Recenzia FPV GT-P 2011

Nemilosrdný. Nie divoký, ale zúrivý, silný a nemilosrdný.

Keď sa prvýkrát objavil, mohol sa volať Coyote, ale preplňovaný V8, ktorý teraz vrčí pod vypuklou kapotou FPV GT-P, vyzerá skôr ako panter alebo lev – prepáčte, Holden a Peugeot.

Toto je podľa Fordu najvýkonnejšie GT v histórii najznámejšieho austrálskeho modelu spoločnosti a znie to tak.

VALUE

GT-P podkopáva GT-E o 1000 81,540 dolárov počnúc XNUMX XNUMX dolármi – niektorí hovoria, že to je na Falcon veľa peňazí, iní sa pozerajú na výkon a myslia si, že ide o slušný zoznam funkcií.

Obsahuje dvojzónovú klimatizáciu, plnú integráciu iPodu pre 6CD audio systém so subwooferom, Bluetooth pripojenie k telefónu, parkovacie senzory, cúvaciu kameru, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, koberčeky, zliatinové pedále, elektricky ovládané okná, elektricky ovládané zrkadlá a clonu. zrkadlá – ale satelitná navigácia je na zozname možností – trochu drahá za auto za 80,000 XNUMX dolárov.

TECHNOLÓGIE

Už tak výkonný V8 absolvuje cestu z USA, ale keď tu dostane veľa práce navyše, stojí za to každý cent zo 40 miliónov dolárov vynaložených na vývojový program.

Coyote Ford V8 – prvýkrát videný v novom Mustangu – je celohliníková, 32-ventilová, dvojitá horná vačková jednotka, ktorá spĺňa emisné normy Euro IV a je o 47 kg ľahšia ako predchádzajúci 5.4-litrový motor V8.

Kompresor Eaton zvyšuje výkon na 335 kW a 570 Nm – čo je nárast o 20 kW a 19 Nm v porovnaní s predchádzajúcou pohonnou jednotkou GT-P – vďaka aktívnemu štvorkolovému výfuku.

Testované auto malo mohutnú, ale ostro radiacu šesťstupňovú manuálnu prevodovku, ale ako bezplatná možnosť sa ponúka šesťstupňová automatická prevodovka.

Design

Nové nálepky so zvýšeným výkonom sú hlavnou zmenou štýlu (aj keď si myslím, že by vyzerali lepšie, keby boli spárované s pruhmi na kapote) pre aktualizované FPV - pripomínajú svalové autá Ford Boss Mustang z minulých rokov.

Vydutie výkonu – možno viac potrebné ako kedykoľvek predtým pri kompresore – a vyslovene športový body kit zostávajú nezmenené, takže ostatných účastníkov cestnej premávky nenechajú na pochybách o zámeroch a potenciáli GT-P.

Interiér je tmavý a zadumaný, s vyšívanými koženými športovými sedadlami GT-P a semišom potiahnutými čalúneniami, športovým koženým volantom a radiacou pákou.

BEZPEČNOSŤ

Darcom Falconu je päťhviezdičkový ANCAP, zatiaľ čo GT-P dostane celú sadu bezpečnostných prvkov – airbagy (dvojité predné, bočné a po celej dĺžke závesy), kontrolu stability a trakcie, protiblokovacie brzdy – ako aj zadné tie. parkovacie senzory a cúvacia kamera.

JAZDA

Po našom prvom roztočení v preplňovanom FPV sme sa tešili na jazdu po miestnych cestách a GT-P nesklamalo.

Veľký, svalnatý sedan sedí na ceste ako nízkoprofilový Dunlop votkaný do cesty, ale jazda je celkom dobrá vzhľadom na 35-profilové pneumatiky a sklon k ovládaniu.

Prejdite podzemným parkoviskom a basy V8 stíchnu; natočte ho na 6000 otáčok za minútu a hukot motora V8 a kvílenie kompresora sa stanú zreteľnejšími, no nikdy nie rušivými.

Šesťstupňovú manuálnu prevodovku treba radiť cielene – pri viacerých príležitostiach bolo radenie z prvej na druhú chrumkavé, pretože akcia nebola dokončená s istotou.

Denno-denne sedieť tam a späť je krátka záležitosť: prvý prevodový stupeň je do značnej miery nadbytočný, pokiaľ necestujete do kopca, štvrtý a piaty možno zvoliť pomerne skoro a na udržanie dynamiky stačí len tesne nad voľnobehom.

Čoskoro vybuchnutie vášho obľúbeného úseku asfaltu vám poskytne pohľad na to, čoho je GT-P schopný – rútiť sa po priamke, rýchlo spomaliť s robustnými brzdami Brembo a s istotou prechádzať zákrutami.

Občas vám GT-P pripomenie, že ide o dvojtonový stroj, tak, že trochu roztiahne predok, ak to naozaj preháňate, ale vytiahne sa zo zákruty, kde je potrebné rozumné použitie pravej nohy.

Pocit z jazdy naznačuje, že je možné dosiahnuť požadovaný čas na 0 km/h kratší ako päť sekúnd.

Štart by mal byť perfektný, keďže veľa výkonu okamžite premení zadné pneumatiky na šrot, no GT-P hrozivo poskočí vpred.

Ponechanie zapnutej kontroly stability je najlepšou voľbou pre verejné cesty, pretože je veľmi ľahké dosiahnuť prerušenie trakcie, ktoré sa bude považovať za správanie „hoon“; deň na dráhe však môže ľahko spáliť sadu zadných pneumatík.

verdikt

Doláre vynaložené na preplňovanie motora sú dobre vynaložené a FPV má palebnú silu konkurovať HSV, aj keď (drahšie) GTS má viac vecí a gadgetov. Pôvab preplňovaného motora V8 kompenzuje niektoré výstrednosti v interiéri a ak hľadáte extrovertné auto s motorom V8, toto by určite malo byť na vašom nákupnom zozname... úplne hore.

CIEĽ: 84/100

MÁME RADI

Preplňované výstupy a zvuková stopa V8, vyváženosť jazdy a ovládania, brzdy Brembo.

NÁM SA NEPÁČI

Nízky volant a vysoké sedadlo, žiadna satelitná navigácia, nešikovné spínače palubného počítača, malá palivová nádrž, snímač plniaceho tlaku kompresora.

FPV GT-P sedan

náklady: od 81,540 XNUMX dolárov.

motor: päťlitrový 32-ventilový plne preplňovaný motor V8 z ľahkej zliatiny.

prevodovka: šesťstupňový manuál, samosvorný diferenciál, pohon zadných kolies.

Мощность: 335 kW pri 5750 ot./min.

Krútiaci moment: 570 Nm v rozsahu od 2200 do 5500 ot./min.

Výkon: 0-100 km/h za 4.9 sekundy.

Spotreba paliva: 13.6l / 100km, na teste XX.X, nádrž 68l.

emisie: 324 g / km.

Odpruženie: dvojité priečne ramená (vpredu); Ovládacia čepeľ (zadná).

brzdy: štvorkolesové vetrané a perforované kotúče, šesťpiestikové predné a štvorpiestikové zadné strmene.

Celkové rozmery: dĺžka 4970 mm, šírka 1868 mm, výška 1453 mm, rázvor 2838 mm, rozchod vpredu/vzadu 1583/1598 mm

Objem nákladu: 535 litrov

Hmotnosť: 1855kg.

kola: 19" zliatinové disky, pneumatiky Dunlop 245/35

Vo vašej triede:

HSV GTS od 84,900 XNUMX USD.