- audi
- Chery
- chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- fiat
- brod
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- mazda
- Mercedes
- mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Škoda
- Subaru
- suzuki
- toyota
- Volvo
- VW
- väz
Prečo sa ventil ohýba, keď je časovanie porušené?
Ventilový mechanizmus funguje nasledovne: v momente, keď piest dosiahne hornú úvrať, sú oba ventily v spaľovacej komore zatvorené – vytvorí sa v nej určitý tlak. Zlomený pás vedie k tomu, že ventil nestihnú zavrieť včas pred príchodom piestu. tak sa objaví ich stretnutie - kolízia, ktorá presne vedie k tomu, že sa ventil ohne. Predtým, aby sa predišlo takýmto problémom, boli na starých ICE vyrobené špeciálne drážky ventilov. Na novej generácii spaľovacích motorov sa podobné vybrania nachádzajú tiež, ale tie majú len zabrániť deformácii ventilov pri chode spaľovacieho motora a v prípade pretrhnutia remeňa absolútne nešetria.
Z fyzikálneho hľadiska sa od momentu pretrhnutia rozvodového remeňa vačkové hriadele okamžite zastavia pôsobením vratných pružín, ktoré spomaľujú jeho vačky. V tomto momente kľukový hriadeľ zotrvačne pokračuje vo svojom rotačnom pohybe (bez ohľadu na to, či bol prevodový stupeň zaradený alebo nie, otáčky boli nízke alebo vysoké, zotrvačník ho stále otáča). To znamená, že piesty pokračujú v práci a v dôsledku toho narážajú na ventily, ktoré sú v tom momente otvorené. Docela zriedkavé, ale stáva sa to, keď ventily poškodia samotný piest.
Príčiny zlomeného rozvodového remeňa
- opotrebovanie remeňa ako takého alebo jeho zlá kvalita (prevody hriadeľa majú ostré hrany alebo preniká olej z gufera).
- kliny kľukového hriadeľa.
- kliny čerpadla (najčastejší výskyt).
- niekoľko alebo jeden klin vačkového hriadeľa (napríklad v dôsledku poškodenia jedného z nich - tu sú však dôsledky mierne odlišné).
- napínací valec je odskrutkovaný alebo valčeky zaklinené (dochádza k uvoľneniu alebo napnutiu remeňa).
Moderné motory, keďže sú výkonnejšie ako ich predchodcovia, majú oveľa menšiu životnosť. Ak vezmeme do úvahy príčinu, spoliehajúc sa na ventily, tento problém sa objaví v dôsledku malej vzdialenosti medzi nimi a piestom. To znamená, že ak je v okamihu príchodu piestu ventil pootvorený, okamžite sa ohne. Pretože pre väčšiu kompresiu a kompresiu v spodnej časti piestu nie je pod ventilom žiadna drážka požadovanej hĺbky.
Na ktorých ICE sa ventil ohýba?
Na strojoch s 8-ventilovým ICE sa ohýba najmenej, ale 16 a 20 článkov, či už ide o benzín alebo naftu, sa ohyb vyskytuje vo väčšine prípadov. Je pravda, že niekedy to môže byť jeden alebo viac ventilov, a ak spaľovací motor pracoval na voľnobeh, problém sa prenesie. Ale takýchto prípadov je málo, väčšinou sú následky nezvratné. Tabuľka so zoznamom ICE, na ktorej sa pri pretrhnutí rozvodového remeňa ohýbajú ventily všetkých populárnych áut.
TOYOTA
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| 1S | útlaku | Camry V10 2.2GL | neohýba sa |
| 2S | útlaku | 3VZ | neohýba sa |
| 2E | útlaku | 1S | neohýba sa |
| 3S-GE | útlaku | 2S | neohýba sa |
| 3S GTE | útlaku | 3S-FE | neohýba sa |
| 3S-FSE | útlaku | 4S-FE | neohýba sa |
| 4A-GE | útlak (neprehýba sa pri voľnobehu) | 5S-FE | neohýba sa |
| 1G-FE VVT-i | útlaku | 4A-FHE | neohýba sa |
| G-fe nosníky | útlaku | 1G-EU | neohýba sa |
| 1JZ-FSE | útlaku | 3A | neohýba sa |
| 2JZ-FSE | útlaku | 1JZ-GE | neohýba sa |
| 1MZ-FE VVT-i | útlaku | 2JZ-GE | neohýba sa |
| 2MZ-FE VVT-i | útlaku | 5A-FE | neohýba sa |
| 3MZ-FE VVT-i | útlaku | 4A-FE | neohýba sa |
| 1VZ-FE | útlaku | 4A-FE LB | neohýba sa (spálenie chudej hmoty) |
| 2VZ-FE | útlaku | 7A-FE |
| 3VZ-FE | útlaku | 7A-FE LB | neohýba sa (spálenie chudej hmoty) |
| 4VZ-FE | útlaku | 4E-FE | neohýba sa |
| 5VZ-FE | útlaku | 4E-FTE | neohýba sa |
| 1SZ-FE | útlaku | 5E-FE | neohýba sa |
| 2SZ-FE | útlaku | 5E-FHE | neohýba sa |
| 1G-FE | neohýba sa |
| 1G-GZE | neohýba sa |
| 1JZ-GE | neohýba sa (v praxi je to možné) |
| 1JZ-GTE | neohýba sa |
| 2JZ-GE | neohýba sa (v praxi je to možné) |
| 2JZ-GTE | neohýba sa |
| 1MZ-FE typ'95 | neohýba sa |
| 3VZ-E | neohýba sa |
SUZUKI
| Spaľovací motor | Neohýba sa |
| G16A (1.6l, 8 ventilov) | neohýba sa |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | neohýba sa |
DAEWOO
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| Lanos 1.5 | útlaku | Lanos, Sens 1.3 | neohýba sa |
| Lanos 1.6 | útlaku | Nexia 1.6. 16 uzbecký. | neohýba sa |
| Matiz 0.8 | útlaku a tiež návod na výmenu | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto do roku 2008) | neohýba sa |
| Nexia A15SMS (Euro-3, po roku 2008) | útlaku |
| Nubira 1,6l. DOHC | útlaku |
CHEVROLET
| Spaľovací motor | Útlak |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 článkov | útlaku |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | útlaku |
| Aveo 1.6 | útlaku |
| Aveo 1.4 F14S3 | útlaku |
| Lacetti 1,6l. a 1,4l. | útlaku |
| Captiva LT 2,4 l. | útlaku |
CITROEN
| Spaľovací motor | Útlak |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | útlaku |
| Citroen ZX 1.9 a 2.0 (diesel) | útlaku |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | útlaku |
| Citroen C4 1.6i 16V | útlaku |
| Citroen jumper 2.8 НDI | útlaku |
| Citroen Berlingo 1.4 a 1.6 | útlaku |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | útlaku |
HYUNDAI
| Spaľovací motor | Útlak |
| Getz 1.3 12kg | útlaku |
| Getz 1.4 16kg | útlaku |
| Accent SOHC 1.5 12V a DOHC 1.5 16v | útlaku |
| H 200, D4BF | útlaku |
| Elantra, G4FC | útlaku |
| Sonáta, 2.4l | útlaku |
WHA
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| 2111 1.5 16cl. | útlaku | 2111 1.5 8cl. | neohýba sa |
| 2103 | útlaku | 21083 1.5 | neohýba sa |
| 2106 | útlaku | 21093, 2111, 1.5 | neohýba sa |
| 21091 1.1 | útlaku | 21124, 1.6 | neohýba sa |
| 20124 1.5 16v | útlaku | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | neohýba sa |
| 2112, 16 ventilov, 1.5 | útlak (so zásobnými piestami) | 11183 1.6 l 8 cl. "Štandard" (Lada Granta) | neohýba sa |
| 21126, 1.6 | útlaku | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | neohýba sa |
| 21128, 1.8 | útlaku | 21124 1.6 16 cl. | neohýba sa |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | útlaku |
| 21116 16 buniek. "Norma" (Lada Granta) | útlaku |
| 2114 1.3 8 buniek a 1.5 16 buniek | útlaku |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 cl. a K4M 697 1.6 16 cl. | útlaku |
| Hladiny 1,7l. | útlaku |
RENAULT
| Spaľovací motor | Útlak |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | útlak (vo väčšine prípadov) |
| K7J 1.4 8cl | útlaku |
| K4J 1.4 16 cl. | útlaku |
| F8Q 622 1.9D | útlaku |
| 1.6 16V K4M | útlaku |
| 2.0 F3R | útlaku |
| 1.4 RXE a všetky motory renovujú 8 aj 16 článkové. | útlaku |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | útlaku |
VOLVO
| Spaľovací motor | Útlak |
| S40 1.6 (pás) | útlaku |
| 740 2.4D | útlak (zlomí vačkový hriadeľ a tlačné prvky) |
Kia
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| Spektra 1.6 | útlaku | D4EA | neohýba sa |
| Rio A3E 1343 cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | útlaku |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | útlaku |
| Serato, Spectra 1.6 16v | útlaku |
| Osivo (Sid) 1.4 16kl. | útlaku |
fiat
| Spaľovací motor | Útlak |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | útlaku |
| Tipo a Tempra 1.4, 8-ventil. a 1.6 l | útlak (v zriedkavých prípadoch sa neohýbajú) |
| Tipo a Tempra 1.7 diesel | útlaku |
| Vojvodstvo 8140 | útlak (rozbíja rocker) |
| Ducato F1A | útlaku |
Mercedes
| Spaľovací motor | Útlak |
| motor 271 | útlaku |
| W123 615,616 XNUMX (benzín, nafta) | útlaku |
Peugeot
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| 307 TU5JP4 1.6 | útlaku | 607 2.2 hdi 133 koní | neutláča (ale rozbije vahadlo, auto sa zastaví bez akéhokoľvek hluku) |
| 206 TU3 1.4 | útlaku | Boxer 4HV, 4HY | neutláča (ale láme rockera) |
| 405 1,9 l. benz | útlaku |
| 407 PSA6FZ 1,8l. | útlaku |
Honda
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| dohoda | útlaku | Civic В15Z6 | neohýba sa |
| D15B | útlaku |
brod
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| zets 1.8 l | útlaku | zets 2.0 l | neohýba sa |
| Focus II 1.6L. 16v | útlaku | Sierra 2.0 CL OHC 8 kL. | neohýba sa |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | útlak + zasekávanie hydraulických zdvihákov |
Geely
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | útlaku | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | neohýba sa |
| Geely MK 1.6 4A-FE | neohýba sa |
| Geely FC 1.8 7A-FE | neohýba sa |
| Geely LC 1.3 8A-FE | neohýba sa |
mitsubishi
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| 6g73 2.5 GDI | útlak (neutláča pri nízkych rýchlostiach) | Pajero 2 3.0 l 12 článkov | neohýba sa |
| 4G18, 16 ventilov, 1600 cm2 | útlaku |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | útlaku |
| Charizma 1.6 | útlaku |
Nissan
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | útlaku | RB VG A CA | neohýba sa |
| Nissan Primera 2.0D 8 kL. | útlaku |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | útlaku a RB20E rozbije vahadlo |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | útlaku |
VAG (Audi, VW, Škoda)
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| ADP 1.6 | útlaku | 1,8 RP | neohýba sa |
| Polo 2005 1.4 | útlaku | 1,8 AAM | neohýba sa |
| Dopravník T4 ABL 1.9 l | útlaku | 1,8 PF | neohýba sa |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | útlaku | 1,6 EZ | neohýba sa |
| MINULÝCH 1.8 л. 20V | útlaku | 2,0 2E | neohýba sa |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | útlak + zlomí vodidlá ventilov | PL 1,8 | neohýba sa |
| 1,4 VSA | útlaku | 1,8 AGU | neohýba sa |
| 1,4 PONUKA | útlaku | 1,8 EV | neohýba sa |
| 2,8 AAA | útlaku | 1,8 ABS | neohýba sa |
| 2,0 9A | útlaku | 2,0 JS | neohýba sa |
| 1,9 1Z | útlaku |
| 1,8 KR | útlaku |
| 1,4BBZ | útlaku |
| 1,4 USA | útlaku |
| 1,4 VSA | útlaku |
| 1,3 MN | útlaku |
| 1,3 HK | útlaku |
| 1,4 AKQ | útlaku |
| 1,6 ABU | útlaku |
| 1,3 NZ | útlaku |
| 1,6 B.F.Q. | útlaku |
| 1,6 SK | útlaku |
| 1,6 AEE | útlaku |
| 1,6 AKL | útlaku |
| 1,6 AFT | útlaku |
| 1.8 AWT | útlaku |
| 2,0 BPY | útlaku |
Opel
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| X14NV | útlaku | 13S | neohýba sa |
| X14NZ | útlaku | 13N/NB | neohýba sa |
| C14NZ | útlaku | 16SH | neohýba sa |
| X14XE | útlaku | C16NZ | neohýba sa |
| X14SZ | útlaku | 16SV | neohýba sa |
| C14 SE | útlaku | X16SZ | neohýba sa |
| X16NE | útlaku | X16SZR | neohýba sa |
| X16XE | útlaku | 18 | neohýba sa |
| X16XEL | útlaku | C18NZ | neohýba sa |
| C16 SE | útlaku | 18 SEH | neohýba sa |
| Z16XER | útlaku | 20 SEH | neohýba sa |
| C18XE | útlaku | C20NO | neohýba sa |
| C18 XEL | útlaku | X20 SE | neohýba sa |
| C18XER | útlaku | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 cl. | neohýba sa |
| C20XE | útlaku | 1.6 ak 8 buniek. | neohýba sa |
| C20FLY | útlaku |
| X20XEV | útlaku |
| Z20LEL | útlaku |
| Z20LER | útlaku |
| Z20LEH | útlaku |
| X22XE | útlaku |
| C25XE | útlaku |
| X25X | útlaku |
| Y26SE | útlaku |
| X30XE | útlaku |
| Y32SE | útlaku |
| Corsa 1.2 8v | útlaku |
| Kadet 1,4 l | útlaku |
| všetky 1.4, 1.6 16V | útlaku |
Lifan
| Spaľovací motor | Neohýba sa |
| LF479Q3 1,3l. | neohýba sa |
| Tritec 1,6L. | neohýba sa |
| 4A-FE 1,6l. | neohýba sa |
| 5A-FE 1,5l. a 1,8l. 7A-FE | neohýba sa |
Chery
| Spaľovací motor | Útlak |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | útlaku |
| Amulet SQR480ED | útlak + lámanie vahadiel |
| A13 1.5 | útlaku |
mazda
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| E 2200 2,5l. dis. | útlaku | 323f 1,5 l. Z5 | neohýba sa |
| 626 GD FE3N 16V | útlaku | Xedos 6, 2,0L., V6 | neohýba sa |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | neohýba sa |
| F2 | neohýba sa |
| FS | neohýba sa |
| FP | neohýba sa |
| KL | neohýba sa |
| KJ | neohýba sa |
| ZL | neohýba sa |
Subaru
| Spaľovací motor | Útlak | Spaľovací motor | Neohýba sa |
| EJ25D DOHC a EJ251 | útlaku | EJ253 2.5 SOCH | neutláča (iba pri voľnobehu) |
| EJ204 | útlaku | EJ20GN | neohýba sa |
| EJ20G | útlaku | EJ20 (201) DOHC | neohýba sa |
| EJ20 (202) SOHC | útlaku |
| EJ 18 SOHC | útlaku |
| NIE 15 | útlaku |
Ako zistiť, či sa ventil ohýba?
Kontrola spaľovacieho motora, či sú ventily ohnuté po prerušení rozvodu
V tejto veci vám nepomôže ani vizuálna kontrola, ani čísla uvedené v tabuľkách "ohyb ventilu". Aj keď máte v rukách informácie od výrobcu o poškodení v prípade pretrhnutia remeňa, nie je známe, nakoľko je spoľahlivý.
Ak chcete skontrolovať možnosť ohýbania ventilov piestom, keď sa rozvodový remeň zlomí, musíte remeň odstrániť, nastaviť prvý piest na TDC, otočiť vačkový hriadeľ o 720 stupňov.
Ak všetko prebehlo dobre a neodpočíval, môžete pokračovať v kontrole - prejdite na druhý piest. Keď je tam všetko v poriadku, prípadný prasknutý remeň nepovedie k negatívnym dôsledkom pre spaľovací motor vášho auta.
Aby ste sa vyhli tomuto problému (ohyb ventilov v prípade prasknutia), musíte neustále sledovať stav a napnutie rozvodového remeňa. Keď sa počas prevádzky objaví najmenší neznámy hluk, mali by ste sa okamžite pokúsiť zistiť príčinu jeho výskytu, skontrolovať stav valcov a čerpadla.
Pri kúpe ojazdeného auta okamžite vymeňte rozvodový remeň, bez ohľadu na to, čo vám povie predajca. A potom taká naliehavá otázka ako ohýba sa ventil, keď sa zlomí Nebudete rušení.
Ohnuté znaky ventilov
Keď sa remeň zlomil, jednoduchá výmena rozvodového remeňa v nádeji, že všetko prebehlo bez následkov a naštartujete motor, nestojí za to. Najmä ak je spaľovací motor na zozname tých, na ktorých sa ventil ohýba. Áno, sú chvíle, keď zákruta nebola veľká a niekoľko ventilov už nepasovalo do sedla, vtedy môžete štartér otočiť, no častokrát aj takéto akcie situáciu viac zhoršia. Keďže pri menšom poškodení bude všetko fungovať a roztočiť sa, spaľovací motor sa bude triasť a následky sa budú len zhoršovať.
Najlepšie je odstrániť „hlavu“, aby ste to mohli vizuálne skontrolovať alebo doplniť petrolej, existuje však niekoľko spôsobov, ako skontrolovať, či je ventil ohnutý bez demontáže spaľovacieho motora.
Hlavný príznak ak sú ventily ohnuté - malé alebo úplne žiadna kompresia. Preto musíte merať kompresiu vo valcoch. Takéto činnosti sú však relevantné, ak sa kľukový hriadeľ dá otáčať a nikde nič nespočíva. Takže prvá vec, ktorú musíte urobiť, je nainštalovať nový pás, ručne, pomocou skrutky na HF, posunúť celý mechanizmus distribúcie plynu o niekoľko otáčok (súčasne musíte odskrutkovať sviečky).
Ako skontrolovať, či je ventil ohnutý
na zistenie, či sa nejaký driek ventilu ohol, bude stačiť doslova päť otáčok manuálneho otáčania kľúčom na skrutke kľukového hriadeľa. Ak sú tyče neporušené, potom bude rotácia voľná, ohnutá - ťažká. A tiež by mali byť jasne hmatateľné 4 body (pri jednej otáčke) odporu voči pohybu piestov. Ak takýto odpor nie je viditeľný, zaskrutkujte sviečky späť, odskrutkujte ich jednu po druhej a znova otočte kľukový hriadeľ.
Silou ručného krútenia, pričom jedna zo sviečok chýba, je pomerne ľahké pochopiť, v ktorom konkrétnom valci bol(é) ventil(y) ohnutý(é). Nie vždy vám však táto metóda pomôže presne zistiť, či je ventil ohnutý alebo nie.
Ak sa kľukový hriadeľ voľne otáča, môžete skontrolujte tlakomerom. Neexistuje taký nástroj? Prostriedky vykonať pneumotestKontrola tesnosti valcov je navyše tým najsprávnejším spôsobom, ktorý dá odpoveď na to, ako ventilové dosky zapadajú do sediel, bez dodatočných následkov pri posúvaní štartéra a bez inštalácie nového remeňa.
Ako skontrolovať, či je samotný ventil ohnutý?
Na pneumotest nemusíte ťahať auto na čerpaciu stanicu, môžete sami zistiť, či je valec tesný alebo nie. Najjednoduchšie:
- zoberte kúsok hadice podľa priemeru sviečkovej jamky;
- odskrutkujte sviečku;
- nastavte piest valca do hornej úvrate (ventily zatvorené) jeden po druhom;
- vložte hadicu tesne do studne;
- snažíte sa zo všetkých síl fúkať do spaľovacej komory (vzduch prechádza - ohnutý, neprechádza - „prejde“).
Rovnaký test možno vykonať pomocou kompresora (aj strojového). Je pravda, že budete musieť stráviť trochu viac času, pretože sa musíte pripraviť. Vyvŕtajte centrálnu elektródu do starej sviečky a na keramický hrot nasaďte hadicu (dobre ju upevnite pomocou svorky). Potom napumpujte tlak do valca (za predpokladu, že piest v ňom je v TDC).
Syčaním a tlakom na tlakomer bude jasné, či čiapky ventilov sedia v sedlách alebo nie. Okrem toho, v závislosti od toho, kam prúdi vzduch, určite vstup alebo výstup ohnutý. Keď je výfuk ohnutý, vzduch ide do výfukového potrubia (tlmiča). Ak sú sacie ventily ohnuté, potom do sacieho traktu.
