civilných baníkov
Nákladná loď v Hel. Foto J. Ukleevski
V prvom desaťročí po skončení Veľkej vlasteneckej vojny bol vývoj námorníctva veľmi pomalý proces. Lode boli – žiaľ – mišuškou zvyškov predvojnovej flotily, amerických prebytkov, milosti sovietskych úradov a toho, čo sa našlo v prístavoch po oslobodení Pobrežnej oblasti. Kandidáti na vojenskú službu sa hľadali aj v civile. Táto trať bola dodržaná okrem iného aj pri uvažovaní o výstavbe veľkých montážnikov min.
V prijatých predpokladoch na obranu poľského morského pobrežia na prelome 40. a 50. rokov sa rozhodlo, že taktika bude založená na vytváraní delostreleckých a mínových postavení, t.j. mínové polia pobrežných delostreleckých batérií, bránené paľbou. Okrem toho na plážach museli tri brigády Antiamphibious, zakopané v opevnených priestoroch práporu a roty, bojovať s očakávaným vylodením nepriateľa. Poľsko bolo na jednej strane povinné vyčistiť vodnú plochu vo svojom pôsobisku od mín umiestnených počas vojny a muselo udržiavať na vtedajšie pomery dosť veľkú flotilu mínoloviek, na strane druhej. ruky, pri plánovaní akcií v prípade vojny hľadala súčiastky, ktoré budú v prípade potreby potrebné, schopné dodať veľké množstvo nových mín.
Hľadá sa schopnosti
V rokoch 16-1946 sa vo flotile objavilo 1948 mínoloviek. V roku 1950 ich na mínové úlohy zostalo len 12, z toho 3 väčšie mínolovky typu BIMS americkej konštrukcie a 9 sovietskych mínoloviek 253L sovietskej konštrukcie. Na druhej strane neexistovali žiadni skutoční baníci a šanca na ich rýchle nájdenie bola mizivá. Je pravda, že torpédoborec ORP Błyskawica mal na palube mínové stopy, ako aj predvojnové mínolovky a mínolovky sovietskej výroby a dokonca dve ponorky mohli klásť míny, ale to rozhodcovia v námorných uniformách neboli. o.
Ďalšou otázkou na zváženie bolo, či jednotky tejto triedy potrebovalo námorníctvo v čase mieru alebo len v prípade vojny. Žiaden z rozvojových plánov vypracovaných v 40. a 50. rokoch 50. storočia na obdobie „P“ nepočítal s realizáciou baníkov. Medzitým sa v prvej polovici 1954-tych rokov pomerne často uvažovalo o projektoch držby takýchto lodí. Korešpondencia s lodenicami navyše predpokladala, že práce na konečne schválených lodeniciach sa začnú najskôr v roku XNUMX, ale zvyčajne sa skončili vo fáze prípravy technických výkresov a popisov.
Lode tejto triedy nebolo možné postaviť od základov, a tak som musel hľadať iné riešenie. Samozrejme, najjednoduchšie bolo prestavať správnu obchodnú loď, ako to často robili iné námorníctva. Hľadanie kandidátov sa začalo v roku 1951 a išlo o širšiu kampaň zameranú na skrátenie cesty k získaniu lodí mnohých tried, napríklad hydrografických a záchranných jednotiek, demagnetizačných staníc alebo materských lodí. V prípade hrdinov tohto článku sa vypočítalo, že budú potrebné jednotky s výtlakom viac ako 2500 150 ton, schopné sa rýchlo otočiť za približne 200 - 1951 minút naraz. Keď bol v júni 150 pripravený súpis obchodnej flotily, našli sa kandidáti na novú úlohu aj v prípade možného ozbrojeného konfliktu. Ako najvhodnejšie na stavbu mínových kotercov boli vybrané plavidlá Oksywie s odhadovanou kapacitou 200-200 minút, Hel a Puck (každá 250-300 minút) a Lublin (400-XNUMX minút).
Pripravený zoznam bol začiatkom úvah o potrebe mať baníkov. Otázka bola len počas "Z" alebo aj v čase mieru? Odpoveď na túto otázku nie je zrejmá, hoci neskoršie organizačné opatrenia neznamenali trvalé vlastníctvo lodí tejto triedy. Na uvedený zoznam lodí z júna 1951 sa nezabudlo. Začal diskusiu o možnom zabavení konkrétnych lodí, člnov a pomocných koľajových vozidiel pre potreby námorníctva.
