Recenzia Genesis GV80 2021

Genesis GV2021 80 je pravdepodobne jedným z najočakávanejších modelov luxusných áut v nedávnej pamäti a doteraz zďaleka najdôležitejším modelom Genesis.

Toto veľké luxusné SUV, dostupné v benzínovej alebo naftovej verzii, s piatimi alebo siedmimi sedadlami, je skonštruované tak, aby vyčnievalo z davu. Rozhodne si ho nezamieňajte s Audi Q7, BMW X5 či Mercedesom GLE. Ale pri pohľade na to by ste mohli prižmúriť oči a vidieť Bentley Bentayga pre kupujúcich s nízkym rozpočtom.

Ale ako uchádzač, mal by sa GV80 porovnávať s vyššie uvedenými vozidlami? Alebo alternatívna sada zahŕňajúca Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg a Volvo XC90?

Je spravodlivé povedať, že model Genesis GV80 2021 je dostatočne pôsobivý na to, aby konkuroval ktorémukoľvek z týchto modelov. Je to presvedčivá alternatíva a v tejto recenzii vám poviem prečo. 

Zadné končatiny sú široké, nízke, posadené a silné. (Zobrazená verzia s pohonom všetkých kolies 3.5 t)

80 Genesis GV2021: Matný 3.0D AWD LUX
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Vznetový motor
Účinnosť paliva	8.8 l / 100 km
pristávacia	7 miest na sedenie
Cena	$97,500

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 9/10

Genesis Australia sa neradí medzi značky luxusných áut ako Hyundai, napriek tomu, že Genesis ním naozaj je. Značka je oddelená od svojej materskej spoločnosti Hyundai, ale vedenie Genesis Australia chce oddeliť značku od myšlienky, že je „ako Infiniti alebo Lexus“. 

Namiesto toho spoločnosť tvrdí, že ceny, ktoré účtuje – o ktorých sa nedá vyjednávať a nevyžadujú si z tohto dôvodu zjednávanie s obchodníkmi – jednoducho ponúkajú lepšiu hodnotu. Samozrejme, nemôžete mať pocit, že „dostal som skutočný obchod od predajcu“, ale namiesto toho môžete získať pocit „tu ma neoklamali s cenou“.

Genesis skutočne odhaduje, že GV80 je o 10% lepší ako jeho konkurenti len z hľadiska ceny, zatiaľ čo celkovo má 15% náskok, pokiaľ ide o špecifikácie.

Na výber sú štyri verzie GV80.

Sortiment otvára GV80 2.5T, päťmiestny benzínový model s pohonom zadných kolies, ktorého cena je 90,600 XNUMX dolárov (vrátane dane z luxusných áut, ale bez cestných výdavkov).

O jeden stupeň vyššie je GV80 2.5T AWD, ktorý nielenže pridáva pohon všetkých kolies, ale dáva do rovnice sedem sedadiel. Cena tohto modelu je 95,600 XNUMX dolárov. Zdá sa, že XNUMX XNUMX bolo dobre vynaložených.

Tieto dva modely sa štandardnými funkciami líšia od vyššie uvedených modelov, takže tu je súhrn štandardnej výbavy: 14.5-palcový dotykový multimediálny displej so satelitnou navigáciou s rozšírenou realitou a aktuálnymi dopravnými informáciami, Apple CarPlay a Android Auto, digitálne rádio DAB, audio systém 21 reproduktorov Lexicon, bezdrôtová nabíjačka smartfónov, 12.0-palcový head-up displej (HUD), dvojzónová klimatizácia s ventiláciou a ovládaním ventilátora pre druhý/tretí rad, 12-smerovo elektricky nastaviteľné vyhrievané a chladené predné sedadlá, diaľkové štartovanie motora, bezkľúčový vstup a štartovanie tlačidlom.

Varianty 2.5T navyše jazdia na 20-palcových kolesách obalených gumou Michelin, ale iba základný model dostane kompaktnú rezervnú pneumatiku, zatiaľ čo zvyšok sa dodáva iba s opravnou sadou. Medzi ďalšie doplnky patrí dekoratívne osvetlenie interiéru, kožené obloženie interiéru vrátane dverí a palubnej dosky, drevené obloženie s otvorenými pórmi, panoramatické strešné okno a elektricky ovládané dvere batožinového priestoru.

3.5T AWD má 22-palcové ráfiky. (Zobrazená verzia s pohonom všetkých kolies 3.5 t)

Tretím krokom v rebríčku GV80 je sedemmiestny 3.0D AWD, ktorý poháňa šesťvalcový turbodieselový motor s pohonom všetkých kolies a doplnkovou výbavou – o tom už o chvíľu. Stojí 103,600 XNUMX dolárov.

Lídrom je sedemmiestny model 3.5T AWD, ktorý poháňa benzínový motor V6 s dvoma turbodúchadlami. Stojí 108,600 XNUMX dolárov.

Tieto dva varianty zdieľajú rovnaké zoznamy špecifikácií, pridávajú sadu 22-palcových kolies s pneumatikami Michelin, ako aj ich vylepšené motory, väčšie brzdy pre 3.5T a charakteristické adaptívne elektronické odpruženie Road-Preview.

Bez ohľadu na to, ktorú verziu GV80 si vyberiete, ak máte pocit, že potrebujete pridať ďalší hardvér do zoznamu, môžete sa rozhodnúť pre balík Luxury, ktorý k účtu pridá 10,000 XNUMX dolárov.

To zahŕňa vysoko kvalitný kožený interiér Nappa, 12.3-palcový plne digitálny 3D prístrojový panel, trojzónovú klimatizáciu, elektricky ovládané dvere, 18-smerové elektricky ovládané sedadlo vodiča s masážnou funkciou, vyhrievané a chladené sedadlá druhého radu (odpružené, ale s vyhrievaním stredné sedadlo), elektricky nastaviteľné sedadlá v druhom a treťom rade, elektricky ovládané rolety zadného okna, technológia tlmenia hluku, semišové čalúnenie stropu, inteligentné adaptívne svetlomety a zadné ochranné sklá.

Cestujúci vzadu majú vlastnú klimatizáciu. (Zobrazená možnosť pohonu všetkých kolies 3.5 t)

Chcete vedieť o farbách Genesis GV80 (alebo farbách, v závislosti od toho, kde to čítate)? Na výber je 11 rôznych farieb exteriéru, z ktorých osem je Gloss/Mica/Metallic bez príplatku – biela Uyuni, strieborná Savile, strieborná Gold Coast (takmer béžová), sivá himalájska., čierna Vic, červená Lima, Cardiff Zelená a Jadranská modrá.

Tri možnosti matného laku za ďalších 2000 XNUMX dolárov: Matterhorn White, Melbourne Grey a Brunswick Green. 

Je tu ešte dlhý príbeh o bezpečnosti. Viac o tom nižšie.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Genesis smelo tvrdí, že „dizajn je značka, značka je dizajn“. A chce ukázať, že jeho návrhy sú „odvážne, progresívne a výrazne kórejské“.

Je ťažké povedať, čo to druhé znamená, ale ostatné tvrdenia sa skutočne sčítavajú, pokiaľ ide o GV80. Ponoríme sa do niektorých dizajnových pojmov, takže nám prepáčte, ak to znie príliš dizajnérsky.

Je však dôležité poznamenať, že GV80 vyzerá veľmi pekne. Je to pútavý model, ktorý núti divákov naťahovať krk, aby vyzerali lepšie, a množstvo matných lakov a celkovo pestrá paleta dostupných možností tomu skutočne pomáha.

GV80 je skutočný krásavec. (Zobrazená možnosť pohonu všetkých kolies 3.5 t)

Čo vás však skutočne rozhliadne, je štvorcové osvetlenie vpredu a vzadu a agresívna hrebeňová mriežka chladiča so sieťovinou G-Matrix, ktorá dominuje prednej časti.

Prosím, ak si ho budete kupovať, nedávajte naň štandardné čísla - bude to vyzerať, že má niečo v zuboch.

Tieto štyri svetlomety vynikajú z profilu, keď smerovky vyžarujú spredu dozadu, v tom, čo Genesis nazýva „parabolická čiara“, ktorá vedie po dĺžke auta, aby pridala konečnú hranu k jeho šírke.

Existujú tiež dve "silové vedenia", ktoré si nemožno zamieňať so skutočnými elektrickými vedeniami, ktoré sa ovíjajú okolo bokov a ďalej zväčšujú túto šírku, zatiaľ čo kolesá - 20 alebo 22 - pekne vypĺňajú oblúky.

K dispozícii je panoramatické strešné okno. (Zobrazená možnosť pohonu všetkých kolies 3.5 t)

Zadné končatiny sú široké, nízke, posadené a silné. Pri benzínových modeloch pokračuje motív hrebeňa spojený s odznakom na koncovkách výfuku, zatiaľ čo naftový model má čistý spodný zadný nárazník.

Ak je to pre vás dôležité – na veľkosti záleží – GV80 v skutočnosti vyzerá väčší, než v skutočnosti je. Dĺžka tohto nového modelu je 4945 mm (s rázvorom 2955 mm), šírka je 1975 mm bez zrkadiel a výška je 1715 mm. Vďaka tomu je na dĺžku a výšku menší ako Audi Q7 alebo Volvo XC90.

Ako teda táto veľkosť ovplyvňuje vnútorný priestor a pohodlie? Interiérový dizajn je určite zaujímavý, pričom značka tvrdí, že znamená „krásu bieleho priestoru“ – hoci tam žiadna biela nie je – a uvidíte, či môžete čerpať inšpiráciu z fotografií interiéru. Vidíte visuté mosty a modernú kórejskú architektúru? Prejdeme k ďalšej časti. 

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Ak hľadáte luxusný kokpit bez mediálnych obrazoviek a preťaženia informáciami, potom by to mohlo byť to pravé pre vás.

Treba uznať, že v hornej časti palubnej dosky je obrovský 14.5-palcový dotykový displej, ktorý nevytŕča tak, aby vám bránil vo výhľade na cestu. Je to trochu nepohodlné, ak ho používate ako dotykový displej, hoci v oblasti stredovej konzoly je ovládač s otočným voličom - len si ho nepomýľte s otočným ovládačom, ktorý je veľmi blízko.

Zistil som, že tento ovládač médií je trochu zložitý na zvyknutie - nie je ľahké ho zistiť, doslova - ale je určite intuitívnejší ako to, čo je v Benz alebo Lexuse.

V hornej časti palubnej dosky je obrovský 14.5-palcový dotykový multimediálny systém. (Zobrazená verzia s pohonom všetkých kolies 3.5 t)

Vodič dostane skvelý 12.3-palcový farebný head-up displej (HUD), ako aj polodigitálne meradlá vo všetkých triedach (12.0-palcová obrazovka, ktorá obsahuje informácie o ceste, digitálny rýchlomer a dokáže zobraziť kamerový systém v mŕtvom uhle), zatiaľ čo plne digitálna palubná doska Luxury Pack s 3D displejom je pekná, ale trochu zbytočná.

Tento displej na palubnej doske obsahuje aj kameru, ktorú iné verzie nemajú a ktorá sleduje oči vodiča, aby videl, že zostáva na ceste. 

Možno budete musieť spustiť oči z cesty, aby ste nastavili rýchlosť a teplotu ventilátora, pretože je tu dotyková obrazovka s haptickou odozvou. Nie som fanúšikom klimatizačných obrazoviek a digitálny displej klimatizácie má oveľa nižšie rozlíšenie ako ostatné používané obrazovky.

Vnímaná kvalita interiéru GV80 je vynikajúca. Povrchová úprava je skvelá, koža je taká dobrá ako čokoľvek, na čom som kedy sedel, a drevený obklad je z pravého dreva, nie z lakovaného plastu. 

Vnímaná kvalita interiéru GV80 je vynikajúca. (Zobrazená verzia s pohonom všetkých kolies 3.5 t)

Kožené čalúnenie sedadiel má päť rôznych farebných tém – všetky G80 majú celokožené sedadlá, kožené ozdobné dvere a čalúnenie palubnej dosky – ale ak vám to nestačí, je tu výber koženého čalúnenia Nappa, ktorý G-Matrix vidí. prešívanie na sedadlách – a musíte si zaobstarať Luxusný balík, aby ste získali kožu Nappa, a musíte si ho zaobstarať, aby ste si vybrali tú najpútavejšiu farbu interiéru na palete – „dymovú zelenú“.

Štyri ďalšie povrchové úpravy kože (štandardné alebo nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown alebo Dune Beige. Môžu byť kombinované s čiernym jaseňom, kovovým jaseňom, olivovým jaseňom alebo brezami s otvorenými pórmi dreva. 

Predná priehradka sa skladá z dvoch držiakov na poháre medzi sedadlami, priehradky pod prístrojovou doskou s nabíjačkou na bezdrôtový telefón a USB portami, stredovej konzoly s dvojitým vekom, slušnej príručnej skrinky, ale vrecká na dverách nie sú dosť veľké na veľké fľaše. .

Vybrať si môžete z koženého čalúnenia Nappa. (Zobrazená verzia s pohonom všetkých kolies 3.5 t)

Vzadu sú malé vrecká na dverách, výsuvné vrecká na mapy, sklopná stredová lakťová opierka s držiakmi na poháre a na modeloch Luxury Pack nájdete ovládacie prvky na obrazovke, USB port a ďalšie konektory na slúchadlá. Alebo môžete použiť dotykové obrazovky na operadlách predných sedadiel na zablokovanie zvuku v kabíne (dá sa to vypnúť!). 

Komfort a priestor druhého radu sedadiel je väčšinou dobrý. Mám 182 cm alebo 6'0" a sedím vo svojej pozícii pri šoférovaní a mám dostatok miesta na kolená a hlavu, ale traja môžu bojovať o miesto v ramenách, zatiaľ čo priestor na prsty je stiesnený, ak máte veľké nohy. 

Komfort a priestor druhého radu sedadiel je väčšinou dobrý. (Zobrazená verzia s pohonom všetkých kolies 3.5 t)

Ak si kupujete GV80, aby ste pohodlne odviezli sedem dospelých, možno by ste to mali prehodnotiť. Nie je tak priestranné vo všetkých troch radoch ako Volvo XC90 alebo Audi Q7, to je jasné. 

Ak ale mienite využívať zadný rad len občas, toto miesto je celkom použiteľné. Podarilo sa mi zmestiť sa do tretieho radu s dobrým priestorom pre kolená, stiesneným priestorom na nohy a veľmi obmedzeným priestorom nad hlavou – každý pod 165 cm by sa mal cítiť lepšie.

Vzadu je úložný priestor – držiaky nápojov a krytý kôš – zatiaľ čo cestujúci vzadu majú k dispozícii vetracie otvory a reproduktory, ktoré možno vypnúť pomocou „tichého režimu“, ak vodič spozoruje, že tí vzadu potrebujú pokoj.

Ak však vodič potrebuje upútať pozornosť pasažierov na zadných sedadlách, je tu reproduktor, ktorý zachytí ich hlas zozadu, a mikrofón, ktorý dokáže to isté zozadu.

Len poznámka: ak plánujete pravidelne využívať tretí rad, potom záclonové airbagy zakrývajú iba okennú časť, nie pod alebo nad ňou, čo nie je ideálne. A tretí rad tiež nemá upevňovacie body pre detské sedačky, takže to platí výlučne pre tých, ktorí nemajú detské sedačky alebo podsedáky. Druhý rad má dvojité vonkajšie ukotvenie ISOFIX a tri horné káble.

Ak v tejto časti trhu hľadáte plnohodnotné sedemmiestne vozidlo, odporúčam vám pozrieť sa na Volvo XC90 alebo Audi Q7. Zostávajú dominantnými možnosťami.

A čo všetok ten dôležitý batožinový priestor?

Objem kufra sedemmiestnej verzie sa odhaduje na 727 litrov. (Zobrazená verzia s pohonom všetkých kolies 3.5 t)

Podľa Genesis sa kapacita päťmiestneho nákladu medzi päťmiestnymi a sedemmiestnymi modelmi mierne líši. Základný päťmiestny model má 735 litrov (VDA), zatiaľ čo všetky ostatné majú 727 litrov. Vložili sme súpravu batožiny CarsGuide, ktorá sa skladá z pevných kufrov s objemom 124 l, 95 l a 36 l, pričom do všetkých sa zmestí dostatok miesta.

So siedmimi miestami v hre to však neplatí. Mohli sme sa zmestiť do stredne veľkej tašky, ale tá veľká sa nezmestila. Genesis hovorí, že nemajú oficiálne údaje o kapacite nákladu pri použití všetkých sedadiel. 

Za zmienku tiež stojí, že sedemmiestne modely nemajú rezervné koleso a základná verzia má priestor len na úsporu miesta. 

Genesis nešpecifikuje nákladný priestor s tretím radom sedadiel. (Zobrazená verzia s pohonom všetkých kolies 3.5 t)

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Možnosti výkonu zahŕňajú benzín alebo naftu pre rad GV80, existujú však veľké rozdiely vo výkone motora.

Základným štvorvalcovým benzínovým motorom je 2.5-litrový agregát vo verzii 2.5T, ktorý poskytuje výkon 224 kW pri 5800 ot./min a krútiaci moment 422 Nm od 1650 do 4000 ot./min. Má osemstupňovú automatickú prevodovku a je k dispozícii vo verziách 2WD/RWD alebo AWD.

Zrýchlenie 0-100 km/h pre 2.5T je 6.9 ​​sekundy, či už jazdíte s pohonom zadných kolies (s pohotovostnou hmotnosťou 2073 2153 kg) alebo s pohonom všetkých kolies (s pohotovostnou hmotnosťou XNUMX XNUMX kg).

Špičkový model 3.5T je výrazne pred konkurenciou s benzínovým motorom V6 s dvoma turbodúchadlami, ktorý produkuje 279 kW pri 5800 ot./min a krútiaci moment 530 Nm od 1300 ot./min do 4500 ot./min. Má osemstupňovú automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies.

Na tejto vlajkovej benzínovej lodi vás horizont stretne o niečo rýchlejšie, s časom 0-100 5.5 sekúnd a vlastnou hmotnosťou XNUMX kg.

3.5-litrový motor V6 twin-turbo poskytuje 279 kW/530 Nm. (Zobrazená verzia s pohonom všetkých kolies 3.5 t)

Medzi týmito modelmi je v cenníku radový šesťvalcový turbodiesel 3.0D s výkonom 204 kW pri 3800 ot./min a krútiacim momentom 588 Nm pri 1500-3000 ot./min. Ide o osemstupňový automat a pohon všetkých kolies. Nárokovaný čas zrýchlenia na 0 km/h pre tento model je 100 sekúnd a hmotnosť je 6.8 kg.

Systém pohonu všetkých kolies má adaptívne rozdeľovanie krútiaceho momentu, čo znamená, že dokáže rozdeliť krútiaci moment tam, kde je to potrebné, v závislosti od okolností. Ten je posunutý dozadu, no v prípade potreby umožňuje preniesť až 90 percent krútiaceho momentu na prednú nápravu.

2.5-litrový preplňovaný štvorvalcový motor vyvinie 224 kW/422 Nm. (Zobrazený RWD 2.5t)

Verzie s pohonom všetkých kolies majú aj volič „Multi Terrain Mode“ s možnosťou nastavenia blata, piesku alebo snehu. Všetky modely sú vybavené systémom Hill Descent Assist a Slope Hold.

A čo ťažná kapacita? Bohužiaľ, Genesis GV80 zaostáva za väčšinou konkurentov vo svojej triede, z ktorých mnohí sú schopní ťahať 750 kg nebrzdený a 3500 kg s brzdami. Namiesto toho môžu všetky modely v stajni GV80 utiahnuť 750 kg bez bŕzd, ale len 2722 kg s brzdami, s maximálnou hmotnosťou ťažnej gule 180 kg. To by mohlo pre niektorých zákazníkov veľmi dobre vylúčiť toto auto - a nie je k dispozícii žiadny systém vzduchového odpruženia. 

3.0-litrový radový šesťdieselový motor poskytuje 204 kW/588 Nm. (Zobrazený variant 3.0D AWD)

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Spotreba paliva pre Genesis GV80 bude závisieť od prevodovky, ktorú si vyberiete.

2.5T ponúka udávanú spotrebu paliva v kombinovanom cykle 9.8 litra na 100 kilometrov pre model s pohonom zadných kolies, zatiaľ čo model s pohonom všetkých kolies si vyžaduje 10.4 litra na 100 kilometrov.

Veľká šestka 3.5T si rada vypije, aspoň papierovo, s 11.7L/100km.

Nie je prekvapením, že naftová šestka je najhospodárnejšia s udávanou spotrebou 8.8 l/100 km. 

Vodič dostane výborný farebný head-up displej s uhlopriečkou 12.3 palca. (Zobrazená možnosť pohonu všetkých kolies 3.5 t)

Benzínové modely vyžadujú minimálne 95 oktánové prémiové bezolovnaté palivo a žiadny z nich nemá technológiu štart-stop, ale diesel áno.

Ide však o naftu Euro 5, takže nie je potrebné žiadne AdBlue, hoci je tu filter pevných častíc alebo DPF. A všetky verzie majú palivovú nádrž s objemom 80 litrov.

Pri uvedení na trh sme nemali možnosť vytvoriť si vlastné čísla „na čerpacej stanici“, ale videli sme zobrazenú spotrebu nafty 9.4 l/100 km v kombinácii s testovaním v meste, na otvorených, poľných cestách a diaľnici/diaľnici.

Pri pohľade na zobrazenú spotrebu benzínového štvorvalca ukázal 11.8 l/100 km pri modeloch s pohonom zadných a všetkých kolies, benzínový šesťvalec 12.2 l/100 km. 

Ak čítate túto recenziu a rozmýšľate: „A čo hybrid, plug-in hybrid alebo plne elektrické vozidlo?“. Sme s tebou. Žiadna z týchto možností nie je dostupná v čase uvedenia GV80 v Austrálii. Úprimne dúfame, že sa situácia čoskoro zmení.

Aké je to šoférovať? 7/10

Drive impressions v tejto recenzii sa zameriavajú hlavne na 3.0D verziu GV80, ktorá podľa odhadov spoločnosti predstavuje viac ako polovicu všetkých predajov.

A z miesta vodiča, ak by ste nevedeli, že ide o dieselový motor, by ste nevedeli, že ide o diesel. Je taký kultivovaný, hladký a tichý, že si uvedomíte, aké dobré môžu byť diesely.

Nie je tu žiadne výrazné dunenie nafty, žiadne nepríjemné dunenie a skutočne to, že ide o diesel, spoznáte len podľa veľmi mierneho poklesu oneskorenia turba pri nízkych otáčkach a trocha hluku v kabíne pri vyšších rýchlostiach – ale nikdy to tak nie je. dotieravý.

Prenos je hladký takmer vo všetkých situáciách. Radí obratne a je ťažké ho zachytiť – zdá sa, že vo väčšine bežných jazdných situácií presne vie, čo chcete robiť a kedy to chcete. Ak chcete vziať veci do vlastných rúk, existujú pádla radenia, ale nie je to také športové SUV ako niektorí jeho konkurenti zameraní na výkon.

V skutočnosti je GV80 jednoznačne zameraná na luxus a ako taká nemusí spĺňať túžby či požiadavky niektorých potenciálnych kupcov. Toto nie je posledné slovo vo výkone point-to-point.

V skutočnosti je GV80 bez hanby zameraný na luxus. (Zobrazený RWD 2.5t)

Záleží na tom? Nie, ak to porovnávate s ekvivalentnou cenou štandardného cestovného BMW X5, Mercedesu GLE alebo toho, čo považujem za najlepšieho konkurenta auta, Volvo XC90.

Adaptívne odpruženie pripravené na jazdu vo vyšších šesťvalcových verziách však väčšinou funguje dobre pri nižších rýchlostiach a dokáže prispôsobiť tlmiče potrebám, aby bola jazda pohodlnejšia, hoci odpruženie je vo všeobecnosti navrhnuté pre pohodlie.

V dôsledku toho si môžete všimnúť kývanie karosérie v zákrutách a tiež môže ísť do a z nerovností viac, než by ste čakali, čo znamená, že ovládanie karosérie môže byť o niečo prísnejšie.

V skutočnosti je to možno jedna z mojich najväčších výčitiek voči GV80. Že je trochu mäkký, a aj keď chápem, že je to skutočný prínos pre tých, ktorí chcú, aby sa luxusné SUV cítili ako luxusné SUV, niektorí si možno želajú lepší postoj na nerovnostiach.

Tieto štyri svetlomety vynikajú z profilu. (Zobrazený RWD 2.5t)

Napriek tomu 22-palcové kolesá zohrávajú svoju úlohu - a modely 2.5T, na ktorých som tiež jazdil, na 20-palcových kolesách, ale bez adaptívneho odpruženia, sa ukázali byť trochu uvoľnenejšie v reakciách na nerovnosti. v povrchu vozovky.

Riadenie je adekvátne, ale nie také presné ako u niektorých konkurentov, a v športovom režime je to len pocit, že len pridáva váhu, nie nejaký extra pocit - je to trochu tuningový rad Hyundai Australia a tento model vyladili miestni guru odpruženie a riadenie.

Našťastie nemusíte zostať len pri prednastavených režimoch „Sport“, „Comfort“ a „Eco“ – je tu vlastný režim, ktorý – v 3.0D s adaptívnym odpružením – som nastavil na športové odpruženie „Comfort“ riadenie pre trochu ľahší pohybový efekt. oje, ako aj inteligentné správanie motora a prevodovky (vyvážený výkon a účinnosť), ako aj správanie športového pohonu všetkých kolies, vďaka ktorému je vo väčšine situácií cítiť viac dozadu.

GV80 je tak rafinovaný a hladký. (Zobrazený variant 3.0D AWD)

Nemôžete si predstaviť luxusné auto bez ohľadu na vnútorný hluk, vibrácie a drsnosť (NVH) pri rýchlosti a GV80 je skvelým príkladom toho, ako dosiahnuť, aby sa veci cítili luxusne a ticho.

Modely s balíkom Luxury Pack majú funkciu Active Road Noise Cancellation, vďaka ktorej sa budete cítiť ako v nahrávacom štúdiu, pretože svoj hlas počujete tak jasne. Na zachytenie prichádzajúceho hluku používa mikrofón a cez reproduktory vydáva protinotu, podobne ako slúchadlá s potlačením hluku.

Ale aj v modeloch bez tohto systému sú úrovne detailov vynikajúce, nie je tu veľa hluku z vozovky, s ktorým by ste sa mali vysporiadať, a ani príliš veľa hluku vetra – a ak túžite po luxuse, jednoducho to pôsobí ako celkom príjemný zážitok z jazdy. .

Gensis verí, že diesel bude tvoriť viac ako polovicu všetkých predajov. (Zobrazený variant 3.0D AWD)

Chcete vedieť o ďalších možnostiach? Jazdil som oboje.

Motor a prevodovka 2.5T boli celkom dobré, s trochou oneskorenia pri rozbiehaní z miesta, ale inak to zvládal celkom dobre len so mnou na palube - naozaj by ma zaujímalo, ako by tento motor zvládal sedem pasažierov, keďže výkon je cítiť. občas trochu stlmené. 

Jazda v týchto 20-tich rokoch bola oveľa lepšia ako na aute s 22-kami, no stále malo občas trochu nakláňanie karosérie a hrboľatosť. Bolo by pekné s adaptívnymi tlmičmi v špecifikácii, pretože jazdné režimy nezahŕňajú nastavenie odpruženia a jemne vyladené nastavenie podvozku trvá nejaký čas, kým sa usadí. 

Ak radi šoférujete a neplánujete naložiť na päť sedadiel, 2.5T RWD je tiež strohejšia možnosť, ktorá vodičovi ponúka o niečo lepšiu rovnováhu a cit.

Motor 3.5T je nepopierateľne atraktívny s motorom V6 s dvoma turbodúchadlami, pretože je radosť s ním jazdiť. Zachytí veľa, znie skvele a stále je veľmi rafinovaný. Musíte bojovať s tými 22-palcovými kolesami a nie úplne dokonalým systémom pruženia, ale mohlo by to stáť za to, ak trváte na plynovej šestke. A ak si môžete dovoliť účet za palivo.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Všetky verzie radu Genesis GV80 boli vyvinuté tak, aby spĺňali bezpečnostné požiadavky nárazových testov v roku 2020, hoci vozidlo nebolo pri uvedení na trh testované organizáciou EuroNCAP ani ANCAP.

Väčšinou však existuje silná história zabezpečenia s dlhým zoznamom štandardných inklúzií.

Automatické núdzové brzdenie (AEB) pri nízkych a vysokých rýchlostiach funguje od 10 do 200 km/h, zatiaľ čo detekcia chodcov a cyklistov funguje od 10 do 85 km/h. Nechýba ani adaptívny tempomat s funkciou stop-and-go, ako aj asistent udržiavania v jazdnom pruhu (60 – 200 km/h) a inteligentný asistent udržiavania v jazdnom pruhu (0 – 200 km/h).

Tempomat má navyše vraj strojové učenie, ktoré sa s pomocou AI dokáže naučiť, ako preferujete reagovať na auto pri používaní tempomatu a prispôsobiť sa tomu.

2.5T dostane ozdobné vnútorné osvetlenie, kožené čalúnenie vrátane dverí a palubnej dosky. (Zobrazený RWD 2.5t)

K dispozícii je tiež funkcia asistencie pri odbočovaní na križovatke, ktorá vám bráni prejsť cez nebezpečné medzery v premávke (funguje pri rýchlostiach od 10 km/h do 30 km/h), ako aj sledovanie mŕtveho uhla pomocou inteligentného monitora mŕtveho uhla značky – a to dokáže zasiahnuť, aby vám pri rýchlosti od 60 km/h do 200 km/h zabránil vstúpiť do cesty protiidúcej premávky a dokonca zastaviť auto, ak sa chystáte vyjsť z paralelného parkovacieho miesta (do 3 km/h) .

Rear Cross Traffic Alert GV80 obsahuje funkciu núdzového brzdenia, ktorá sa zastaví, ak zaznamená vozidlo medzi 0 km/h a 8 km/h. Okrem toho je tu výstraha pozornosti vodiča, automatické diaľkové svetlá, výstraha pre pasažierov vzadu a kamerový systém s priestorovým výhľadom.

Napodiv, musíte sa rozhodnúť pre Luxusný balík, aby ste získali zadný AEB, ktorý rozpoznáva chodcov a predmety pri rýchlostiach od 0 km/h do 10 km/h. Existuje niekoľko modelov pod 25 XNUMX $, ktoré využívajú technológiu ako tento štandard.

K dispozícii je 10 airbagov vrátane dvojitého predného, ​​kolenného pre vodiča, predného stredného, ​​predného bočného, ​​zadného bočného a hlavových airbagov, ktoré siahajú do tretieho radu, ale zakrývajú iba sklenenú časť priamo za ním.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

Ak veríte značke Genesis – alebo svojim hodinkám či kalendáru – potom budete súhlasiť s myšlienkou, že čas je najvyšší luxus. Takže spoločnosť hovorí, že vám chce dať čas, čo znamená, že ho nemusíte míňať odvozom auta na údržbu.

Prístup Genesis To You znamená, že spoločnosť vyzdvihne vaše vozidlo (ak ste do 70 km od miesta servisu) a po dokončení servisu vám ho vráti. V prípade potreby vám môže byť ponechaná aj pôžička na auto. Teraz sú tu kľúčoví predajcovia a servisné miesta – v súčasnosti je len niekoľko miest na testovanie a kontrolu modelov Genesis – všetko v oblasti metra v Sydney – ale v roku 2021 sa značka rozšíri do Melbourne a okolia. ako aj juhovýchodný Queensland. Údržbu môžu vykonávať zmluvné dielne a nie „predajca“ Genesis ako taký.

A to zahŕňa celých päť rokov bezplatného servisu so servisnými intervalmi nastavenými na 12 mesiacov/10,000 12 km pre benzínové modely a 15,000 XNUMX mesiacov/XNUMX km pre dieselové motory.

Je to tak – bezplatnú údržbu získate buď na 50,000 75,000 km alebo 10,000 XNUMX km, podľa toho, ktorú verziu si vyberiete. Upozorňujeme však, že intervaly údržby pri XNUMX XNUMX míľach sú pri benzínových verziách kratšie ako u väčšiny konkurentov.

Kupujúci počas tohto obdobia získajú aj päťročnú neobmedzenú záruku na počet najazdených kilometrov (päť rokov/130,000 XNUMX km pre prevádzkovateľov vozových parkov/požičovne vozidiel), päť rokov/neobmedzené kilometre cestnej asistencie a bezplatné aktualizácie máp pre satelitný navigačný systém.

verdikt

Pre auto, akým je Genesis GV80, je určite miesto na trhu luxusných veľkých SUV a presadí sa v konkurencii veľkých mien, pravdepodobne predovšetkým kvôli svojmu dizajnu. Ako hovoria manažéri Genesis: "Dizajn je značka." 

Vidieť tieto autá na cestách len zvýši ich predajný potenciál, pretože skutočne priťahujú pozornosť. Výber rozsahu pre mňa je 3.0D a luxusný balík je to, čo musím zvážiť v nákladoch. A keď už budeme snívať, moja GV80 bude matná biela Matterhorn s interiérom Smoky Green.