Freinage IBS / Drôt
Ak je brzdový pedál moderných automobilov mechanicky spojený s brzdovým systémom, situácia sa začne vážne meniť ... Pozrime sa teda, aký druh brzdenia sa nazýva "po drôte" alebo IBS pre integrovaný brzdový systém. Upozorňujeme, že Alfa Romeo Giulia je jedným z prvých vozidiel, ktoré využívajú tento systém (dodávané z kontinentálnej Európy), takže je už prítomné aj na novom trhu. Mercedes túto technológiu používa už nejaký čas s brzdovým systémom SBC: Sensotronic Brake System, čím opäť ukazuje, že hviezda je často vpredu...
Pozri aj: práca „klasických“ bŕzd na aute.
Základný princíp
Ako už pravdepodobne viete, brzdový systém automobilu je hydraulický, to znamená, že pozostáva z potrubí naplnených kvapalinou. Pri brzdení vyvíjate tlak na hydraulický okruh. Tento tlak potom tlačí na brzdové doštičky, ktoré sa následne šúchajú o kotúče.
Pri brzdení IBS je vždy prítomný hydraulický okruh s tým rozdielom, že s ním už nie je priamo spojený brzdový pedál. Pedál (súčasných systémov) je skutočne len „veľká striekačka“, ktorá je stlačená, aby sa natlakoval okruh. Odteraz je pedál spojený s potenciometrom (namiesto hlavného hydraulického valca), ktorý počítaču oznamuje, ako hlboko je stlačený, podobne ako pedál v simulátore videohier. Potom je to počítačom riadený elektrohydraulický modul, ktorý za vás zabrzdí a spôsobí brzdný tlak na každé koleso (ten prenáša hydraulický tlak na jednotku ABS / ESP, ktorá sa stará o rozvod a reguláciu), viac-menej v závislosti od tlak na pedál.
Klasický systém IBS systém
Vpravo chýba vákuová pumpa (1). Elektrohydraulický modul (2) nahrádza hlavný valec (2) a hlavný podtlak (3) na schéme vľavo. Pedál je teraz pripojený k potenciometru (3), ktorý prostredníctvom elektrických káblov a počítača posiela informácie do elektrohydraulického modulu.
Tu je zariadenie v reálnom živote, vďaka spoločnosti Continental (dodávateľ a výrobca) za to, že ho ukázal a vysvetlil na autosalóne vo Frankfurte 2017.
SBC - senzorom asistované ovládanie bŕzd - ako to funguje
(Obrázok od LSP Innovative Automotive Systems)
V budúcnosti by hydraulika mala zaniknúť, aby mala len elektrické pohony.
O Formule 1?
Na vozidlách F1 je systém pre zadné brzdy dosť blízko, až na to, že potenciometer pozostáva z mini hydraulického okruhu. V podstate je pedál spojený s hlavným valcom, ktorý bude vytvárať tlak v malom uzavretom okruhu (ale aj v okruhu napojenom na predné brzdy je pedál spojený s dvoma hlavnými valcami, jedným pre prednú nápravu a druhým pre zadná náprava). Senzor sníma tlak v tomto okruhu a zobrazuje ho počítaču. ECU potom riadi akčný člen umiestnený v inom hydraulickom okruhu, okruhu zadnej brzdy (táto časť je identická so systémom IBS opísaným vyššie).
Výhody a nevýhody
Povedzme si to jasne, je tu viac výhod ako nevýhod. V prvom rade je tento systém ľahší a menej ťažkopádny, vďaka čomu je auto úspornejšie, no zároveň znižuje náklady na stavbu. Už nie je potrebná napríklad vákuová pumpa, ktorá pomáha pri brzdení v existujúcich systémoch (bez tejto pumpy bude pedál tuhý, čo sa stáva, keď motor nebeží. Netočí sa).
Elektrické ovládanie brzdenia poskytuje väčšiu presnosť brzdenia, tlak ľudskej nohy nezasahuje do stroja, ktorý potom riadi plné (a teda lepšie) brzdenie štyroch kolies.
Tento systém tiež povzbudzuje autá, aby sa stali autonómnymi. Naozaj potrebovali vedieť spomaliť sami, takže bolo potrebné izolovať ľudskú kontrolu od systému, ktorý by potom mal byť schopný fungovať sám. To zjednodušuje celý systém a tým aj náklady.
Konečne už necítite typické vibrácie pedálov pri zapnutom ABS.
Na druhej strane len konštatujeme, že pocit môže byť horší ako hydraulika, problém, ktorý sme poznali už v minulosti pri prechode z posilňovača riadenia na elektrické verzie.
Všetky komentáre a reakcie
dernier komentár zverejnený:
Autor (Dátum: 2017 12:08:21)
Kód IBS IBIZA 2014
Il I. 1 reakcie na tento komentár:
- správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2017-12-09 09:45:48):?!
(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)
Napísať komentár
Koľko vás stála posledná revízia?
