Testovacia jazda Audi A6 a A8

Kaňon, serpentíny, nekonečné vinice a dve limuzíny - cestujeme po Provensálsku v najváženejších sedanoch značky Audi

Dlhý čierny výkonný automobil sa nejaví ako najpohodlnejší dopravný prostriedok na výstup do kaňonu Verdon. Ak sa kráľovským leňošením v zadnom rade s notebookom, ako sa patrí, rýchlo ochoriete na morskú chorobu. A ak pôjdete proti stereotypom, sedíte za volantom, nastavíte si sami sedadlo a volant a pustíte sa do zvuku 460-koňového motora smerom k najbližšej vlásenke, negatívne pocity vystrieda vzrušenie a pálenie očí. Jazda na hranici úzkych horských hadov je skutočným potešením.

Zriedkavý prípad: traja jazdci doslova bojovali, aby si sadli za volant verzie Audi A8 s dlhým rázvorom. Zvyšní dvaja mali spoločné sedadlo vedľa vodiča a porazeným bol v každom prípade ten, kto bol vzadu obklopený tabletmi s prístupom na internet, vlastným klimatizačným systémom a takmer osobnou rozkladacou pohovkou. Aj keď by za normálnych podmienok ľudia bojovali o sedadlo v pravom zadnom rade.

Zadné sedadlá v A8 sú skutočne majstrovské diela. Jedná sa o skutočné kúpeľné stoličky s masážou nôh a vyhrievanými nohami. Masáž chrbta po tomto možno považovať za bežnú vec. Ale v turbulenciách vysokorýchlostného výstupu sa masáž aj zohrievanie chodidiel javili ako záťaž. Rovnako ako hlasový asistent, ktorý je dokonca schopný viesť inteligentný rozhovor. Program kladie otázky, navrhuje možnosti a pri prerušení hovorcovi vydá.

Iba 50 km oddeľuje rovinatú časť Provensálska od pohľadu na najväčší kaňon v Európe. A väčšina cesty vedie hore serpentínom. Vinice ustupujú jazerám, potom sa objavia skaly s komornými vodopádmi. A na samom vrchole sú úchvatné výhľady na 25-kilometrový kaňon s hĺbkou 700 m so zlatými orlami týčiacimi sa na dĺžku paže.

S každou novou cestou na ceste sa vietor zväčšuje. Po pár selfie v teréne pre fotografiu sa posádka rýchlo vrátila do útulného koženého interiéru automobilu vyhriateho kúrením. Cestujúci bližšie k vrcholu ju prestali úplne opúšťať a cez otvorené okno fotili kľukatú tyrkysovú horskú rieku. Príroda týchto miest fascinuje večnosť, podobne ako stabilita systému pohonu všetkých kolies Audi Quattro.

Čím vyššia je rýchlosť vozidla, tým lepšie A8 priľne k asfaltu a občas škrípe zimnými pneumatikami. Ani majitelia BMW nemôžu tvrdiť, že najväčší sedan Audi je ideálny na jazdu po rovnej, rovnej ceste po diaľnici. Ale skutočnosť, že auto bude na rýchlo sa vinúcich hadoch veselé a nahnevané, bolo príjemným prekvapením. A8 so 4,0-litrovým motorom, mild hybridným systémom a 8-stupňovou prevodovkou Tiptronic trvá zrýchlenie na „stovky“ 4,5 sekundy, aj keď hovoríme o limuzíne s dlhým rázvorom. Takéto čísla im bude závidieť aj športový automobil. Audi A8L na vás prekvapivo dáva toľko príjemných emócií, že sa na chvíľu dá pomýliť aj s R8.

Mierny hybrid, alebo mierny hybrid, funguje v týchto podmienkach veľmi zaujímavo. Toto zariadenie je štandardom pre všetky konfigurácie A8: spaľovací motor je vybavený remeňom poháňaným štartérom a lítium-iónovou batériou, ktorá uchováva energiu počas brzdenia. Systém umožňuje Audi A8 dobehnúť pri rýchlostiach od 55 do 160 km / h s vypnutým motorom približne 40 sekúnd. Len čo vodič stlačí plyn, štartér naštartuje motor.

Druhá časť cesty prebehla v salóne podlhovastého sedanu Audi A6 a celý tím zažil deja vu: už ani v tichom meste, ani v lesných prechodoch nebolo žiadnej túžby vystúpiť spoza volantu. Aj keď sme vzali do úvahy skutočnosť, že príroda okolo bola ako pohľadnica a zvuková izolácia kabíny tak pevne chránila jazdcov pred vonkajšími zvukmi, bolo niekedy potrebné otvoriť okno a počúvať zvuky prírody.

Predný nárazník automobilu je posiaty senzormi a kamerami, medzi ktorými je aj lidar skenujúci priestor pred autom. Je dôležitou súčasťou umelej inteligencie Audi, ktorá pomáha vidieť prekážky spredu, rozlišovať medzi značkami, značením jazdných pruhov a krajnicou cesty. Samotné auto najčastejšie vie, kedy má brzdiť a kde má akcelerovať. Stále však kontroluje, či vodič drží ruky za volantom, a mierne si vibruje, ak si myslí, že ho to rozptýli.

Ťažko povedať, kto sa viac podieľal na šoférovaní - vodič alebo elektronika. To, ako jemne auto zapadá do otáčok v rýchlosti, hovorí viac o kvalite naladenia podvozku a elektronických asistentských systémoch, ale naozaj si chcem myslieť, že na zručnosti vodiča stále záleží. A Audi A6 nerobí všetko samo od seba, ale jednoducho pomáha a vyzýva.

Najprekvapivejšou je skutočnosť, že z pohľadu pasažiera sa rozdiel medzi A8 a A6 javí ako z hľadiska výbavy, tak aj z hľadiska nastavenia a vyváženia podvozku takmer nepodstatný. Dôležitá je iba veľkosť a sila, a s tým je v obidvoch prípadoch všetko v poriadku. Testovaná A6 bola vybavená 3,0-litrovým TFSI s výkonom 340 koní. s. a sedemstupňový S-tronic. Keby „šestka“ dostala najsilnejší motor z A8, bol by to „nabitý“ sedan s typovým štítkom RS. Ale aj bez neho sa náš zostup zo skalnatého hada na rovinu ukázal byť rýchly, silný a drzý.

Napriek tomu, skutočnému a takmer prvotnému pôžitku z jazdy, ktorý vám jazda na týchto limuzínach prináša, Audi stále smeruje k jemnému vyladeniu technológie autopilota pre celý modelový rad. Autá sú takmer pripravené na samostatnú jazdu, čo je trochu smutné, pretože elektronika čoraz viac premieňa nádherné technológie a testovacie hodiny na suché čísla technických špecifikácií. Emócie sú nahradené pragmatickými číslami a iskra v očiach ustupuje chladnému výpočtu - podobne ako to býva v autorizovanom obchode, keď sa hovorí o cene nákupu.

Základné náklady na Audi A6 v Rusku sú symbolicky necelé 4 milióny rubľov, testovacie auto v špičkovej verzii s motorom s výkonom 340 koní však stojí 6 312 369 rubľov. Dobre vybavená „osmička“ je viac ako dvakrát drahšia, aj keď sa príliš nelíši v zostave výbavy, ale má výkonný motor. A to je veľa peňazí, ktoré chcete minúť na niečo dôležité, závažné a dlhodobé. To vám dá príležitosť pohodlne pracovať na ceste a nakoniec to môže spôsobiť búrku emócií z kľukatého hada. Stále schopný.

Typ tela	Sedan	Sedan
Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Rázvor kolies mm	3128	2924
Pohotovostná hmotnosť	2020	1845
Objem kufra, l	505	530
typ motora	Benzín, turbo	Benzín, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	3996	2995
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Prevodovka, jazda	8-st. Automatická prevodovka, plná	7-stupňový, robot., Plný
Max. rýchlosť, km / h	250	250
Zrýchlenie 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Spotreba paliva (sms. cyklus), l	10	6,8
Náklady, USD	od 118 760	od 52 350