GM vyrobilo 100 miliónov motorov V8
General Motors dnes postaví svoj 100 miliónty motor V8 s malým blokom – 56 rokov po prvom sériovo vyrábanom motore s malým blokom…
Napriek desaťročiam tlaku na veľké motory, keďže sa sprísňuje legislatíva týkajúca sa emisií a spotreby paliva, stále sa vyrábajú.
General Motors dnes – 100 rokov po prvom sériovom maloblokovom motore – postaví svoj 8-miliónty motor V56 s malým blokom – v rámci technickej výzvy globálneho trendu zmenšovania.
Chevrolet predstavil kompaktný blok v roku 1955 a míľnik výroby prišiel v ten istý mesiac, keď značka oslávila 100. výročie.
Motor s malým blokom sa používa vo vozidlách GM po celom svete av súčasnosti sa používa v modeloch Holden/HSV, Chevrolet, GMC a Cadillac.
„Malý blok je motor, ktorý ľuďom priniesol vysoký výkon,“ povedal David Cole, zakladateľ a emeritný predseda Automotive Research Center. Coleov otec, zosnulý Ed Cole, bol hlavným inžinierom Chevroletu a viedol vývoj pôvodného motora s malým blokom.
"Jeho dizajn má elegantnú jednoduchosť, vďaka ktorej bol hneď skvelý, keď bol nový, a umožnila mu prekvitať takmer o šesť desaťročí neskôr."
Míľnikovým motorom, ktorý sa dnes vyrába, je 475 kW (638 k) preplňovaný small block LS9 – výkon za Corvette ZR1 – ktorý sa ručne montuje v montážnom stredisku GM, severozápadne od Detroitu. Predstavuje štvrtú generáciu malých blokov a je to najvýkonnejší motor, aký kedy GM vyrobil pre sériové vozidlo. GM si motor ponechá ako súčasť svojej historickej zbierky.
Malý blok bol prispôsobený v celom automobilovom priemysle aj mimo neho. Novšie verzie pôvodného motora Gen I sa stále vyrábajú pre námorné a priemyselné využitie, zatiaľ čo „krabicové“ verzie motorov dostupné od Chevrolet Performance používajú tisíce nadšencov hot rodu.
4.3-litrový V6 používaný v niektorých vozidlách Chevrolet a GMC je založený na malom bloku, len bez dvoch valcov. Všetky tieto verzie prispievajú k 100 miliónovému míľniku výroby malých blokov.
„Tento impozantný úspech predstavuje inžiniersky triumf, ktorý sa rozšíril po celom svete a vytvoril priemyselnú ikonu,“ povedal Sam Weingarden, generálny riaditeľ a globálny funkčný vedúci skupiny Engine Engineering.
"A hoci robustný kompaktný dizajn jednotky v priebehu rokov preukázal svoju schopnosť prispôsobiť sa požiadavkám na výkon, emisie a čistenie, čo je dôležitejšie, poskytuje ich efektívnejšie."
Motory teraz obsahujú hliníkové bloky a hlavy valcov v osobných a mnohých nákladných autách, čo pomáha znižovať hmotnosť a znižovať spotrebu paliva.
Mnohé aplikácie využívajú technológie na úsporu paliva, ako napríklad Active Fuel Management, ktorý vypína štyri valce pri určitých jazdných podmienkach pri nízkej záťaži, a variabilné časovanie ventilov. A napriek rokom sú stále výkonné a relatívne ekonomické.
Verzia maloblokového motora Gen-IV LS430 s výkonom 320 koní (3 kW) sa používa v Corvette 2012 a zrýchli ju z pokoja na 100 km/h za približne štyri sekundy, štvrť míľu prejde za niečo vyše 12 sekúnd a dosahuje maximálnu rýchlosť. nad 288 km/h, s diaľničnou spotrebou paliva podľa EPA 9.1 l/100 km.
„Malý blok motora zaisťuje bezchybný výkon,“ hovorí Weingarden. "Toto je kvintesencia motora V8 a žijúca legenda, ktorá je relevantnejšia než kedykoľvek predtým."
Tento týždeň spoločnosť GM tiež oznámila, že vyvíjaný subkompaktný motor piatej generácie bude obsahovať nový systém spaľovania s priamym vstrekovaním, ktorý pomôže zlepšiť účinnosť oproti motoru súčasnej generácie.
„Architektúra malých blokov naďalej dokazuje svoju relevantnosť v rýchlo sa rozvíjajúcom odvetví a motor piatej generácie bude stavať na starom výkone s výrazným zvýšením efektívnosti,“ hovorí Weingarden.
GM investuje viac ako 1 miliardu dolárov do nových výrobných kapacít malých blokov motorov, výsledkom čoho je 1711 XNUMX vytvorených alebo zachránených pracovných miest.
Motor Gen-V sa očakáva v blízkej budúcnosti a zaručene bude mať stredy otvorov 110 mm, čo je od začiatku súčasťou architektúry malých blokov.
GM začalo s vývojom V8 po druhej svetovej vojne, keď hlavný inžinier Ed Cole prestúpil do Chevroletu z Cadillacu, kde viedol vývoj prémiového motora V8.
Coleov tím zachoval základný dizajn horného ventilu, ktorý bol základom radového šesťmotorového motora Chevrolet, láskyplne nazývaného Stovebolt.
Bolo to považované za jednu zo silných stránok radu vozidiel Chevrolet, čím sa posilnila myšlienka jednoduchosti a spoľahlivosti. Cole vyzval svojich inžinierov, aby posilnili nový motor, aby bol kompaktnejší, lacnejší a jednoduchší na výrobu.
Po svojom debute v zostave Chevy v roku 1955 bol nový motor V8 fyzicky menší, o 23 kg ľahší a výkonnejší ako šesťvalcový motor Stovebolt. Nielenže to bol najlepší motor pre Chevrolet, ale bol to aj najlepší spôsob, ako vytvoriť motory s minimalistickým dizajnom, ktorý využíval optimalizované výrobné techniky.
Už po dvoch rokoch na trhu začali malé blokové motory neustále rásť z hľadiska zdvihového objemu, výkonu a technologického pokroku.
V roku 1957 bola predstavená verzia s mechanickým vstrekovaním paliva s názvom Ramjet. Jediným veľkým výrobcom ponúkajúcim vstrekovanie paliva v tom čase bol Mercedes-Benz.
Mechanické vstrekovanie paliva bolo vyradené v polovici 1960. rokov 1980. storočia, ale elektronicky riadené vstrekovanie paliva debutovalo v malých blokoch v 1985. rokoch a v roku XNUMX bolo spustené Tuned Port Injection, ktoré stanovilo štandard.
Tento elektronicky riadený systém vstrekovania paliva sa postupom času zdokonaľoval a jeho základná konštrukcia sa stále používa na väčšine osobných a ľahkých nákladných vozidiel o viac ako 25 rokov neskôr.
Stredy 110 mm otvorov malého bloku by boli symbolom kompaktného a vyváženého výkonu malého bloku.
To bola veľkosť, okolo ktorej bol v roku 1997 navrhnutý malý blok generácie III. Pre rok 2011 je tento malý blok vo svojej štvrtej generácii, ktorá poháňa plnohodnotné nákladné vozidlá Chevrolet, SUV a dodávky, stredne veľké nákladné vozidlá a vysokovýkonné vozidlá Camaro a Corvette. .
Prvý 4.3-litrový (265 cu in) motor v roku 1955 produkoval až 145 kW (195 k) s voliteľným štvorvalcovým karburátorom.
Dnes má 9-litrový (6.2 cu. in.) preplňovaný maloblok LS376 v Corvette ZR1 638 koní.
