Testovacia jazda Ford Puma: Jedna z mnohých?
Obsah
Za volantom nového crossoveru Ford, ktorý oživuje slávne meno
Ford totiž už má vo svojom portfóliu malé SUV na báze Fiesty, model Ecosport. To však kolínskej firme nebráni vzkriesiť Pumu, tentoraz v podobe crossoveru.
V segmente SUV je dnes všetko v poriadku. Každý tretí kupujúci sa radšej obráti na takéto auto. V Spojených štátoch, odkiaľ táto móda pochádza, tento podiel dokonca presahuje dve tretiny. Tým pádom tam Ford už sedany neponúka. Za týchto podmienok sa nemožno čudovať, že po zdvihnutej Fieste Active a Ecosporte sa európske portfólio v tomto smere rozširuje o ďalší kompaktný model - Puma.
Namiesto otázky, či je Ford Puma vôbec potrebný, je lepšie zdôrazniť, že tento model robí niektoré veci inak ako jeho platformoví kolegovia. Napríklad v prevodovke – tu je litrový benzínový motor zaradený do systému mild hybrid. Trojvalcový motor sa stal nielen ekonomickým, ale aj výkonným - výkon sa zvýšil na 155 k. Kým sa však do toho pustíme, zamerajme sa najskôr na jasne červenú Pumu ST-Line X so skromne tvarovanými spojlermi.
Veľa, ale drahé
Pretože vonkajšia teplota je iba niekoľko stupňov nad bodom mrazu, zapneme vyhrievaný volant a zatlačíme na vyhrievané sedadlá čalúnené kožou a alcantarou, ktoré sú voliteľne dostupné aj s masážnou funkciou. V mrazivých dňoch môžete ľad na čelnom skle odstrániť pomocou kúrenia (v zimnom balení za 1260 BGN). Tieto veci už však poznáme, pretože sme z veľkej časti oboznámení s vnútorným životom tohto automobilu. Ukazuje základňu modelu Fiesta a to platí aj pre kvalitu materiálov.
Nové digitálne ovládače sa však prispôsobia piatim jazdným režimom v nádherne animovanom a sviežom štýle. Napríklad režim Off-road zobrazuje výškové čiary z terénnej mapy. V postoji Sport sú autá vpredu zobrazené skôr ako Mustangy než Mondeá alebo pikapy – je povzbudzujúce, že Ford v poslednej dobe venuje viac pozornosti takýmto detailom. Rovnako ako jednoduchšie ovládanie funkcií – v porovnaní s preťaženým menu palubných počítačov v sesterských modeloch prešiel digitálny kokpit poriadnou diétou. Určitých vylepšení sa dočkal aj sekvenčný informačno-zábavný systém, ktorý reaguje rýchlejšie, no naďalej ignoruje voľne tvarované hlasové príkazy.
Verzia ST-Line X, ponúkaná za ambicióznych 51 800 BGN (zákazníci teraz môžu využívať zľavu XNUMX% z ceny), zdobí interiér Pumy karbónovými lištami a výrazným červeným prešívaním. K dispozícii je dostatok priestoru pre malú batožinu, ako aj inteligentný stojan na indukčné nabíjanie, v ktorom je smartphone umiestnený takmer zvisle, než aby sa neustále posúval do boku.
Vpredu je aj pre vysokých ľudí dostatok miesta nad hlavou, vzadu je oveľa obmedzenejšia – rovnako ako dverné otvory. Batožinový priestor ale vôbec nie je malý. Ponúka pravdepodobne rekordných 468 litrov a pri vážnejších prepravných úlohách sa dá zväčšiť na 1161 litrov sklopením zadných sedadiel delených v pomere 60:40. Najzaujímavejší tu nie je zadný kryt, ktorý sa otvára pomocou elektromechanizmu a senzora, ale umývateľná vaňa s odtokovým otvorom na dne kufra.
Aktívnejší na ceste s hybridom
Napriek zlej viditeľnosti v Pume je vďaka spätnej kamere ľahké zaparkovať nad odtokom špinavej vody. Na želanie môže parkovací asistent prevziať vjazd a výjazd z parkoviska a adaptívny tempomat spoľahlivo reguluje vzdialenosť k ostatným účastníkom cestnej premávky (v balení za 2680 BGN).
To všetko pomáha nielen v meste, kde 48-voltový hybrid môže naplno demonštrovať svoje výhody v jazde s častými štartmi a zastávkami. Hneď ako sa priblížite k semaforu s vypnutým plynom, trojvalcový motor sa vypne, keď rýchlosť klesne na približne 25 km / h. Počas doby chladenia generátor štartéra znovu získa energiu, ktorú pocítite po krátkom zastavení. Keď sa semafor rozsvieti na zeleno a noha stúpa nad pedál spojky, trojvalcová jednotka sa okamžite prebudí, ale je dobre počuteľná. Áno, benzínový turbo agregát je drsný a pri 2000 otáčkach ťahá dosť slabo a trochu nepríjemne rachotí. Na druhej strane sníma otáčky nad touto hranicou, ale pre udržanie tejto nálady musíte častejšie radiť manuálnou prevodovkou.
V režime Sport je malý motor ešte hlasnejší a jasnejšie reaguje na povely zošliapnuté na plynový pedál, najmä s generátorom 16 hp. pomáha mu preskočiť turbo dieru. Pri štandardných 18-palcových pneumatikách sa môže trakcia stratiť iba pri akcelerácii vo veľmi úzkych zákrutách. Hnacie sily potom zasahujú do presného systému riadenia, čo je však pre vodičov so športovými ambíciami mierne pohodlné. Aj keď Puma nie je k dispozícii s duálnym pohonom ako Ecosport, vďaka precíznemu naladeniu podvozku vás láka energicky jazdiť do zákrut.
Pozitívne odlišuje aj nový model od dôrazne rozumného Ecosportu. Takto môžeme odpovedať aj na otázku, ktorú sme na začiatku nechceli položiť.
Video testovacia jazda Ford Puma
