Hammer H3 2007 recenzia

Od oslobodenia Kuvajtu až po ulice nášho mesta mal Hummer v automobilovom svete úžasný úspech.

V 80. rokoch Hummer staval Humvee pre americkú armádu. Do centra pozornosti sa dostali počas prvej vojny v Perzskom zálive a čoskoro ich kupovali na ulicu celebrity ako Arnold Schwarzenegger.

Hummer odpovedal slušným autom H1 a potom mierne zmenšeným H2. Sú zabudované len s ľavostranným riadením a jediné, ktoré si tu môžete kúpiť, boli prerobené na Gympie.

GM čoskoro dovezie roztomilé „dieťa“ svalnatej rodiny Hummerov s pravostranným riadením, H3.

Dostali by sme ho už teraz, ale kvôli menším problémom s výrobou ADR v závode RHD Hummer v Južnej Afrike sa spustenie v krajine posunulo na začiatok októbra.

Nedávno som 3 dní jazdil na H10 v Kalifornii. Menšie SUV vo vojenskom štýle stále vyčnieva z radu aj na diaľniciach južnej Kalifornie, kde prevládajú veľké SUV.

Jasná oranžová farba síce upútala pozornosť, no všade sa na ňu pozeralo priaznivo. Okrem San Francisca. Tu na neho hipisácki liberáli objímajúci stromy vo svojich malých hybridných autách vrhli pohŕdavý pohľad.

Jeden neumytý bezdomovec si dokonca niečo neslušné zamrmlal popod nos a odpľul si generálkou na H3, kým som kŕmil hladný parkovací automat. Aspoň sa ma neobťažoval požiadať o drobné.

Rovnako ako jeho veľký brat, aj H3 je krabicové auto s vysokou podlahou a nízkym a širokým interiérom.

Vyzerá ako veľké auto, no vo vnútri je celkom pohodlné pre štyroch dospelých.

Zmestili by ste sa piati, ale stredné zadné sedadlo má výsuvnú nádobu na nápoje, vďaka čomu je sedadlo tuhé a nepohodlné na dlhé cesty.

Tento druh štrbiny hot rod má aj svoje nevýhody pre zadných pasažierov, takže sa cítia trochu klaustrofóbne.

Veľké strešné okno aspoň trochu utlmilo pocity mojich dvoch dospievajúcich dcér a poskytlo im miernu výhodu pri prehliadke mosta Golden Gate a medzi obrovskými sekvojami v Yosemitskom národnom parku.

Štrbiny na čelnom skle neprekážajú vo výhľade dopredu, ale výhľad dozadu je obmedzený úzkym oknom a rezervná pneumatika namontovaná na dverách zaberá ešte viac miesta.

Chladenie a malé okná však majú určité výhody.

Jednak sa do kabíny nedostane slnko, čo znamená, že nejazdíte s kĺbmi a kolenami na slnku a kabína zostane chladnejšia, keď zaparkujete vonku a zamknete.

Je to veľká výhoda v 40-stupňových horúčavách, keď otec spí na parkovisku jednej z mnohých prémiových továrenských predajní, ktoré sú posiate kalifornskou krajinou, zatiaľ čo zvyšok rodiny roztápa plastovú kreditnú kartu vo vnútri.

Výhodou je, že krátke okná sa rýchlo otvárajú a zatvárajú na zaplatenie cestovného. Keď som tam bol, v Kalifornii bolo horúco, takže čím menej času boli otvorené okná, tým lepšie.

Zatiaľ čo klimatizácia dobre zvládala rekordné teploty, v zadnej časti nie sú žiadne otvory na cirkuláciu chladného vzduchu.

Napriek tomu, že ide o vozidlo podobné nákladnému autu, pozícia pri riadení, jazda a ovládanie sú veľmi podobné automobilu.

Sedadlá sú mäkké, ale podporné a nastaviteľné, čo je dobré, pretože volant sa prispôsobuje výške, ale nie dosahu.

Na volante nechýbajú ani ovládacie prvky audia a je tu len jedna ovládacia páka, ktorá obsluhuje smerovky, svetlomety, tempomat a stierače/ostrekovače.

Kvalita zostavenia je pevná; príliš pevné, pretože ťažké dvere batožinového priestoru sa veľmi ťažko otvárajú a zatvárajú, najmä pri parkovaní na strmých svahoch ulíc San Francisca.

Model, na ktorom som jazdil, mal chrómové nárazníky, stupačky, uzáver plynu a strešné nosiče. Zatiaľ nie je známe, či budú štandardné alebo voliteľné na austrálskych modeloch.

Napriek vojenskému vzhľadu je interiér celkom pohodlný a rafinovaný a vo svojej triede ocenený.

Na ceste je prekvapivo malý vietor alebo hluk z vozovky, a to aj napriek strmým sklonom okien a masívnym terénnym pneumatikám.

Toto SUV je v skutočnosti skonštruované pre najťažšie terénne podmienky s prednými a zadnými únikovými hákmi, elektronickou prevodovkou, vysokou svetlou výškou, veľkými kolesami a sofistikovaným systémom riadenia stability. Naozaj nie je určený na asfalt.

Na medzištátnych betónových chodníkoch a hladkých uliciach sa Frisco H3 skutočne cíti trochu pružné a zadná listová pružina je dosť pružná pri parkovaní s brzdami. To nie je typické pre americké autá, ktoré majú väčšinou mäkké pruženie.

Zamierili sme do Yosemite v nádeji, že na papieri otestujeme terénne schopnosti. Bohužiaľ, všetky cesty v národnom parku sú hladko spevnené a chodníky sa nedajú jazdiť.

Off-roadové osvedčenia ukazujú zámer pracovať v náročných podmienkach, s výnimkou chýbajúcej funkcie zjazdu z kopca.

Celkom dobre si však poradila so strmými svahmi Frisca a najkľukatejšou a najstrmšou ulicou sveta Lombard Street, kde je povolená rýchlosť 8 km/h.

Pozdĺž Big Sur, veternej pobrežnej cesty Victoria, ktorá je úchvatným ekvivalentom Great Ocean Road, sa H3 cítila trochu nedbalá s množstvom stúpania a kolísania.

Zatiaľ nie je známe, či bude pruženie naladené na austrálske pomery a jazdné chúťky, no dá sa to očakávať.

Do auta sme s trochou natlačenia nabalili štyroch dospelých a kopec výbavy. Kufor nie je taký veľký, ako sa zdá, kvôli vysokej podlahe.

So všetkou tou hmotnosťou navyše 3.7-litrový motor trochu bojoval.

Zdalo sa, že na rozbehnutie a zrýchlenie na predbiehanie bolo potrebných veľa otáčok. Ale raz v zákrute sa len zriedka potácal do kopca kvôli svojej mrzutej dávke krútiaceho momentu.

V rekordných horúčavách a na niektorých dlhších a strmších svahoch Sierra Nevada sa však teploty motora príliš zvýšili.

Štvorstupňový automat pôsobí primitívne, ale ovláda sa dobre, bez akéhokoľvek zaváhania, honby za prevodovkou alebo nadúvania.

K dispozícii tu môže byť aj päťstupňová manuálna prevodovka.

Silné kotúčové brzdy fungovali dobre na dlhých a nebezpečných zjazdoch po kľukatých cestách do Yosemitského údolia bez najmenšieho náznaku vyblednutia.

Riadenie je typicky americké, s nejasným stredom a množstvom vôle. Do zákrut vchádza s miernou nedotáčavosťou.

Ak je jeho výkon v teréne taký dobrý, ako to znie na papieri, okrem pohonnej jednotky by sa tu mal dobre predávať ako solídna alternatíva k prepracovaným SUV.

Jedna spoločnosť, ktorá bude dohliadať na predaj, je Toyota, ktorej FJ Cruiser podobný model bol úspešný v USA a mohol by sa tu stať populárnym.

Zaparkoval som ich vedľa seba v Yosemite a okamžite som pritiahol dav fanúšikov, hoci to bolo len pár dní po svetoznámom koncerte Al Gora.

Samozrejme, prvá vec, ktorú títo fanúšikovia chceli vedieť, bola spotreba paliva.

Jazdil som po diaľniciach, mestách, strmých kaňonoch atď. Nešlo o ekonomickú jazdu, takže priemerná spotreba bola okolo 15.2 litra na 100 km.

To sa môže zdať vysoké, ale vzhľadom na podmienky a fakt, že „benzín“ stojí len 80-85 litrov, som sa nesťažoval.