Testovacia jazda Nissanu Qashqai proti Suzuki SX4 a Subaru XV

Nissan Qashqai nebol prvým hatchbackom triedy C s vysokou svetlou výškou a v jeho čistých, tesných líniách sa mu netočilo. Za desať rokov sa však na celom svete predalo viac ako tri milióny vozidiel. Konkurenti - Suzuki SX4 a Subaru XV - nie sú až takí známi, ale to vôbec neznamená, že by bestselleru nemali čo oponovať.

S výmenou generácií sa Qashqai stal masívnejším a teraz vyzerá skôr ako crossover a nie ako hatchback pre cestujúcich. Spustením výroby v Petrohrade začal svoj tretí život - už v role jedného z najpopulárnejších automobilov v tomto segmente. Lokalizovaný crossover dostal pruženie prispôsobené našim podmienkam, s novými tlmičmi a predĺženou stopou.

Poklop Suzuki SX4 s pohonom všetkých kolies pôvodne hrával v triede B. Ďalšia generácia sa zväčšila a napodobňovala prvú generáciu „Qashqai“: naklonený zadný stĺpik, veľké naivné svetlomety, variátor, prepínač režimu pohonu všetkých kolies. Úspech sa nedal iba zopakovať - ​​crossover premenovaný na S-Cross zásadne nezmenil pozíciu na európskom trhu. V Rusku začal dobre v roku 2014, dodávky automobilov sa zastavili.

V čase, keď u nás SX4 absentovala, Suzuki pracovalo na chybách: odstránil variátor, pridal turbomotor a pokúsil sa urobiť auto pevnejším. Prehnal som to s tým druhým - výkonnou chrómovou maskou chladiča „Chcem byť Prado“ a obrovské svetlomety sa zdajú byť požičané od SUV o pár čísel väčších a nie sú dôležito kombinované so 16-palcovými kolesami v priestranných oblúkoch.

Subaru XV je v podstate hatchback Impreza, ale so zväčšenou svetlou výškou až 220 mm a ochranným bodykitom. Napriek dlhému nosu vyzerá skôr ako SUV ako ostatní účastníci testu. Toto je v tomto segmente skutočná exotika: horizontálne umiestnený motor typu boxer, vlastná prevodovka. Keďže bol najdostupnejším crossoverom značky Subaru, bol stále menej obľúbený ako starší Forester. V roku 2016 prešla XV úpravami a dostala nové nastavenie podvozka a s nimi aj cenovku 21 346 dolárov, čo urobilo crossover ešte exotickejším.

Qashqai okamžite disponuje množstvom mäkkého plastu, úhľadným uložením dielov a výrazným leskom klavírneho laku. A tiež možnosti - iba on má panoramatické strešné okno a všestranné kamery. Štandardná navigácia sa prostredníctvom rádiového kanála dozvie o dopravných zápchach a okamžite prepočíta trasu.

Prepracované Subaru XV má nádherné akcenty z hliníka a klavírneho laku, ale pocit kvality kazia široké medzery a nerovnomerné prešívanie kože. Interiér Suzuki SX4 sa tiež zmenil k lepšiemu - mäkká predná fascia, moderná navigácia - medzi testovanými autami je však najskromnejší. V hornej konfigurácii rovnaké látkové čalúnenie sedadiel, iba s kontrastným prešívaním. Multimédiá Subaru ponúka ďalšie aplikácie, Suzuki - pokročilé hlasové ovládanie, ale nevedia vypočítať trasu s prihliadnutím na dopravné zápchy.

Nissan Qashqai je širší v oblasti ramien a lepší ako konkurencia v oblasti rázvorov. Teoreticky by jeho druhý rad mal byť najpohodlnejší a najpriestrannejší, existujú dokonca aj ďalšie vzduchové kanály. Ale v skutočnosti je vankúš pohovky v porovnaní s konkurenciou nastavený nízko. V priestore nad hlavou aj nad hlavou sa Nissan vyrovná kompaktnejšiemu Suzuki a je nižší ako Subaru. Kufor SX4 sa rovná kufru Nissanu, ale po sklopení operadiel zadných sedadiel sa Qashqai pomstí. Suzuki je na čele pohodlne, s nižšou nakladacou výškou a podlahovým úložným priestorom. XV má najnepríjemnejší a stiesnený kufor - niečo cez XNUMX litrov.

Mäkké široké sedadlo Nissan Qashqai s nastaviteľnou bedrovou opierkou je upokojujúce, hrubé stĺpiky A ovplyvňujú viditeľnosť, ale vyzerajú spoľahlivo, akoby zdôrazňovali pevnosť tela. Subaru má najhustšie a najšportovejšie sedadlo a výhľad je ako v prelamovanom kokpite lietadla. Nepopsateľné sedadlo SX4 je neočakávane pohodlné a útulné a pristátie je tu najnižšie - bežný hatchback pre cestujúcich.

Nissan Qashqai akceleruje lenivosťou - motor sa napína na burácanie, ihla otáčkomera sa rozbieha do červenej zóny, ale na výjazde - viskózne gumové zrýchlenie. Subaru XV má druhé zrýchlenie vetra: dobré naštartovanie na začiatku a ešte jedno, ale bližšie k 60 km za hodinu. Variátor tu pracuje rýchlejšie a ťažko sa podobá tradičnému „automatu“. Suzuki SX4 budí dojem tých najživších v trojke - vďaka preplňovanému motoru, ktorý produkuje špičkový krútiaci moment už pri 1500 XNUMX otáčkach kľukového hriadeľa, rýchlym reakciám šesťstupňovej automatickej prevodovky a najmenšej hmotnosti.

Podľa pasu to je: zrýchlenie Suzuki na 100 km / h trvá 10,2 s, ale objektívne sa dynamika crossoverov až tak nelíši, a to o desatiny sekundy. Qashqai je o 0,2 sekundy rýchlejší ako XV. Subjektívne je najpomalší, a preto zneužívate plyn. Rýchlostný trest prekvapivo prišiel iba pre toto auto.

Najnáročnejší bol aj crossover Nissan: v dopravných zápchach spotreba benzínu stúpla na 11 litrov. Subaru s atmosférickým boxerom s podobnou hmotnosťou a výkonom sa ukázalo ako ekonomickejšie o liter. Najmenšiu chuť do jedla preukázal turbomotor Suzuki: podľa údajov palubného počítača asi 10 litrov.

Prenosy crossoverov s pohonom všetkých kolies sú štruktúrované približne rovnako: zadná náprava je automaticky spojená pomocou lamelovej spojky. Rozdiel spočíva hlavne v nastaveniach a ďalších režimoch. Qashqai je možné vyrobiť s pohonom predných kolies otočením ostrekovača - pre neho je najdôležitejšia spotreba paliva. Pre terénne podmienky je určený režim Lock - do 40 km / h bude ťah rovnomerne rozložený medzi nápravy.

Spojku SX4 je možné tiež násilne zablokovať, ale iba pre toto Suzuki má špeciálne režimy Snow a Sport. V prvom prípade motor reaguje plynulejšie na plyn a elektronika prenáša väčší krútiaci moment. V druhom pracuje spojka s predpätím, akceleruje sa ostrejšie a slabne priľnavosť stabilizačného systému.

Subaru neumožňuje rušenie systému pohonu všetkých kolies - elektronika sama rozdeľuje trakciu medzi nápravy. Viaclamelová spojka modelu XV je zabalená v jednej kľukovej skrini s prevodovkou, a preto sa nebojí prehriatia v teréne. Teoreticky by malo byť Subaru najviac zamerané na vodiča a najšportovejšie, tu však nie sú k dispozícii žiadne špeciálne režimy.

Charakter modelu Qashqai je najpokojnejší a mestský - dokonca aj športový režim elektrického zosilňovača uchopí volant iba bez spätnej väzby. Stabilizačný systém je vyladený pre maximálnu bezpečnosť a tuho potlačuje akékoľvek náznaky šmyku. Je dokonca zvláštne, že sa úplne vypne. Pozastavenie ruskej verzie bolo upravené pre zlé cesty, stále však prechádza trochu tvrdo dierami a nánosmi ľadu. V zásade bolo možné kvôli plynulej jazde opustiť boj s valcami a urobiť crossover ešte jemnejším.

Subaru XV demonštruje rallye: má najostrejší volant a najpohodlnejšie odpruženie na poľnej ceste. Ale ísť ku všetkým hviezdam Subarov nebude fungovať: dohľad nad prísnou elektronikou môže byť iba oslabený, ale nevypne sa úplne. Suzuki SX4 v režime Sport jazdí ľahko a predvídateľne do strany. Vďaka najhrubším pneumatikám auto plynulo pracuje v boxoch, ale z rovnakého dôvodu sú jeho reakcie v ostrosti nižšie ako Subaru. Svetlá výška crossoveru je najmenšia spomedzi testovaných automobilov a pohon všetkých kolies je kombinovaný s čiastočne nezávislým zadným nosníkom.

Hlavným tromfom Nissanu Qashqai je ruské zhromaždenie, ktoré umožnilo upravovať ceny. A široká škála možností, medzi ktorými je dokonca aj nafta. Najjednoduchší crossover s 1,2-litrovým benzínovým turbomotorom, „mechanikmi“ a pohonom predných kolies vyjde s trochou 13 349 dolárov. Dvojlitrová verzia s pohonom všetkých kolies a variátorom stojí od 20 011 do 23 228 dolárov.

Suzuki má tiež počiatočnú miliónovú verziu, ale pohon turba a všetkých kolies bude stáť viac ako 21 011 dolárov. Subaru XV je ponúkané výhradne s pohonom všetkých kolies, za verziu s CVT si pýtajú 21 011 dolárov a limitovaná edícia Hyper Edition už vytiahla za 24 228 dolárov. V každom prípade, dokonca aj špičkové verzie XV a SX4 sú vo výbave nižšie ako Qashqai.

Suzuki SX4 príjemne prekvapil svojim bojovným charakterom. Qashqai je v určitých disciplínach nižší ako konkurenti, ale vo všeobecnosti je vyváženejší - postava je vyrovnaná, aj keď nudná. Toto je okamih, kedy môžete vziať auto naslepo a neľutovať. Suzuki a Subaru vyžadujú premyslený prístup: musíte uprednostniť, zvážiť všetky argumenty a rozhodnúť sa, či sa napríklad kvôli ambíciám vodiča oplatí platiť za dodávku z IKEA niekoľkokrát ročne.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Rázvor kolies mm
2646	2600	2635
Svetlá výška, mm
200	180	220
Objem kufra, l
430-1585	430-1269	310-1200
Pohotovostná hmotnosť
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Celková hmotnosť, kg
1997	1730	1940
typ motora
Benzín atmosférický	Preplňovaný benzín	Benzín atmosférický
Pracovný objem, metre kubické cm.
1993	1373	1995
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Typ pohonu, prevodovka
Plný, variátor	Plné, AKP6	Plný, variátor
Max. rýchlosť, km / h
182	200	187
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Spotreba paliva, l / 100 km
7,3	6,2	7
Cena od, $.
20 211	21 613	21 346

.