Ford Kuga - klasika s šmrncom
SUV čoraz viac pripomína mierne zdvihnutú kombináciu hatchbacku a dodávky alebo dodávky a kupé. Kuga je jednou z tých, ktoré si stále zachovávajú klasický štýl SUV. Kvôli volantu je to však úplne fungujúce auto na asfalte.
Mohutná karoséria má proporcie a línie charakteristické pre SUV, ktoré zdôrazňujú silný charakter auta. S touto mohutnou postavou kontrastujú zaujímavé detaily. Mriežka a predné svetlá mi pripomínajú iné modely Fordu, najmä Mondeo. Svetlomety majú dlhé smerové svetlá so zahnutými koncami. Zaujímavý efekt vzniká umiestnením úzkych štrbín v nárazníku pod nimi. Prehyb nad kľučkami dverí a bočné okná v tvare člna robia auto o niečo plochejšie. Vzadu - silne reliéfne dvere batožinového priestoru a vtipné zadné svetlá, ktoré vďaka bielym "žiakom" na červenom pozadí pripomínajú oči nahnevanej kreslenej bytosti. Vo všeobecnosti je klasická forma doplnená o zaujímavé detaily.
V interiéri je dôraz zrejme viac posunutý ku klasike. Palubná doska je celkom čistá a jednoduchá, no chýbajú jej niektoré zaujímavé a výrazné detaily ako v exteriéri. Veľký a hranatý strieborne lakovaný panel stredovej konzoly sa mi zdá príliš objemný. Ovládanie rádia a klimatizácie je jasné a dobre čitateľné, ovládanie je takmer intuitívne. Malé tlačidlo označené Ford medzi vetracími otvormi v hornej časti konzoly zapína a vypína motor. Nad konzolou je úzka polica. V tuneli medzi sedadlami sú dva držiaky na poháre, v lakťovej opierke je veľký odkladací priestor. Na dverách sú dvojité vrecká - nad dosť úzkymi vreckami v spodnej časti čalúnenia sú ešte malé poličky o niečo vyššie.
Predné sedadlá sú pohodlné a poskytujú dobrú bočnú oporu. Vzadu je veľa miesta, no po odstránení sedadla spolujazdca o 180 cm si ten istý vysoký človek sediaci na zadnom sedadle už opiera kolená o operadlá predných sedadiel. Zaujímavé je čalúnenie tohto auta. Na tmavom pozadí vynikne biele prešívanie a biele pruhy, ktoré opticky rozdeľujú sedadlá na polovicu. Keď som sedel na zadnom sedadle, mal som za sebou batožinový priestor s objemom 360 litrov, ktorý sa zložením pohovky dal zväčšiť na 1405 litrov. môže lepšie spravovať dostupný priestor.
Dvojlitrový turbodiesel produkuje 140 koní. a maximálny krútiaci moment 320 Nm. Typ motora bez skrinky prezrádza svoj zvuk. Našťastie výrazný dieselový hluk príliš neunavuje. Motor dodáva autu príjemnú dynamiku. S výrazným zrýchlením môžete počítať aj pri poriadne vysokých rýchlostiach. Auto zrýchli na 100 km/h za 10,2 sekundy. Maximálna dostupná rýchlosť je 186 km/h. Podľa továrenských údajov auto spáli v priemere 5,9 l / 100 km. Nepodarilo sa mi ani priblížiť k zóne takejto spotreby paliva, ale jazdil som s týmto autom v desaťstupňových mrazoch, čo neprispieva k spotrebe paliva.
Pri jazde na tomto aute sa mi páčilo hlavne odpruženie. Je tuhý a vyladený na dynamickú jazdu, takže pomerne vysoká karoséria sa v zákrutách príliš nevzdáva. Na druhej strane je pruženie také pružné, že nerovnosti nenarážajú silno na chrbticu pasažierov. Auto je agilné a presné pri jazde po meste. Podbehy kolies, zvýšená svetlá výška a pohon všetkých kolies však umožňujú aj bezpečný šmýkanie po nie príliš ťažkom teréne. Do lesa som nešiel, ale za volantom som sa cítil oveľa sebavedomejšie, keďže som mal k dispozícii pohon všetkých kolies. V zime je to obzvlášť užitočná funkcia, dokonca aj v meste.
