Závodný test: Ten Kate Honda CBR 600 RR a Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Budem schopný správne zaradiť prevodový stupeň so zaradenou prevodovkou? Ak zatrasiem kolesom majstra sveta na zemi, čo si o mne pomyslia ostatní novinári, ktorí ešte čakajú svojich pár kôl v týchto dvoch závodných autách?
Zodpovednosť bola ťažkým bremenom, ktoré som mohol uniesť len tak, že som sa potichu stiahol do seba a upokojil svoje myšlienky. „Už ste jazdili na pretekárskom motocykli superbike a tiež na 600 ccm Hondo CBR pre preteky superšportov. Bude to fungovať,“ zneli predstierané a upokojujúce myšlienky. „Pohovka! Autosalón! Moje myšlienky prerušil hlas zástupcu Hondy. 'Si na rade. Najprv pôjdete na Ten Kate Hondo CBR 600 RR Sebastiana Charpentiera.“
V tej chvíli tréma pominula, teraz je čas konať. „Hej, toto je sen každého športového motorkára, využite túto príležitosť,“ boli posledné myšlienky predtým, ako som sa stal prvým Slovincom, ktorý sa zapísal do histórie na motocykli majstra sveta v triede Supersport 600. Áno, bol to historický moment , tak aspoň pre mňa zmerajte.
Keď som nasadol na závodnú Hondu, bol som prekvapený, ako pohodlne som sa od prvého momentu cítil. Sedadlo je ideálne pre moju výšku 180 palcov. Všetko bolo na svojom mieste, páčka spojky, brzdy, radiaca páka. To nepochybne prelomilo ľady medzi mnou a motorkou až do konca. Štart v boxoch bol ľahký a veľmi podobný sériovému bicyklu. Jediným rozdielom boli vyššie otáčky, pretože Ten Kate CBR600 bežal na voľnobehu pri 2.500 1.300 otáčkach za minútu (štandardne pri XNUMX XNUMX).
Keď otvorím plyn, z jediného výfuku Arrowa vychádza pretekársky zvuk zloženej 9.500-ky. V prvých zákrutách trate v Losail (Katar) som samozrejme jazdil cez hroty a predovšetkým som sa snažil nájsť správny prevod vzhľadom na povahu motora. Tento je takmer anemický až do 140 250 otáčok za minútu a vydáva dostatok výkonu na pohon motocykla, ale to, čo nasleduje po týchto otáčkach v úzkom rozsahu, je čistá poézia. XNUMX-valcový štvorvalcový motor na zadnom kolese sa točí s takou ľahkosťou a svižnosťou, že to pôsobí takmer ako dvojtakt. Tu Honda ukazuje svoju divokú hodnotu. Vynikajúce pretekárske pneumatiky Pirelli v harmónii s plným odpružením WP (bicykel jazdí oveľa tuhšie ako sériovo bez toho, aby bol príliš ťažký), všetka sila motora sa bez problémov prenáša na vozovku. Ľahkosť, s akou malá CBR poslúcha moje príkazy, je takmer neuveriteľná. Reakčný čas motocykla je takmer polovičný oproti sériovému motocyklu. Inými slovami: jeho ľahkosť a ovládateľnosť sú blízke tým, ktoré majú dvojtaktné pretekárske auto GP s objemom XNUMX cmXNUMX.
Nikdy som nezažil takú rýchlosť, s akou robí zákrutu. Keď je úplne naklonený, stále ponúka dokonalú presnosť a spoľahlivosť. Rýchla jazda na tomto bicykli je oveľa jednoduchšia ako na štandardnom, aj keď motor musí bežať oveľa vyššie otáčky. Skutočné prekvapenie však prišlo až na konci prvého kola. Cieľové lietadlo je tu veľmi dlhé, celé kilometre jediného zrýchlenia a skrýva sa za aerodynamickým pancierom. Tu skutočne príde na rad prevodovka HRC a elektronika motora HRC. Motor sa točí ako šialený a prevody sa točia ako stávka, bez najmenšej námahy a chyby. Jediná filigránska presnosť.
Dojem z celodenného testovania produkčného CBR 1000 RR Fireblade som zošliapol brzdový pedál na rovnakom mieste ako vo všetkých predchádzajúcich kolách. Páni, ako sa to spomaľuje! Spomalil som na miesto, kde som zamýšľal vojsť do prvej zákruty, aspoň polovicu času! Pred odbočením som musel trochu viac zrýchliť, až potom som sa naklonil do pravej zákruty. Suchá hmotnosť 162 kilogramov spolu s vynikajúcimi vlnitými brzdovými kotúčmi (310 mm vpredu, 220 mm vzadu) a uhlíkovými brzdovými doštičkami SBS poskytujú neuveriteľnú brzdnú silu pre normálny svet. Po štyroch kolách, kým si pozvaní novinári mohli vyskúšať auto, korunované prestížnym titulom majstra sveta, sa pod prilbou skrýval široký úsmev. A to nielen preto, že som bicykel bezpečne a zdravo vrátil do boxov, ale aj kvôli nezabudnuteľnému zážitku, s akou ľahkosťou a presnosťou môžete jazdiť na produkčnom bicykli so závodnou súpravou HRC a tuningom Ten Kate. V neposlednom rade si podľa Ronalda Ten Keitha môže každý, kto má 62.000 XNUMX €, kúpiť práve takúto motorku.
Desať Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Koľko koní má na bicykli? 210! Koľko kilogramov? 165! Ide o údaje, ktoré doslova vyrážajú dych. Ak by bola skúsenosť so superšportovým pretekárskym autom s objemom 600 ccm príjemná a začal som si ju užívať na motorke, tak by mi nevadilo premýšľať o tom počas mojich športových dní na pretekárskej dráhe, pretekár na superbikoch je úplne iný príbeh. Nie je v ňom láskavosť! Toto je garážový stroj pre dobre trénovaných jazdcov s nadpriemerne bystrými zmyslami.
Rozdiel je zrejmý, akonáhle litrový motor začne drnčať a zvukom signalizovať, že mu dochádza výkon. Umiestnenie na bicykli je jediná vec, vďaka ktorej vyzerá ako 1. Všetko, čo sa deje od momentu uvoľnenia spojky, sa však dá opísať len slovom „bláznivý“! Motorka je náročnejšia, ťažšie ovládateľná, potrebuje oddaného jazdca, ktorý je pripravený na nej pracovať. Prečo taký rozdiel? Pretože najväčší problém na tejto motorke je udržať predné koleso na chodníku. Nič také som nečakal a nezažil (napriek tomu, že už mám skúsenosti s Camlekovou Yamahou RXNUMX, ktorá vôbec nie je chamtivá ovca).
Ako to vyzerá za volantom: Stále naklonený do ľavotočivej zákruty som rozzúrené kone pustil s miernym zvýšením plynu, no keď sa červené čiary na tachometri priblížili k poslednej tretine obrazovky, stalo sa s motorkou niečo nezvyčajné. Predné koleso sa odľahčilo a ovládanie je zvláštne. Áno, motor nad zadným kolesom zrýchľoval s takou ľahkosťou, že som pod prilbou dokázal povedať len slová, ktoré neboli určené pre tento časopis. Dobre, trochu spomaľujem a hovorím si, že na nejakej dlhšej rovine len vytočím motor úplne von. Výjazd z poslednej zákruty pred cieľom bol momentom pravdy. Teraz môžem motor točiť bez problémov. Ale udržať predné koleso na zemi je „nemožná úloha“. Honda Vermuel zrýchľuje na treťom, štvrtom a piatom prevodovom stupni a výrazne nad 200 kilometrov za hodinu. Brzdy sú samozrejme špičkové, s výborným citom a výkonom, no zaujímavé je, že po pocite by som Supersport 600 prisahal brzdiť silnejšie.
Rozdiel, keď som v boxe vystúpil zo superbikového pretekárskeho auta, bol ten, že som si tu urobil prestávku a od toho momentu som začal pretekárov ešte viac rešpektovať. Viete, čo mi povedal James Toseland, keď som sa ho spýtal, ako udržať bicykel na zemi? Nikdy nepúšťajte plyn, zabrzdite zadnú brzdu! Dobre, chlapci, nechám to na vás, pretože za to dostanete zaplatené.
Ten Kate HONDA CBR 600 RR superšport
motor: 4-takt, štvorvalec, kvapalinou chladený, 599 cm3, 140 k, nastaviteľná el. vstrekovanie paliva - HRC kit
Prenos energie: 6-stupňová HRC, reťazová, trakčná spojka STM
Odpruženie a rám: USD WP RCMA 4800 predná nastaviteľná vidlica, WP BAVP 4618 zadná jednotlivo nastaviteľný tlmič, hliníkový rám
Pneumatiky: predné Pirelli 120/70 R17, zadné Pirelli 190/50 R17
brzdy: predné 2 kotúče ø 310 mm (brzdenie), priemer zadných kotúčov 220 mm (brzdenie), dvojité karbónové brzdové doštičky SBS
Rázvor kolies: NP
Palivová nádrž: 19
Suchá hmotnosť: 162 kg
Desať Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
motor: 4-takt, štvorvalec, kvapalinou chladený, 998 cm3, 210 k, nastaviteľná el. vstrekovanie paliva - HRC kit
Prenos energie: 6-stupňová HRC, reťazová, trakčná spojka STM
Odpruženie a rám: USD WP RCMA 4800 predná nastaviteľná vidlica, WP BAVP 4618 zadná jednotlivo nastaviteľný tlmič, hliníkový rám
Pneumatiky: predné Pirelli 120/70 R17, zadné Pirelli 190/50 R17
brzdy: predné 2 kotúče ø 310 mm (brzdenie), priemer zadných kotúčov 220 mm (brzdenie), dvojité karbónové brzdové doštičky SBS
Rázvor kolies: prispôsobivý
Palivová nádrž: 20
Suchá hmotnosť: 165 kg
text: Petr Kavchich
foto: Honda
