Hydropneumatické odpruženie Hydractive III
Okrem pôvodného dizajnu je Citroen známy aj vďaka svojmu jedinečnému systému odpruženia plynu a kvapaliny. Systém je skutočne jedinečný a poskytuje komfort odpruženia, o ktorom sa konkurentom v tejto cenovej hladine môže len snívať. Je pravda, že prvé generácie tohto systému vykazovali vyššiu poruchovosť, ale štvrtá generácia použitá v modeli generácie C5 I, známom ako Hydractive III, je až na niekoľko drobností pomerne spoľahlivá a samozrejme nie je potrebná starať sa príliš o väčšiu vysokú poruchovosť.
Prvá generácia Hydractive sa prvýkrát objavila v legendárnom XM, kde nahradila predchádzajúce klasické hydropneumatické odpruženie. Hydraulický systém kombinoval hydrauliku s komplexnou mechanikou. Ďalšia generácia modelu Hydractive bola prvýkrát predstavená na úspešnom modeli Xantia, kde opäť prešiel niekoľkými vylepšeniami, ktoré viedli k zvýšeniu spoľahlivosti a komfortu (tlakové nádoby s ochranou proti pádu). Unikátny systém Activa bol prvýkrát predstavený aj v Xantii, kde okrem pohodlného odpruženia systém zabezpečoval aj elimináciu nakláňania áut v zákrutách. Vzhľadom na extrémnu náročnosť však výrobca nepokračoval vo vývoji a do C5 -ky sa nedostal.
Hydractive III použitý v C5 bol opäť vylepšený, aj keď nenadchne veľa ortodoxných fanúšikov, pretože prešiel určitými zjednodušeniami a taktiež sa širšie používa elektronika. Zjednodušenie spočíva predovšetkým v tom, že hlavný systém je zodpovedný iba za zavesenie vozidla. To znamená, že brzdy už nefungujú podľa princípu riadenia vysokého tlaku a sú napojené na hydropenumatický systém, ale sú to klasické brzdy so štandardným hydraulickým rozvodom a vákuovým posilňovačom. Rovnako je to s posilňovačom riadenia, ktorý je hydraulický s pridaním čerpadla poháňaného priamo z motora. Rovnako ako u predchádzajúcich generácií, samotné zavesenie automobilu používa spoločný zásobník hydraulickej kvapaliny, ale červený LDS namiesto zeleného LHM, ktorý bol predtým použitý. Tekutiny sú samozrejme rôzne a navzájom sa nemiešajú. Ďalším rozdielom medzi Hydractive III a jeho predchodcami je, že nemôže štandardne automaticky meniť tuhosť pruženia z pohodlného na športový. Ak ste chceli túto vymoženosť, museli ste si priplatiť za verziu Hydractive III Plus alebo si objednať auto s motorom 2,2 HDi alebo 3,0 V6, ku ktorému bolo štandardne dodávané. Od základného systému sa líšil dvoma ďalšími loptičkami, to znamená, že obsahoval iba šesť, tri pre každú os. Rozdiel bol aj v interiéri, kde nechýbalo ani tlačidlo Sport medzi šípkami na zmenu svetlej výšky. K samotnej úprave tuhosti dochádza spojením (mäkký režim) alebo odpojením (tvrdší športový režim) dodatočného páru loptičiek.
Systém Hydractive III pozostáva z riadiacej jednotky BHI (Built in Hydroelectronic Interface), tlak zaisťuje výkonné päťpiestové čerpadlo poháňané elektromotorom, nezávislé od chodu motora. Samotná hydraulická jednotka sa skladá z tlakového zásobníka, štyroch solenoidových ventilov, dvojice hydraulických ventilov, jemného čističa a pretlakového ventilu. Riadiaca jednotka na základe signálov zo senzorov mení tlak v hydraulickom systéme, čo vedie k zmene svetlej výšky. Pre pohodlné nakladanie batožiny alebo nákladu je verzia kombi vybavená tlačidlom v piatych dverách, ktoré ešte viac znižuje svetlú výšku auta vzadu. C5 je vybavený hydraulickými zámkami, čo znamená, že auto po zaparkovaní nespustí, ako to bolo v prípade starších modelov. Po pravde, mnohým fanúšikom tento jedinečný povznesenie po uvedení na trh chýba. V prípade C5 už nedochádza k spontánnemu úniku tlaku zo systému a navyše, ak dôjde k poklesu po dlhom čase nečinnosti, elektrické čerpadlo automaticky doplní tlak pri odomknutí auta a privedie auto k presná poloha a pripravená na jazdu.
Extrémne technický systém Activa sa už v C5 nepoužíva, no výrobca elektronikou pridal k hydropneumatike senzory, aby riadiaca elektronika dokázala do istej miery eliminovať nakláňanie a nakláňanie, čím pomáha riadiť športovejšie alebo agilnejšie auto. krízové situácie. Na šport to však určite nie je. Výhoda hydropneumatického pruženia je aj v zmene svetlej výšky, čiže podvozok C5 sa nebojí ani ľahších terénnych podmienok. Manuálne alebo plne automatické nastavenie svetlej výšky má iba štyri polohy. Najvyššia je takzvaná služba, ktorá sa využíva napríklad pri výmene kolesa. V prípade potreby sa v tejto polohe môžete pohybovať rýchlosťou až 10 km/h, pričom svetlá výška je až 250 mm, čo umožňuje prekonať aj náročnejší terén. Na druhom mieste vo výške je takzvaná Track, ktorá je najvhodnejšia na jazdu po zlých cestách. V tejto polohe na zemi je možné pri rýchlostiach do 220 km/h dosiahnuť svetlú výšku až 40 mm, o ďalších 40 mm nižšie je normálna poloha, po ktorej nasleduje takzvaná nízka poloha (Low). Pracovná aj spúšťacia poloha sú len manuálne nastaviteľné do rýchlosti jazdy do 10 km/h Systém zvyčajne pracuje v plne automatickom režime, pri prekročení rýchlosti 110 km/h na dobrej ceste zníži svetlú výšku o 15 mm. vpredu a 11 mm vzadu, čo zlepšuje nielen aerodynamiku, ale aj stabilitu auta. pri vysokých rýchlostiach. Auto sa vráti do „normálnej“ polohy, keď rýchlosť klesne na 90 km / h. Keď rýchlosť klesne pod 70 km / h, karoséria sa zvýši o ďalších 13 milimetrov.
Ako už bolo spomenuté, systém je pri pravidelnej a kvalitnej údržbe skutočne spoľahlivý. Svedčí o tom aj fakt, že výrobca neváhal poskytnúť na hydrauliku hodnú záruku 200 km alebo päť rokov. Prax ukázala, že pruženie funguje aj podstatne viac kilometrov. Problémy s pružením, alebo skôr s pružinovými zostavami (guličkami), môžeme nájsť na špeciálnych tlmičoch, dokonca aj na malých nerovnostiach. Tlak dusíka v priestore nad membránou je príliš nízky. Opätovné čistenie, ako v predchádzajúcich generáciách, bohužiaľ nie je možné s C000, takže samotnú loptu je potrebné vymeniť. Častejšou poruchou systému Hydractive III bol malý únik kvapaliny zo zostáv zadného zavesenia, našťastie iba v prvých rokoch, ktorý odstránil hlavne výrobca počas záručnej doby. Niekedy uniká kvapalina aj zo zadnej spätnej hadice, ktorú je potom potrebné vymeniť. Veľmi zriedka, ale o to drahšie, nastavenie výšky jazdy zlyhá, príčinou je zlá riadiaca jednotka BHI.
