Ford Mustang Mach-E 98 kWh, pohon predných kolies, dojazd: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Test Ford Mustang Mach-E od Bjorna Nylanda. Nór testoval schopnosti auta s najväčšou batériou a zadným náhonom, experiment prebiehal v lete, teda v podmienkach blízkych optimálnym. Ukázal, že auto má podobnú spotrebu ako autá platformy MEB (VW ID.4, Škoda Enyaq iV) – takže s väčšou batériou to pôjde ďalej.

Špecifikácie Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (crossover),

batéria: 88 (98,8) kWh,

riadiť: vzadu (RWD, 0 + 1)

moc: 216 kW (294 k)

krútiaci moment: 430 Nm,

zrýchlenie: 6,1 s na 100 km/h,

recepcia: 610 jednotiek WLTP [521 km v reálnych hodnotách v zmiešanom režime vypočítané podľa www.elektrowoz.pl],

CENA: od 247 570 PLN,

konfigurátor:

TU,

súťaž: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - skutočný rozsah v mestských, prímestských a cestných podmienkach

Auto bolo testované na najmenších dostupných 18-palcových kolesách. Pred štartom sa objavila prvá kuriozita: auto hlásilo, že batéria je nabitá na 99 percent a skener pripojený cez OBD ukázal len 95 percent. Pri tejto úrovni nabitia batérie je deklarovaný dojazd vozidla 486 kilometrov. Mustang Mach-E XR s vodičom odváženým 2,2-2,22 tony:

Bjorn Nyland vypočítal, že kapacita batérie, ktorú má vodič k dispozícii, je 85,6 z 88 kWh výrobcu (celkovo: 98,8 kWh). Pri jazde rýchlosťou 90 km/h vozidlo prekoná:

• 535 kilometrov, keď je batéria vybitá na 0 percent,
• 481,5 kilometrov s vybitím batérie až 10 percent [vypočítané podľa www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km v rozsahu 80-> 10 percent [ako je uvedené vyššie].

Palubný počítač Ford Mustang Mach-E zobrazuje celkovú spotrebu energie. Nedáva to zmysel (c) Bjorn Nyland

Informácia uvedená tučným písmom nám hovorí, koľko kilometrov by sme prešli, kým by sme potrebovali nájsť nabíjačku. Na druhej strane pri jazde po meste a okolí nás zaujíma posledná hodnota či číslo v rozmedzí 80-20 percent - 321 kilometrov. Znamená to, že denne najazdíme 46 kilometrov a auto stačí raz za týždeň zapojiť do zásuvky.

Bola trochu úžasná nízky nabíjací výkon... Výrobca sľubuje 150 kW, pričom Mustang Mach-E dosiahol pri 105 percentách len 106-18 kW, čo je pásmo, v ktorom by mal akcelerovať zhruba na maximum.

Zaujímavé sa ukázalo meranie pri rýchlosti 120 km/h (GPS). Aplikácia čítajúca údaje z OBD uviedla, že auto potrebovalo menej ako 27 – 28 kW (37 – 38 km) výkonu na prekonanie odporu vzduchu a udržanie tejto rýchlosti. Nyland chválil auto dobrá zvuková izolácia kabíny a absencia hluku prenášaného vzduchom napriek pohybu proti vetru.

Pri tejto rýchlosti bol dojazd Fordu Mustang Mach-E:

• 357 kilometrov, keď je batéria vybitá na 0 percent,
• 321 kilometrov s vybitím batérie až 10 percent [výpočty www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometrov pri jazde v rozsahu 80-> 10 percent [ako je uvedené vyššie].

Prvá hodnota potvrdzuje pravidlo, že ak chceme vypočítať dojazd elektrikára v dobrých podmienkach pomocou frázy „Snažím sa udržiavať rýchlosť 120 km/h“, jednoducho vynásobíme výrobcom udanú hodnotu WLTP číslom 0,6 (pre Ford: 0,585).

Druhá hodnota nám to hovorí na dovolenku by ste mali začať hľadať nabíjačku po najazdení približne 300 kilometrov. Po tretie, po prejdení 550 kilometrov musíme prejsť k ďalšej nabíjacej stanici. Ak nebudeme jazdiť len po koľajniciach, ale museli sme sa k nim dostať - a necháme ich, aby sme sa dostali na miesto odpočinku - bude to ešte viac ako 600 kilometrov. Alebo asi 400-500 kilometrov, ak chceme ísť rýchlejšie ako 120 km/h.

Oplatí sa vidieť:

Toto by vás mohlo zaujímať: