Gélová batéria do auta - klady a zápory
V histórii auta sa v jeho zariadení veľa zmenilo. Objavili sa nové dizajnové riešenia, ktoré nahradili zastarané prvky. Evolúcia však dlhé desaťročia obchádzala zdroj palubného napájania – olovenú batériu. Toto naozaj nebolo potrebné, pretože tradičná batéria vždy plne spĺňala požiadavky a jej dizajn je veľmi jednoduchý.
Dnes sú však pre motoristov dostupné nové gélové batérie. V niečom sú nadradení svojim predchodcom a v niečom sú podradení.
Spočiatku boli gélové batérie vytvorené pre letecký priemysel. Je to spôsobené tým, že obvyklé olovené batérie sú zle prispôsobené na prácu s kotúčmi a kotúčmi. Bolo potrebné vytvoriť batériu s netekutým elektrolytom.
Vlastnosti gélovej batérie
Hlavnou vlastnosťou gélovej batérie je jej elektrolyt. Oxid kremičitý sa zavádza do zloženia roztoku kyseliny sírovej, čo prispieva k tomu, že kvapalina nadobúda gélovitý stav. Takáto vlastnosť na jednej strane umožňuje elektrolytu zostať v rovnakej polohe bez ohľadu na sklon batérie a na druhej strane gél slúži ako akýsi tlmič, ktorý tlmí vibrácie a otrasy.
Gélová batéria sa vyznačuje nulovými emisiami plynov. Je to kvôli dopovaniu negatívnych platní vápnikom. Hustý elektrolyt nevyžaduje voľný priestor medzi doskami na odstránenie vodíka.
Vďaka tomu stojí za zmienku dve výhody gélovej batérie naraz:
- Keďže sú platne umiestnené medzi sebou s malou medzerou, konštruktéri majú možnosť zmenšiť veľkosť napájacieho zdroja, prípadne zvýšiť jeho kapacitu.
- Táto funkcia umožňuje úplne utesniť puzdro batérie. Presnejšie povedané, je prakticky utesnená: všetky batériové banky sú vybavené ventilmi, ktoré sú za normálnych podmienok vždy uzavreté, no pri dobíjaní cez ne uniká plyn. Tento prístup chráni telo pred zničením počas zvýšenej tvorby plynu.
dôstojnosť
Samozrejme, pre jednoduchého vodiča auta je nenápadným plusom schopnosť batérie správne pracovať s akýmkoľvek uhlom sklonu. Gélová batéria má však okrem toho aj ďalšie výhody.
Hlavnou požiadavkou väčšiny vodičov na batériu je schopnosť pracovať s hlbokým vybitím. V tradičných olovených náprotivkoch, keď sa napätie v banke zníži na minimálnu úroveň, na platniach sa vytvorí síran olovnatý. Tým sa zníži hustota elektrolytu a na platniach sa objaví biely povlak. V tomto prípade nie je možné batériu nabíjať bežným automatickým zariadením: prúd, ktorý spotrebúva, je zanedbateľný, aby zariadenie určilo pripojené zaťaženie. V takejto situácii je potrebné batériu „oživiť“ silnými prúdovými impulzmi, ktoré zahrievajú elektrolyt a spúšťajú rozklad síranu.
Ak je však bežná batéria kriticky vybitá, je takmer nemožné ju úplne obnoviť. V batérii je výrazne znížená kapacita a prúdový výkon, veľké síranové častice, ktoré sa nenávratne vyzrážali, prispievajú k deštrukcii platní.
Portál vodi.su upozorňuje na fakt, že sulfatácia v gélovej batérii takmer chýba. Takýto zdroj energie je možné vybiť na nulu a stále bude bez problémov plne nabitý. To je veľmi hmatateľné plus pre motoristov, keď musí auto naštartovať na „posledný dych“.
Ďalšou výhodou je, že na doskách gélovej batérie nevznikajú žiadne bublinky plynu. To výrazne zvyšuje kontakt dosky s elektrolytom a zvyšuje prúdový výkon batérie.
Na internete si môžete pozrieť videá, kde sa pomocou motocyklovej gélovej batérie štartuje motor osobného auta. Je to spôsobené tým, že rázový prúd gélového napájacieho zdroja je oveľa vyšší ako prúd konvenčného.
Zdroj gélovej batérie je pomerne veľký. Priemerná batéria vydrží 350 cyklov úplného vybitia, približne 550 cyklov polovičného vybitia a viac ako 1200 cyklov vybitia na 30 %.
Obmedzenie
Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti vyžadujú gélové batérie určité režimy nabíjania. Ak v tradičnom zdroji energie nie je žiadny kritický rozdiel presahujúci nabíjací prúd, napríklad v prípadoch, keď je reléový regulátor chybný, potom bude táto situácia pre gélový analóg fatálna.
Súčasne dochádza k výraznej tvorbe plynu v puzdre batérie. Bubliny sa zadržiavajú v géli, čím sa zmenšuje plocha kontaktu s platňou. Nakoniec sa ventily otvoria a pretlak vyjde, ale batéria neobnoví svoj predchádzajúci výkon.
Z tohto dôvodu sa takéto batérie neodporúčajú pre staršie vozidlá. Navyše, aj v niektorých moderných autách, kde nabíjanie reguluje palubný počítač, sa môže jeho prúd pri naštartovaní motora prudko zvýšiť.
Významnou nevýhodou gélovej batérie je tiež jej výrazne vysoká cena v porovnaní s bežnými olovenými batériami.
Načítava…
