HBO kazí motor?

Prívod plynu umožňuje vašej peňaženke dýchať. Nie je ale jasné, či sa úspory časom premenia na veľké výdavky.

Aký je typický prípad použitia plynového auta? Všetko to začína rozhodnutím nainštalovať si HBO. Nie ona ťažké, pretože ekonomická kalkulácia je neúprosná. Oveľa nižšia cena autoplynu znamená, že investícia sa môže vrátiť aj po 10 000 km. To je dôvod, prečo sa toľko ľudí v Poľsku stáva zákazníkmi špecializovaných dielní, ktoré robia potrebné úpravy. Pár hodín v službe stačí na to, aby ste si užili lacnejší výlet.

Mesiace plynú a návštevy čerpacej stanice sú stále oveľa menej bolestivé ako pri tankovaní benzínu. Ale príde deň, zvyčajne po desiatkach tisíc kilometrov, keď stojac na križovatke zistíme, že motor na voľnobehu je hrubý. Ešte pár stoviek kilometrov a motor začne z času na čas sám od seba zadrhávať. Nakoniec sa ukazuje, že naštartovanie auta sa stáva skutočnou výzvou. Batéria „drží“, štartér „točí“, ale nie veľa.

Diagnostika v dielni je krátka - problémy s hlavou. Iba nákladné opravy môžu obnoviť jeho výkon. Nie každý majiteľ prepravcu plynu akceptuje takéto výzvy. Väčšina ľudí, ktorí spadnú do tejto pasce, sa v tejto chvíli rozhodne auto jednoducho predať. Niet divu, že toľko názorov na tankovanie autoplynu sa zvrhlo na typický vzorec „narobili desaťtisíce na plyn a všetko bolo v poriadku“. V skutočnosti tu začína väčšina problémov.

PREČÍTAJTE SI TIEŽ

LPG plynová stanica sa stáva čoraz populárnejšou

Sú elektrické vozidlá konkurenciou LPG?

Autoplyn, teda zmes propánu a butánu, bežne známa ako LPG (skvapalnený ropný plyn), je úplne iné palivo ako benzín. Preto sú procesy v spaľovacích komorách motora trochu odlišné. V prvom rade sú sprevádzané vyššou teplotou, ktorá nemá pozitívny vplyv na ventilové sedlá, ventily a vedenia ventilov. Hlavové prvky môžu byť viac či menej odolné voči vyššiemu tepelnému zaťaženiu, takže procesy vyhorenia sediel alebo ventilov prebiehajú inak. Niekedy sa problémy ako zadrhávanie motora na voľnobeh, hrubý chod či ťažké štartovanie objavia po 50 000 km, pričom inému motoru to trvá len 100 000 km. Piesty tiež často zhoria a vyššie teploty pre ne nie sú vhodné.

Zaujímavosťou je, že v autách na plyn sa vyskytujú aj problémy s komponentmi, ktoré nie sú v priamom kontakte s LPG. Vozidlo s plynovou inštaláciou sa tankuje benzínom len v čase štartovania. Z tohto pravidla existuje niekoľko výnimiek (motory VW TSI LPG). Nestačí zabezpečiť dostatočné mazanie hlavných prvkov benzínového systému. Palivové čerpadlá a vstrekovače sa môžu zaseknúť. Pri spaľovaní LPG vzniká viac vodnej pary ako pri spaľovaní benzínu, čo následne urýchľuje korózne procesy vo výfukovom systéme. Zlúčeniny síry pri spaľovaní LPG ničia katalyzátor. Častejšie zlyháva aj lambda sonda. Niektoré dielne navyše používajú rôzne elektronické ovládače vlastnej konštrukcie, ktoré po zaradení do továrenskej inštalácie auta spôsobujú poruchu pôvodných ovládačov. Pri nesprávne zvolenej plynovej inštalácii objavia sa výbuchy, ktoré zničia plastové sacie potrubia. Merače hmotnosti vzduchu tiež často zlyhávajú.

Ako vidíte, problémov je veľa. Problémy vznikajú, ak inštaláciu nainštalujú pseudošpecialisti, prívod autoplynu do motora je nesprávne zvolený, údržba sa nevykonáva pravidelne. Nenaletíme na najlacnejšie ponuky a nezabudneme na potrebné predpisy. Len tak skutočne ušetríte.

Problémom mnohých vozidiel na LPG je rýchle opotrebovanie zapaľovacích sviečok. Preto sa v niektorých modeloch pri práci na HBO odporúča používať špeciálne zapaľovacie sviečky. Na trhu sú dostupné aj špeciálne prípravky, ktoré je možné pridávať ako do skvapalneného plynu (cez špeciálne adaptéry priamo do nádrže), tak aj do benzínu. Pomáhajú chrániť ventily pred spálením.

Ako vidíte, problém existuje, napriek ubezpečeniam nadšencov a montážnych dielní, že degradácia komponentov motora pri jazde na plyn je mýtus. Stojí za to dodať, že v prípade továrne nainštalovaného HBO výrobcovia dokonca odporúčajú použitie takýchto liekov. Existujú aj spoločnosti, ktoré pod hrozbou straty záruky zakazujú montáž plynových zariadení na svoje autá. Aby sa používatelia nepripravili o továrenskú servisnú ochranu, musia v takýchto prípadoch počkať na koniec záruky.

ODBORNÝ NÁZOR – Jerzy Pomianowski JEHO

Prax ukazuje, že aj dobre vyladený a pravidelne udržiavaný systém HBO môže zhoršiť výkon motora. Systematická a profesionálna údržba však umožňuje vážne obmedziť deštruktívne procesy, preto by ste na nej nemali šetriť. Niekedy je tiež lepšie investovať do drahšieho nastavenia, aby ste sa vyhli problémom na ceste. Takýto náklad bude určite nižší ako prípadná generálna oprava motora