Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalita
PREJDELI TRIATO ROKY Cosworth zanechal svoju stopu na ceste a na trati, ale jeho meno zostáva dodnes legendou. Pre každého, kto bol vtedy teenager pohorie Cosworth, ktorý sa radí z Anglicka, Európy, Austrálie a majstrovstiev sveta v cestovnom ruchu, má špeciálne miesto v srdci, kde sa nachádzajú spomienky na wastegate. autobus korčuľovanie, plameň vypnutý žľaby a najkrajšie a najextrémnejšie automobilové preteky vôbec.
Nemáte predstavu, ako sa tam teší RS500... Jediným problémom mýtu z minulosti je, že napriek všetkým vašim očakávaniam riskujete, že budete sklamaní, najmä keď príslušné vozidlo nemá bojové vybavenie, ale je jednoduchou štandardnou cestnou verziou. Nepomáha ani to, že naposledy som bol na RS500 na konci XNUMX, keď ma priateľ môjho otca zdvihol a od strachu mi zošedivel. Stále si pamätám, aké to bolo včera: vidieť, že to vyzerá ako štandardná Sierra, ale pod kapotou tam bola motor so špecifikáciami BTCC, ktorý vyvinul 500 koní. Tam vysielanie márne sa pokúšal vypustiť všetku túto silu na zem, ale nedalo sa zabrániť kĺzaniu kolies. Nikdy nezabudnem zvuk tento upravený zápach motora Spojka a spálené pneumatiky a ich výbušné násilie. Na šoférovej tvári nebol ani šialený výraz. Frekvencia, s ktorou si spotenými rukami prešiel po rifliach, než si sadol do auta, by ma mala prinútiť uvedomiť si, že ma nič dobré nečaká ...
Namiesto toho som ako pravé nevedomie prijal pasáž, ktorú mi ponúkol, a musel som byť svedkom boja muža, ktorý bol na Coswortha príliš pomalý a mal vážne problémy, keď turbo išiel do akcie. Toto je desať najstresujúcejších a najdesivejších minút, aké som doteraz v aute strávil. V tej chvíli som dostal potvrdenie, že v tomto aute je niečo jedinečné a vynikajúce, dokonca aj pred nejakým talianskym exotom z ťahať za jeden povraz... Cosworth bol na druhej strane anglickou verziou GT-R Skyline. Auto, ktoré sa zdalo byť postavené špeciálne na to, aby bolo prepracované a zabalené do neskutočného množstva životopisu, až bolo prakticky nepoužiteľné.
La RS500 Cesta bola skutočne špeciálne homologovaná, vytvorená podľa pravidiel skupiny A a vyrobená ako 500 cestných prototypov, aby sa závodná verzia mohla zúčastniť šampionátu. Bola zverená úloha premeny 500 cestných automobilov Cosworth na bezkonkurenčné závodné dráhy Aston Martin Tickford z Milton Keynes. Kto bol prvý, kto zostavil dlhý zoznam zmien, ktoré sa budú transformovať pohorie cesta v legende Touring Car.
Zmeny sa dotkli hlavne motor, Potom рамка a jaaerodynamika... Vylepšená pohonná jednotka Cosworth mala silnejší stenový blok valcov, ktorý zvládal obrovské Garrettova turbína T31 / T04. K dispozícii bolo aj nové palivové čerpadlo na napájanie pomocného injektora (pouličná verzia mala štyri, športová verzia osem) a medzichladič viac vzduch-vzduch, aby bola teplota pod kontrolou. Na úrovni podvozku pribudli upevňovacie body pre polooscilujúce ramená zavesenia. Vizuálne najpozoruhodnejšie zmeny oproti štandardnej verzii však sú nárazník vpredu s ďalšími prívodmi vzduchu,eleron efektívnejšia zadná časť s výraznejšou hornou hranou a jednou spojler doplnky na zadných dverách.
Všetky tieto variácie dávajú RS500 zvláštnu auru aj o tridsať rokov neskôr. Toto auto je také úžasné, že len tak na neho hľadíte a ja mám potvrdenie, keď sa po ňom dnes ráno vyberiem. Je napätá a agresívna a hneď pochopíte, že máte pred sebou legendu. Značka Blue Oval nebude mať kúzlo Helix, ale ak ste sa dožili Skupina A je vám to jedno, pretože pre vás je toto auto kráľovnou.
Nepamätám si, kedy som jedného naposledy videl na ulici, ale myslím si, že tí, ktorí neboli zničení pri nehode, zbierajú prach v akejsi vyhriatej garáži a ich hodnota z roka na rok stúpa. Je to teda vzácna príležitosť jazdiť na modernej klasike.
KEĎ SA DVERE WORKSHOPU otvoria a pohorie čierna sa vynára z tmy salónu Bol som ohromený: nepamätal som si ju takú malú a štíhlu. A už som si ani nepamätal, ako bola komicky malá kruhy 15 palcov. Interiéry sú typické brod rýchle osemdesiate roky alebo mix Plasty hrozné hranaté čiary a pár pohodlných a podporných Recaro in zamat, volant je obrovský a vyzerá trochu lacno, ale keď sa naň pozriete, viete, že je skvelý. Dokonca aj dlhá páka Rýchlosťktorý sa zdá byť prevzatý z Transitu, nie je pekný ani elegantný, ale to nevadí: hlavné je, že Prevodovka Borg-Warner T5 namontovaný na Sierre je manévrovateľný a presný.
Keď otočím kľúčom Cosworth Zdá sa, že ventil YBD 2.0 16 zaváha, potom zakričí a usadí sa na tvrdý, hrkajúci voľnobeh. Podľa moderných štandardov 224 k. (o 20 viac ako pôvodná Sierra Cosworth) nie je veľa, ale vzhľadom na to, že Cosworth váži niečo cez 1.200 kg, je to dosť. Tam Spojka je veľmi ostrý a spočiatku je ťažké manévrovať pri nízkych rýchlostiach, zatiaľ čo riadenie и brzdy okamžite vám poskytnú väčšiu bezpečnosť.
Prvé kilometre slúžia ako pripomienka toho, ako veľmi sa autá zmenili z hľadiska starostlivosti, kvality, hluk„vibrácie, tvrdosť, ovládanie a absorpcia nárazov, nehovoriac o pocite integrity, ktorý dnes najtuhšie štruktúry prenášajú. V tomto Cosworth ukazuje všetky svoje roky. Spočiatku, keď idete relaxovať, aby ste ju spoznali, tomu nerozumiete motor máte na sklade. O to viac vás ohromí, keď na jasnom úseku cesty pevne otvoríte plyn a nakoniec sa turbo Garrett prebudí a kopne vás do chrbta.
Naším cieľom je Severný Yorkshire - chceme s ním stráviť nejaký čas pohorie na cestách s veľkým A, dajte jej vystrieť nohy a nechajte Deana Smitha urobiť niekoľko fotografií hodných tohto mýtu. Žiaľ, slnečné leto 2013 sa skončilo a na svoje miesto prišla studená zima z mokrého asfaltu a olovnatej sivej oblohy. Napriek ďaleko od ideálnych podmienok však Cosworth bez mihnutia oka prejde kilometer štátnej cesty a diaľnice a pozdraví ho palcom hore a ďalšími gestami vyslovenej vďačnosti vždy, keď zastavíme pre benzín. Ukázalo sa, že nie som jediný, komu sa páči tento starý, vzácny brod.
Keď sa konečne dostaneme do Hatton-le-Hole a krásnych nádherných ciest, ktoré brázdia močiare Severných pustín, nemám náladu behať. RS500 a uvidíte, čoho je schopný. Až potom budem vedieť, či táto legenda motoristického športu vo vás môže stále vzbudzovať silné vodičské emócie, alebo či posledné roky neodvratne znamenali rozdiel. Našťastie som na to nemusel dlho čakať.
Keď je cesta voľná, Cosworth sa prebúdza. Potrebujete miesto, kde sa rozviniete turboale keď má konečne všetku silu zaručenú motorom a Garrettom, už jej nikto nebráni. Pôsobivé. V. Motor Cosworth nie je to veľmi plynulé, dokonca ani príliš drsné, ale nad 4.000 XNUMX otáčok za minútu, keď sa turbo prebudí, výbuch energie generovaný turbom, ktoré vás premáha, kompenzuje hlien v nízkych otáčkach. Dokonca zvuk je to fantastické, akési hlasné štekanie s turbo píšťalkou v pozadí. Prevodové stupne sú dlhé, takže môžete naplno využiť krútiaci moment a umožní vám prejsť z tretieho na štvrtý v jednej súvislej pomlčke. Zrýchlenie je skvelé na to, aby ste zaistili bleskové predbiehanie, ale jeho využitie na maximum trvá dosť dlho. Dodávka turba nie je náhla a veľmi krátka, ale v každom prípade je rozsah použitia dosť malý a mali by ste si dobre naplánovať, ako ho naplno využiť.
Dynamicky RS500 toto je auto zo starej školy: priľnavosť je skromná, ale veľmi citlivá a odvolanie priehľadné. V. riadenie je to silový asistent, ale je tiež dosť podstatný a ovládateľný, bez toho, aby spôsoboval nervozitu. Vždy presne viete, aký typ priľnavosti je vpredu, a to vám umožňuje vstupovať do zákrut pri veľmi vysokých rýchlostiach. Na akejkoľvek krivke рамка prechádza priečnym zrýchlením, zostáva neutrálny a na odoslanie do pretáčavosť musíš mu veľa dať.
Na druhej strane pohorie rád driftuje. Proti riadeniu môžete ľubovoľne pôsobiť, čo je dobré, pretože prechod z priľnavosti za mokra je veľmi rýchly. Na ovládanie posuvu musíte byť veľmi opatrní s akcelerátorom, aby ste od neho nevyžadovali príliš veľa turbo... Ak však budete preháňať v opačnom smere, trakcia klesá a s ňou aj pretáčavosť. Je to náročné, ale stojí to za to, pretože Cosworth je blázon, keď viete, ako ho používať.
Sierra neodpúšťa chyby ľahko, ďalej mokrý zadná náprava často nedokáže zvládnuť náhly výbuch energie generovaný turbodúchadlom, a to ani na rovinke, ale na tretine (a dokonca ani na štvrtej, ak má príslušná priamka niekoľko nepravidelností alebo priehlbín, dokonca aj drobných ). Musíte s ním byť veľmi citliví a naučiť sa rozumieť, keď sa turbo zapne: musíte počúvať notu motor ktorý vám dáva vedieť, kedy idú otáčky a kedy sa chystá vybuchnúť motor, výroba korčúľ autobus... Znie to riskantne a je to tak, ale Cosworth si určite získa vašu pozornosť. A potom, priznajme si to, je to neoddeliteľná súčasť jeho kúzla.
Pri nízkych otáčkach tlmiče nárazov trochu skáču, ale keď sa rytmus zvýši, veci sa zlepšia. Cosworth zvláda nerovnosti a úchopy sebavedomo a poskytuje presné a čisté trajektórie v dlhých a rýchlych zákrutách. THE brzdy sú pôsobivé, veľmi silné a progresívne. Pedál je robustný a umožňuje vám úplne bezpečne zaútočiť na vozovku a úplne dôverovať jeho brzdnej sile.
Okrem vynikajúceho výkonu v dobových pretekoch je aj dnes rýchly. Cosworth? Dean Smith stojí predo mnou v novom kombi Focus ST a vedie ma po kľukatých, mokrých Yorkshirských cestách. Porovnanie týchto dvoch rýchlych Fordov je fascinujúce. Focus má výhodu v dodávke a keď Dean zapne plyn, nechá za sebou Coswortha, ktorý musí čakať. turbo prebúdza sa a stráca pôdu pod nohami, sem tam sa trasie vpredu, čo len ťažko hľadá úchop. Keď však dôjde k akcelerácii, RS500 sa ponáhľa za stíhaním a rýchlo sa zotaví, má väčšiu trakciu a lepšie brzdy. Keď opäť otvorí plyn, ST vyskočí a vyskočí a Sierra sa prevlečie cez pneumatiky a dostane šmyk. Snažím sa čo najlepšie za volantom Cosworthu, ale nemôžem sa dostať do kontaktu s Deanom, ktorý som si istý, že by mohol ísť ešte rýchlejšie. Ale stavím sa, že ma najviac baví.
A v tom je tá krása RS500... Je to nejakým spôsobom drsné a má hrozný interiér. Turbo oneskorenie je prehnané a kvôli ľahkosti a rýchlosti, ktorou stráca trakciu, vždy riskujete, že sa ocitnete mimo vozovky. A napriek tomu je to úžasné. Chvíle, keď hľadáte trakciu, otvorenie plynu, naštartovanie turba a zvládnutie obrovskej akcelerácie v niekoľkých zákrutách, sú pôsobivé. Nehovoriac o tom, že táto cesta povolila brod ovládnuť scénu jednej z najvzrušujúcejších období motoristického športu. Vďaka tomu je ešte zvláštnejší a aj keď mu chýba exotika, spojená s iným symbolom Skupina ALancia Delta Integrale, som presvedčený, že ide o neprekonateľnú modernú klasiku. Preto je aj po toľkých rokoch stále legendou.
