Husky je opäť sexi

V priebehu rokov neuveriteľná atlétka a jej deti vyhrali množstvo atletických majstrovstiev.

Mnoho mužov po nich túžilo, no odradili ich správy o drahých chúťkach Švédov. Tieto dievčatá boli „náročné“.

Postupom času prúd japonských krások a anorektických Rakúšanov začal ťahať mladých chalanov a Huskymu prišli ťažké časy.

Po nevydarenom romániku s predavačom vysávačov menom Electrolux bola v roku 1986 nútená vydať sa za M. V. Agustu a presťahovať sa do Schiranny v Taliansku.

Ako to už býva, všetko dopadlo celkom dobre. Manželstvo splodilo vlnu svalnatých hybridov oblečených v sexi talianskych šatách.

Hrdá história Husky bola ocenená v roku 2006, keď rodinní atléti budú nosiť červené a biele farby Varese, ich novej domovskej provincie, a hviezdy poľa si zachovajú žlté a modré farby Švédska.

Motokrosový tím pozostáva z dvojtaktných CR125 a štvortaktných TC250, 450 a 510.

Modro-žltý enduro rad zahŕňa dvojtaktné modely WR125 a WR250, ako aj štvortaktné modely TE250, 450, 510 a 610E.

Existuje tiež niekoľko supermotardov, vrátane čiernej ovce v rodine SM610.

Zatiaľ čo prepínač farieb je najvýraznejšou zmenou, pod povrchom sa skrýva množstvo vylepšení.

Všetky štvortaktné motory majú väčšie ventily, vypuklé vačkové hriadele a dvojkrúžkové piesty. Motokrosové verzie majú celotitánový výfukový systém a prepracovaný štartér, ale ich elektrické štartéry sú voliteľné, čo nepoteší jazdcov s "rekreačnou registráciou", ale ušetrí 4 kg a eliminuje potrebu batérie do airboxu.

V dvojtaktných modeloch bol motor navrhnutý pre väčší výkon, s jazýčkovými ventilmi V Force a prepracovaným potrubím.

CR125 a TC sú teraz vybavené špičkovými zadnými tlmičmi Ohlins s nastaviteľnou kompresiou a tlmením odskoku. Nedarí sa vám s modelmi WR a TE, ktoré zostávajú s reventilovanými tlmičmi Sachs.

Vidlice Marzocchi sa u modelov 5 a 50 zväčšili o 450 mm na 510 mm.

Digitálne palubné počítače a chrániče rúk sú veľkým bonusom na modeloch enduro a riadidlá sú teraz nastaviteľné na výšku a odsadenie.

NA BLATE

Dohnať austrálskeho off-roadového šampióna z roku 2005 Anthonyho „AJ“ Robertsa na jednostopovej enduro slučke v Toowoombe je tvrdá práca.

S dostatkom výkonu je WR250 ako ten, na ktorom preteká, výbuch pri jazde na otvorených cestách s ovládaním zadných kolies.

Ale s menej ako 1000 km zbohatne a celkom ľahko sa zablokuje. Na porovnanie, TE450 sa zahákuje všade a neotáča zadnú časť tak ľahko. Nezastavuje pri slučke, čo je v tejto fáze dňa veľká výhoda.

Vodič superauta V8, sponzorovaný spoločnosťou Husqvarna, Russell Ingall, nemá s WR žiadne problémy, čo dokazuje, že dobrého pretekára si nemožno udržať.

Zaujímavé je, že továreň si nárokuje iba 5 kg WR250 dvojtaktnú výhodu oproti TE450 a žiadny rozdiel v hmotnosti oproti TE250.

Na upravenej motokrosovej trati Echo Valley je ťažké vybrať si medzi tromi modelmi EC.

Tlmiče Ohlins sú veľkým plusom, ale zdá sa, že väčšie vidlice Marzocchi nerobia pri zmene smeru veľký rozdiel.

Všetky motorky sú krásne upravené s hladkými odliatkami, výbornými plastmi a kvalitným zváraním - čo sa o starých švédskych husky nedá povedať.

S dvojročnou zárukou na diely a prácu na enduro model a jeden rok na motokrosáky Husky to stojí za zváženie, najmä ak to s jazdou myslíte vážne.