoruje cestu pred autom a systém Magic Body Control pripraví vzduchové pruženie vopred na nerovnosti vozovky. Pohodlie v aute zabezpečuje aj viac ako stovka elektromotorov, ktoré sa starajú o nastavenie. Každé z predných sedadiel má teda deväť motorov a zadné 12. Päť elektromotorov je aj vo vonkajších spätných zrkadlách. Pätica motorov sa stará aj o tiché zatváranie dverí a kufra. Automatický parkovací systém pomocou štyroch kamier a 12 ultrazvukových senzorov monitoruje výhľad okolo auta v 360-stupňovom kruhu a až do vzdialenosti troch metrov.
Nemôžeme namietať voči všetkému, čo dostaneme, aj keď sa bežný používateľ auta pri šoférovaní často čuduje, keď šoféruje, je lepšie položiť si otázku: Stále šoférujem alebo ma už riadi auto? Aj tu je trieda S v dosť hraničnom pásme. Bežný sedan (tiež nie celkom kompaktný, pretože jeho rozmery presahujú päť metrov) je možné predĺžiť (so značkou L), stane sa ešte športovejším a výkonnejším (samozrejme so značkou AMG), ale môže byť aj byť tak, čo je takmer zrejmé, že musí použiť vlastného vodiča. Aj preto sa luxusné verzie s označením Maybach dočkali v Číne obrovského ohlasu.
Pod sloganom „Najlepšie alebo nič“ Mercedes v istom zmysle vytvára veľmi tenký ľad ambicióznych tvrdení. Trieda S je však týmto ambíciám určite blízka, a to nielen preto, že sa im za posledné štyri roky podarilo presvedčiť o kúpe až 300.000 XNUMX pozemšťanov. Konkurenti sa takýmito číslami nemôžu pochváliť.
text: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
