Recenzia FPV GT-F 351 2014

Ford Falcon GT-F znamená začiatok konca austrálskeho výrobného priemyslu. Je to prvý model, ktorý bol vyradený z ponuky predtým, ako Ford v októbri 2016 zatvorí montážnu linku Broadmeadows a závod na výrobu motorov Geelong.

Preto GT-F ("F" znamená "Final Edition") zanechá rad Ford Falcon na vysokej úrovni. Ford do svojej ikony športových áut zakomponoval všetky dostupné technológie. Jedinou tragédiou je, že všetky tieto zmeny sa udiali len pred mnohými rokmi. Možno by sme potom nepísali nekrológ pre takéto ikonické auto v roku 2014.

Cena

Cena Fordu Falcon GT-F 77,990 500 dolárov plus cestovné náklady je akademická. Všetky vozidlá XNUMX boli veľkoobchodne predané predajcom a takmer všetky majú na sebe mená.

Je to najdrahší Falcon GT všetkých čias, no stále je o takmer 20,000 XNUMX dolárov lacnejší ako Holden Special Vehicles GTS. Úprimne povedané, Ford si zaslúži uznanie za to, že si za to neúčtuje viac.

Čísla 1 a 500 sa budú predávať na dobročinnej aukcii, o ktorej ešte nebolo rozhodnuté. Do dražby sa dostane aj číslo 14 (pre rok 2014). Pre automobilových nadšencov sú čísla 1 a 14 mediálne testovacie vozidlá (001 je modrá manuálna prevodovka a 014 je sivé auto). Číslo 351 získal kupec v Queenslande po tom, čo ho predajca Gold Coast Sunshine Ford vyhral v hlasovaní predajcov a dal ho jednému z ôsmich kupujúcich GT-F.

Motor / prevodovka

Neverte humbuku okolo 400kW motora. GT-F má výkon 351 kW pri testovaní podľa vládnych noriem, ktoré používajú všetci výrobcovia áut. Ford tvrdí, že je schopný dodať 400 kW za „ideálnych podmienok“ (napríklad chladné rána), čo nazýva „chvíľkové preťaženie“. Ale za takýchto podmienok sú všetky motory schopné produkovať väčší výkon, ako sa uvádza v ich publikovaných tvrdeniach. Len o tom radšej nehovoria. 

Ľudia z Fordu pre styk s verejnosťou povedali zamestnancom Fordu, ktorí nechali skĺznuť okolo 400 kW, aby tam nechodili. Ale ich vášeň im v tom momente pomohla. Úprimne povedané, nemôžem ich viniť. Mali by byť hrdí.

GT-F je založený na R-Spec vydanom v auguste 2012, takže odpruženie je rovnaké ako launch control (takže môžete získať perfektný štart). Inžinieri Fordu však vylepšili softvér, aby fungoval lepšie.

Prvýkrát mal merač preťaženia, keď bol predstavený nový riadiaci modul motora. GT R-Spec používal systém riadenia stability Bosch 9, ale Ford hovorí, že nová ECU otvorila pre GT-F viac možností. Číslo zostavy sa teraz zobrazuje aj na strednej obrazovke pri spustení.

Design

Štýl je jediná časť sklamania pre zarytých fanúšikov. Je spravodlivé povedať, že oni a zvyšok odvetvia očakávali od Fordu Falcon GT-F väčší vizuálny vplyv. Dizajnové zmeny sú obmedzené na čierne pruhy na kapote, kufri a streche a čierny záblesk na dverách na oboch stranách. A špeciálne švy na sedadlách.

Aspoň obtlačky vyrobil tím Ford Shelby v USA. Broadmeadows požiadal o radu, ako najlepšie aplikovať nálepky, aby sa na horúcom austrálskom slnku predčasne neodlepili. Pravdivý príbeh.

Našťastie si Ford dal tú námahu a namiesto nálepiek vyrobil odznaky pre „GT-F“ a „351“. Aby bol výkon v tajnosti, Ford dal dodávateľom odznaku číslo 315 a potom na poslednú chvíľu zmenil objednávku na 351.

Kolesá sú nalakované tmavosivou farbou (rovnako ako na predchádzajúcom sedane Ford Performance Vehicles F6 s turbodúchadlom) a kryty zrkadiel, zadný blatník a kľučky dverí na čierno. Nechýbajú ani lesklé čierne odlesky na svetlometoch a prednom nárazníku. Anténa so žraločou plutvou namontovaná na streche zlepšuje príjem (predtým bola anténa zabudovaná do zadného okna).

Bezpečnosť

Šesť airbagov, päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti a, ehm, veľa sily pri predbiehaní. Ford hovorí, že motor má otáčky nad 4000 ot./min na každom prevodovom stupni okrem prvého (inak sa koleso len točí).

Aby sa zlepšila trakcia zadných kolies, Ford nainštaloval „presadené“ kolesá (zadné kolesá sú širšie ako predné (19x8 v porovnaní so štandardnou výbavou).

vodičský

Ford V8 mal vždy skvelý zvuk a to isté možno povedať aj o Falcone GT-F. Znie to neuveriteľne, aj keď to nie je najrýchlejšie auto, aké kedy v Austrálii vyrobili.

Počas mediálnej ukážky na prísne tajnej testovacej dráhe Ford medzi Melbourne a Geelongom, jeden z testovacích jazdcov spoločnosti urobil asi dva tucty pokusov dosiahnuť rýchlosť 0 km/h (so mnou ako spolujazdcom aj bez neho).

Najlepšie, čo sa nám podarilo dosiahnuť – opakovane – bolo 4.9 sekundy po ochladení motora a zahriatí zadných pneumatík a priložení plynu podržaním bŕzd pred vzletom. Vďaka tomu je o 0.2 sekundy pomalší ako HSV GTS, jeho hlavný konkurent.

Tento deficit je však akademický. Fanúšikovia Fordu len zriedka zvažujú Holden a naopak, a toto je najrýchlejší a najvýkonnejší Ford, aký bol kedy vyrobený v Austrálii.

GT-F je aj naďalej potešením počúvať a vzrušujúce jazdiť. Brzdy sa nikdy nevzdávajú, rovnako ako motor, ktorého výkon akoby nemal hraníc.

V automatickom a manuálnom rúchu chce len pracovať zadarmo. Ak sa vám niekedy pošťastí jazdiť s ním na pretekárskej dráhe (Ford pridal nastaviteľné zadné odpruženie pre pretekárskych fanatikov), zistíte, že jeho maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h. Za správnych podmienok mohol urobiť oveľa viac.

Odpruženie je stále naladené na komfort oproti ovládaniu, ale cieľovému publiku to nebude vadiť. Koniec koncov, Ford Falcon GT-F je dôstojnou bodkou. Škoda, že je posledný svojho druhu. Ľudia, ktorí to postavili, a fanúšikovia, ktorí ich stavajú, si nezaslúžia, aby im takéto autá zobrali. Smutnou realitou však je, že len málokto z nás miluje V8 viac. „Všetci kupujeme SUV a rodinné autá,“ hovorí Ford.

Mal by vyzerať špeciálnejšie ako tento, ale je to bezpochyby najlepší Falcon GT všetkých čias. Nech pre ňu zem odpočíva v pokoji.