Testovacia jazda Nissanu Murano

Objemový aspiračný, flegmatický variátor a mäkké odpruženie sú dôvody, prečo japonský crossover s americkými koreňmi takmer dokonale zapadá do ruskej reality.

Minulý Nissan Murano bol dostatočne výrazný, ale stále trochu kontroverzný. Zvlášť v našej realite, kde je veľké SUV štandardne vnímané ako drahá a pôsobivá vec. Bohužiaľ, japonský crossover, zvonku pripomínajúci mimozemšťana z budúcnosti, sa ukázal byť vo vnútri celkom jednoduchým autom.

Transatlantický eklekticizmus, ktorý vládol v interiéroch, doslova kričal o orientácii modelu na americký trh. Jednoduchosť tvarov a nekomplikované dokončovacie materiály od umelej kože v drahých úrovniach vybavenia až po matné „striebro“ na plastových vložkách okamžite vydali typického „amerického Japonca“.

Automobil novej generácie je iná vec. Najmä ak je interiér v svetlých krémových farbách. Máte tu mäkké plasty a pravú kožu dobrej výroby na volante a kartách dverí a klavírny lak na stredovej konzole. Verzia s čiernym interiérom nevyzerá až tak luxusne, ale je aj poriadne drahá a bohatá. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že čierny lesk okolo mediálneho systému je takmer neustále rozmazaný mastnými odtlačkami prstov.

Jediný detail, ktorý pripomína americké korene Murana, je nožnica parkovacej brzdy umiestnená vľavo od stĺpika riadenia v spodnej časti palubnej dosky. V našej európskej tradícii je oveľa častejšie vidieť v tuneli „ručnú brzdu“, ale japonské riešenie je o niečo pohodlnejšie. Ak výrobca nepoužíva elektromechanickú konštrukciu, nechajte radšej páku parkovacej brzdy niekde dole, než aby vám zaberala užitočný a hodnotný priestor medzi prednými jazdcami. V Murane sa tento objem dostal pod hlbokú škatuľu a dva obrovské držiaky na poháre.

V kabíne Nissan sú hromadné miesta nielen v priehradkách a boxoch, ale aj na sedadlách spolujazdcov. Zadná pohovka je profilovaná tak, aby sa do nej bez problémov zmestili tri osoby. Navyše je tunel pod nohami takmer neviditeľný.

Všeobecne platí, že interiér Murana je z hľadiska pohodlia a organizácie priestoru skôr ako interiér minivanu. Tento pocit je pravdepodobne spôsobený veľkou presklenou plochou a voliteľnou panoramatickou strechou, ale je tu skutočnosť, že je tu priestranná a pohodlná.

Dobrá správa je, že v chladnom počasí sa všetok tento veľký objem zahreje pomerne rýchlo. Keby len preto, že pod kapotou tohto Nissanu je nainštalovaný správny „old-school“ atmosférický motor solídneho objemu.

3,5-litrová „šestka“ v tvare V vyvíja 249 litrov. s. a 325 Nm, v Rusku je navyše výkon motora špeciálne obmedzený kvôli spadnutiu do nižšej daňovej kategórie. Napríklad v USA tento motor vyvíja 260 síl. Pri dynamickom výkone je však rozdiel 11 koní. nijako neovplyvňuje. Naše Murano si rovnako ako zámorské vymení prvú „stovku“ za menej ako 9 sekúnd. To je dosť na pohodlný pohyb v mestskej premávke. Pokiaľ ide o režimy jazdy na diaľnici, potom príde na pomoc ten solídny pracovný objem, ktorý, ako viete, sa nedá ničím nahradiť.

Ďalšia vec je, že samotné zrýchlenie vozidla pôsobí trochu flegmaticky. Crossover naberá rýchlosť postupne a plynulo, bez akéhokoľvek citeľného zrýchlenia. Takýto pokojný charakter Murana dodáva plynulý variátor. Ten má, samozrejme, k dispozícii aj manuálny režim, v ktorom sa simulujú virtuálne prenosy a prevádzka boxu začína viac pripomínať klasický automat. Túžba použiť ho z nejakého dôvodu však nevzniká.

Pravdepodobne preto, že podvozok je nakalibrovaný tak, aby zodpovedal tichým nastaveniam pohonnej jednotky. Ruské Murano v pohybe sa navyše líši od svojho zahraničného kolegu. Jazdné vlastnosti pôvodnej americkej úpravy upravila ruská kancelária spoločnosti Nissan, ktorá považovala auto za príliš mäkké a vratké.

Výsledkom bolo, že „naše“ Murano zachytilo ďalšie vlastnosti stabilizátorov, tlmičov a zadných pružín. Hovoria, že po úpravách sa náklon karosérie výrazne znížil a amplitúda pozdĺžneho výkyvu na vlnách a pri intenzívnom spomalení sa citeľne znížila.

Aj pri takomto nastavení však crossover zanecháva dojem veľmi mäkkého a pohodlného auta. V pohybe je auto pevné, hladké a tiché. Pozastavenia prenášajú do salónu informácie o všetkom, čo sa dostane pod kolesá, ale robia to čo najjemnejšie. Murano sa takmer nebojí úrovňových križovatiek, ostrých dlažobných kociek a nadjazdových škár. Energeticky náročné suspenzie sa dobre vyrovnávajú s veľkými otvormi od narodenia. Aj v Amerike nie sú vždy všade dobré cesty.

Na šoférske návyky Murana je len jeden nárok - zvláštne vyladený volant. V parkovacích režimoch sa napriek prítomnosti elektrického posilňovača točí nadmernou silou. Zdá sa, že také nastavenie volantu poskytuje presnejšiu a bohatšiu spätnú väzbu pri vysokej rýchlosti, ale v skutočnosti to dopadne inak. Áno, pri rýchlosti sa volant cíti pevne a pevne, najmä v zóne takmer nuly, stále mu však chýba informačný obsah.

Na druhej strane, nič nie je dokonalé. Ak zavrieme oči pred touto malou chybou, potom Murano svojimi zásluhami takmer ideálne zapadá do našej ruskej reality.

Typ	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4898/1915/1691
Rázvor kolies mm	2825
Pohotovostná hmotnosť	1818
typ motora	Benzín, V6
Pracovný objem, kubické metre cm	3498
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	249/6400
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	325/4400
prevodovka	Pohon s premenlivou rýchlosťou
Привод	plne
Zrýchlenie na 100 km / h, s	8,2
Max. rýchlosť, km / h	210
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	10,2
Objem kufra, l	454-1603
Cena od, $.	27 495