Vyskúšajte jazdu vozidla VW Teramont na vozidle Ford Explorer

Koncern VW vstúpil na územie veľmi veľkých crossoverov so sedemmiestnym Teramontom. Ako sa však bude pozerať proti čistokrvnému Američanovi, ale s ruskou registráciou - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont vyzerá pôsobivo a zároveň kompaktne. Diabolská hra línií a proporcií skrýva svoje skutočné rozmery, ak v ráme nedôjde k zacvaknutiu na nejaký predmet alebo iné auto. Prieskumník svojimi drsnými mohutnými tvarmi naopak vytvára dojem nesmierneho autobusu.

Stojí za to dať crossovery vedľa seba, pretože jeden rastie a druhý sa zmenšuje. Teramont má rovnakú šírku ako Explorer, ale je o pár centimetrov kratší a rovnako dlhý. Dokonca prekonáva veľkosť Touaregu, ktorý sa stal generáciami vlajkovou loďou značky. Ale iba vo veľkosti - vybavenie a dekorácia "Teramont" je jednoduchšia.

Jedná sa o model vytvorený predovšetkým pre americký trh, kde milujú veľké crossovery s tretím radom sedadiel a sú nenáročné na dekoráciu interiéru. Predný panel „Teramont“ pozostáva z jednoduchých línií bez zbytočných detailov. Napodobňovanie stehov a vložky z odporného dreva sú kontroverzným pokusom o zvýšenie prémie. V grafike multimediálnej obrazovky a virtuálnom prístrojovom paneli - je ponúkaný v drahých verziách - je omnoho viac prémiových.

Predný panel Fordu Explorer sa zdá byť vytesaný z jedného bloku, bez podrobností, vyzerá však drahšie a zaujímavejšie. Kov a drevo sú takmer ako skutočné, zakrivené mriežky reproduktorov na dverách sú originálnym dizajnovým riešením.

Po nemeckom Ordnungu sú displeje Fordu chaos. Na strednej je hromada obdĺžnikových ikon, na uprataných obrazovkách je príliš veľa informácií a je príliš malá. Ako kompenzácia - fyzické tlačidlá, ktoré duplikujú ovládanie prostredníctvom dotykovej obrazovky a intuitívnejšie hlasové ovládanie.

Teramont vníma príkazy podľa ucha horšie, vyžaduje dokonalú výslovnosť, a ak sa začnete hlasno rozčuľovať, urazí sa to a prestane fungovať. Navigácia spoločnosti Ford je navyše schopná zobrazovať dopravné zápchy prijímaním údajov z rádia.

V čele má rázvor Teramont - vzdialenosť medzi nápravami y je o 12 cm dlhšia ako u „Forda“ a Nemci sa s vnútorným priestorom vyrovnali rozumnejšie. Z pohľadu zadných pasažierov je výhoda Teramontu ohromujúca a je ju vidieť bez akýchkoľvek meraní. Jeho dvere sú širšie a prahy sú nižšie. Zásoba miesta na nohy je pôsobivá, pohovku druhého radu môžete bezpečne umiestniť pred, aby si cestujúci v galérii mohli voľnejšie sedieť.

Volkswagen je navyše širší v oblasti ramien a vyšší od podlahy po strop. Ford má na B-stĺpikoch kľučky, ktoré uľahčujú nastupovanie, ale pokiaľ ide o pohodlie, konkurent je opäť mimo dosahu - tienidlá okien, automatický režim zadnej klimatizácie. Stredová lakťová opierka je pre Teramont ponúkaná v drahých stupňoch výbavy, Ford ju však v zásade nemá. Vyhrievané sedadlá v druhom rade sú tam a tam.

Tretí rad crossoverov je celkom obývateľný: cestujúci majú držiaky na nápoje, vzduchové kanály a tienidlá osvetlenia. Ale u Fordu sa dopredu posúva iba úzka časť pohovky druhého radu, takže sa sem pohodlne zmestí iba jeden dospelý.

Tretí rad prieskumníka je elektrifikovaný: stačí stlačiť jedno z tlačidiel, aby sa rozvinuli ďalšie stoličky, alebo sklopiť ich operadlá dopredu. Toto veľmi uľahčuje transformáciu, ale zároveň nemôžete nechať v kufri nič a pamätajte na algoritmus pre pohyb chrbta. Aby padli pod zem, najskôr sa zložia úplne dopredu a ak narazia na prekážku, buď ju rozdrvia, alebo zamrznú.

V sedemmiestnom usporiadaní je kufor Fordu priestrannejší ako Volkswagen. Keď operadlá padajú a vytvárajú rovnú podlahu, výhoda Teramontu rastie. Nemecký crossover má navyše hlbší kufor, nižšiu nakladaciu výšku a širšie dvere.

Pred vodičom vozidla „Teramont“ je nekonečná kapota ako nákladné auto, ale ergonómia je dosť ľahká a sedadlo je husté, s anatomickým profilom operadla a dobrou bočnou oporou. Predný panel Fordu nevidí koniec a okraj, po stranách ho podopierajú hrubé, ako mamutie nohy, stĺpiky. Kreslo amerického crossoveru nestíska telo tak pevne a obéznym ľuďom by sa to malo páčiť. Bedrová opierka na sedadle vodiča je nastaviteľná v štyroch smeroch, zatiaľ čo Teramont má iba dva. Okrem vetrania a kúrenia ponúka Explorer aj príjemný bonus - masáž.

Parkovanie v meste alebo pretláčanie sa úzkymi prímestskými ulicami na päťmetrovom crossoveri je ďalším dobrodružstvom. Ford je svižnejší, ale jeho zrkadlá sú malé a skresľujú obraz po okrajoch. Všetka nádej na snímače, kamery a parkovacích asistentov. Teramont s kruhovým zobrazovacím systémom je schopný zostaviť pohľad zhora, Explorer má iba dve kamery, sú však vybavené podložkami, ktoré sa vám budú hodiť v daždi alebo snehu. Zatiaľ čo zadná kamera „Volkswagen“ neopúšťa spod typového štítku, ako pri iných modeloch, a dosť rýchlo sa zašpiní.

Je dokonca zvláštne, že výkonný Teramont je postavený na ľahkej platforme MQB. Medzi jeho príbuznými teda nie je len Škoda Kodiaq, ale aj VW Golf a Passat. To vôbec neznamená, že sedemmiestny crossover stojí na tenkých zaveseniach z hatchbacku triedy golf, ale svedčí o univerzálnosti platformy.

Explorer je založený na platforme D4 s usporiadaním priečneho motora, čo bol vývoj modelu Volvo P2 a bol vyvinutý špeciálne pre crossovery. Ramená zavesenia kolies tu vyzerajú mohutnejšie - Američania, rovnako ako Švédi, radi robia všetko do detailov. Navyše sa menej zaoberajú chudnutím. Je logické, že Ford je o pár stovák kilogramov ťažší ako Teramont.

Volkswagen vo svojom repertoári: pod obrovskou kapotou malý dvojlitrový motor, ale vďaka turbíne vyvíja 220 koní a v USA dokonca 240 koní. Preplňovanie a zmenšovanie valcov už nikoho netrápi, aj keď pohľad na malý motor v obrovskom priestore je znepokojujúci. Pravdepodobne by stálo za to zakryť ho obrovským vekom alebo dokonca rozbiť zámok kapoty.

V pohybe nie je zreteľne cítiť nedostatok zdvihu: motor Teramont vydáva takmer rovnaký okamih ako atmosférický cyklón Exlorer so šiestimi valcami, ale úplne zdola. Frustrujúci 8-stupňový „automat“, ktorý neustále drží vysoké prevodové stupne a keď je potrebné prudké zrýchlenie, zastaví sa. Bez náznaku ho môžete vziať ako „robota“ DSG s nie najlepším firmvérom. Ako alternatívu ponúka VW nasávanú VR6, ale v press parku ešte nikdy nebolo také auto - je nákladnejšie a výkon 280 koní. nevýhodné z hľadiska daní.

Ford znížil objem atmosférického vzduchu na 249 koní. len kvôli preferenčnému zdaneniu - koniec koncov, toto je rodinné auto a rozpočet je tu dôležitejší ako stav. „Sto“ Explorer akceleruje o niečo rýchlejšie ako „Teramont“: 8,3 s verzus 8,6 s, ale nie je cítiť, že je dynamickejší. Američanova šesťstupňová automatická prevodovka uvoľnene preraďuje a citlivosť plynového pedála je nízka. Motor Ford znie jasnejšie, zatiaľ čo do jeho interiéru preniká menej zvuku.

Zdá sa, že „turbomotor“ by mal ukazovať zázraky hospodárnosti, ale v skutočnosti je rozdiel v spotrebe malý. Palubný počítač "Teramont" ukázal 14-15 a "Explorer" - 15-16 litrov na 100 km. Schopnosť stráviť 92. benzín je pre Ford výhodou.

Spoločnosť VW, ktorá vytvára spoločnosť Teramont, sa riadila americkými konkurentmi, ale zároveň chcela zachovať firemné zaobchádzanie. Vďaka tomu veľký crossover jazdí dobre, pri prudkom zrýchlení sa však krčí na zadných kolesách a pri brzdení si zahryzne do nosa. Zároveň nedochádza k levitácii nad vozovkou - auto sa nápadne trasie na výmoľoch, najmä ak sú otvory v sérii. Teramont sebavedomejšie spomaľuje a subjektívne je jeho adaptívny tempomat lepšie vyladený. Zo semaforov naberá rýchlosť pomaly a hladko, aby boli cestujúci čo najpohodlnejší.

Explorer reaguje lenivo na volant, aj keď v zákrutách poskytuje dobrú spätnú väzbu. Pruženie, ktorého nastavenie bolo počas zmeny dizajnu prepracované, umožňuje znateľné výpady pri prejazde rýchlostnými hrboľmi a kĺbmi, na rozbitom asfalte však umožňuje vyvinúť pomerne vysokú rýchlosť.

Oba crossovery spoľahlivo chráni pred štrkom nenatretý plastový pancier, ale Ford sa stále lepšie hodí na cesty mimo mesto: má výkonnejší nárazník, o niečo väčšiu svetlú výšku a rozmanitejšie režimy pre jazdu v teréne. Turbomotor Teramont neumožňuje presné meranie trakcie. Zároveň je tu pohon všetkých kolies usporiadaný takmer rovnako - zadná náprava je spojená lamelovou spojkou, nechýba ani podraďovanie a mechanické zámky. Rovnako nízko umiestnené na výhybkách sú aj potrubia výfukového systému. Pri dobývaní panenských krajín by ste teda mali byť opatrnejší.

Teramont je drahší ako Explorer: ceny začínajú na 36 232 USD. oproti 35 196 USD. Základná nemčina je zároveň vybavená chudobnejším konkurentom: interiér je látkový, nechýbajú hmlové svetlá, čelné sklo je nevyhrievané, hudba je jednoduchšia. Špičkový Volkswagen bude stáť 46 329 dolárov a za motor VR6 si budete musieť priplatiť ďalších 2 588 dolárov. Prieskumník v maximálnej výbave je lacnejší - 41 708 dolárov a zároveň opäť vyhráva vo výbave: kreslá s masážou a elektrickým sklápaním tretieho radu sedadiel.

Koncern VW uspel vo veľkom americkom crossoveri. Zároveň nezabúdajme, že jeho konkurenciou je hlboká modernizácia automobilu predstaveného už v roku 2010. Explorer s nováčikom neprehral a v niektorých ohľadoch dokonca odmietol lepšie. Návštevníkovi showroomu VW zároveň ponúknu ďalšie alternatívy: k Teramontu čoskoro pribudne kompaktný Tiguan Alspace a luxusnejší Touareg.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Rázvor kolies mm	2979	2860
Svetlá výška, mm	203	211
Kapacita batožiny	583-2741	595-2313
Pohotovostná hmotnosť	2060	2265
Celková hmotnosť, kg	2670	2803
typ motora	Benzínový 4-valec preplňovaný	Benzín V6
Pracovný objem, kubické metre cm	1984	3496
Max. moc, hp (pri ot./min.)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	350 / 1500-4400	346/3750
Typ pohonu, prevodovka	Plné, AKP8	Plné, AKP6
Max. rýchlosť, km / h	190	183
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	8,6	8,3
Spotreba paliva (priemer), l / 100 km	9,4	12,4
Cena od, $.	36 232	35 196

Redakcia je vďačná správe požičovne Spas-Kamenka za pomoc pri organizácii streľby.