Ford Fusion 1.6i Trend

Aktualizovaný Fusion si zachováva všetky výhody svojho predchodcu. Priestrannosť (pre túto triedu automobilov), pomerne veľký batožinový priestor s nízkou nakladacou hranou a veľkým nakladacím otvorom, svetlá výška v teréne a rozmery, ktoré sú namaľované na koži pre všetkých vodičov, ktorí majú s premávkou veľa spoločného džemy. Fusion bol mierne prepracovaný, predná časť má teraz mierne terénnu masku a predný nárazník, smerové svetlá na svetlometoch boli podsvietené oranžovým sklom a koncové svetlá boli (mierne) prepracované.

Ford urobil väčší pokrok v interiéri, kde je vrch palubnej dosky vyrobený z gumy, ktorá je príjemná na dotyk a už nie je nudná a hrubá. Počas aktualizácie boli zostrelené digitálne palivomery a teplomery - namiesto nich sú klasické. Krajšie a hlavne stále na očiach. Nové nie sú dizajnovo originálne, no nemôžeme im vyčítať, že sú ospalé a staromódne, ako sa nám to podarilo s predchádzajúcimi v teste Fusion Auto Shopu na č. 5 rokov 2003

Úložné plochy sú väčšinou rovnaké, aj keď nechápeme, prečo žiadna z nich nie je pokrytá povedzme gumou, aby sa veci pri pohybe neodvaľovali. Nad vnútorným priestorom, ktorý mimochodom nie je osvetlený, sa nachádza trojdielna polica na odkladanie vecí. Chýba vážnejší držiak na plechovky, keďže vyberateľný odpadkový kôš je len núdzovým riešením. Stredná časť panela nástrojov už nie je samostatnou kapitolou, ale spája sa do celku. Zmenené tlačidlo na zapnutie všetkých smerových svetiel, rôzne ventilačné trysky a všetko ostatné je spojené s Fusionom pred opravou.

Volant je výškovo nastaviteľný, rovnako ako sedadlo vodiča, takže by ste nemali mať problém nájsť si pohodlnú polohu za volantom. Nový Fusion si zachováva jazdné vlastnosti svojho predchodcu. Pohodlnejšie ako mnoho malých automobilov, s priečnym a pozdĺžnym nakláňaním karosérie pri dynamickejšej jazde, ale preto s presvedčivou polohou riadenia. A s dobrou a presnou prevodovkou, ktorá v továrni dostala veľmi dlhý štvrtý prevodový stupeň; je ideálny pre tých, ktorí nechcú prestúpiť, pretože sa dá použiť na jazdu v osadách (dobrým 1 km / h a 6 ot / min) alebo na prekročenie medzných hodnôt na diaľnici (pri 50 km / h) a v v kombinácii s benzínovým motorom 1.750 litra. a 150 otáčok za minútu).

Toto preháňanie má za následok väčšiu spotrebu paliva a menšiu agilitu motora, čo bolo v teste trocha sklamaním vysokou priemernou spotrebou paliva (celkový priemerný test bol 8 litrov na 7 km). Dlhší štvrtý prevodový stupeň znamená, že piaty je predovšetkým z dôvodu úspory paliva. Príčiny zvýšenej spotreby spočívajú v motore (100 k pri 101 ot / min a 6.000 146 Nm pri 4.000 ot / min), dlhoročnom známom vozovom parku Ford, ktorý je „skutočný“ iba v hornej polovici otáčok a je váhajú pracovať v dolnom rozsahu otáčok. Keď sa prebudí, neustále ťahá až 6.000 8 otáčok za minútu, pričom dosahuje maximálny výkon. Najnižšia spotreba paliva v teste bola XNUMX XNUMX litrov na XNUMX kilometroch a najvyššia si vyžiadala ďalší liter na rovnakú vzdialenosť.

Ford je jasne presvedčený, že zákazníci Fusion si neberú k srdcu skutočnosť, že dvere batožinového priestoru nemožno zvonku otvoriť iba pomocou kľúča, pretože vynovený Fusion je na rovnakej úrovni ako jeho predchodca. S taškami plnými rúk neostáva nič iné, ako nájsť kľúč alebo stlačiť tlačidlo na prístrojovej doske, aby ste sa dostali do batožinového priestoru. Je škoda, že Fusion tiež nedostal po generálnej oprave pozdĺžne pohyblivú zadnú lavicu, pretože s týmto riešením by nepochybne bol kráľom svojej triedy.

Variabilita priestoru pre cestujúcich a batožinu je teda stále obmedzená sklopným zadným sedadlom (60/40) a sklopným operadlom predného pravého sedadla, ktoré umožňuje prepravu dlhších predmetov. Krabica, ktorá je veľmi dobre ukrytá pod sedadlom (sedadlom) spolujazdca, je stále kusom výbavy.

Na otvorení palivovej nádrže sa nič nezmenilo. Proces tankovania teda stále začína kľúčom otvoreným vekom nádrže. V teste sa ukázalo, že nie sú stierače, pretože po dokončení práce stierali predné sklo znova a znova a rozmazali všetko, čo sa dalo rozmazať. Vo veľmi chladných ranných hodinách sa však vyhrievané zrkadlá vďaka svojej veľkosti a vyhrievanému prednému sklu ľahšie manévrovali vďaka kvádru Fusion, čím sa eliminovala ranná škrabka na ľad.

Elektrický pohon v balíku Trend posúva aj predné bočné okná, brzdenie podporuje ABS s rozdeľovaním brzdnej sily, komunikatívny volant a radiaca páka sú potiahnuté kožou a o dobrý zvuk sa stará CD stereo systém. Test Fusion si účtuje príplatok za automatickú klimatizáciu (SIT 42.700 48.698), vyhrievané čelné sklo (SIT 68.369 72.687, XNUMX XNUMX), bočné airbagy (SIT XNUMX XNUMX; predné v štandarde) a metalický lak (SIT XNUMX XNUMX).

Vo výbave naozaj nič nechýbalo, dokonca ani volant na ovládanie audiosústavy. Zadná lavica má vlastné strešné svetlo, ktoré mal Fusion už pred renováciou. Palubný počítač nezobrazuje aktuálny stav spotreby paliva, ale dá sa použiť pre všetky ostatné parametre. Keďže sme jazdili na Fusione v čase nízkej teploty, vedľa senzorov často svietili červené a oranžové snehové vločky. Druhý nastáva, keď vonkajšia teplota klesne pod päť stupňov Celzia, a prvý, keď je teplota pod nulou.

Je dlhší, širší a vyšší ako aktualizovaný Ford Fiesta. Malé zvonku a priestranné zvnútra. Brucho je viac milimetrov od zeme ako jeho konkurenti, takže môže pohodlne prepravovať cestujúcich aj tam, kde sú cesty v zlom stave. Aktualizovaná verzia Fusion má dostatok dobrých funkcií na prilákanie zákazníkov. Najhoršie vlastnosti nie sú také veľké, aby sa s nimi nedalo žiť. Vybral by som si to s iným motorom, pretože 1 -litrový benzín vyžaduje na svoj výkon príliš veľa jedla. Je pravda, že je najsilnejší v ponuke, ale v žiadnom prípade nie najekonomickejší.

Na výber sú ďalšie tri (benzínový 1 liter a 4 a 1 liter TDCi), z ktorých si určite vyberiete tú najlepšiu voľbu. To závisí od toho, na čo chcete Fusion.

Polovica rebarbory

Foto: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

Základné informácie

Predaj:	Summit motory v Ľubľane
Cena základného modelu:	12.139,04 €
Náklady na testovací model:	13.107,16 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	74 kW (101 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,9 s
Maximálna rýchlosť:	180 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1596 cm3 - maximálny výkon 74 kW (101 k) pri 6000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 146 Nm pri 4000 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1080 kg - celková povolená hmotnosť 1605 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4013 mm - šírka 1724 mm - výška 1543 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 45 l.
Krabica:	337 1175-l

Naše merania

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vlastník: 60% / Stav merača: 2790 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,5s
402 m od mesta:	18,0 rokov ( 126 km / h)
1000 m od mesta:	33,1 rokov ( 153 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,8s
Flexibilita 80-120 km / h:	18,0s
Maximálna rýchlosť:	172 km / h (V.)
testovaná spotreba:	8,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	47,2
AM tabuľka:	43

оценка

• Aktualizovaný Fusion si zachoval všetky výhody svojho predchodcu, vrátane priestrannosti a dobrej smerovej stability. Len občas sme boli frustrovaní z príliš smädného motora, ktorý nie je v nižších otáčkach príliš živý. Milujem vynovený interiér, ktorý už nie je nudný a s ktorým Fusion zostáva zaujímavou voľbou vo svojej triede.

Chválime a vyčítame

priestrannosť

veľkosť a flexibilita batožinového priestoru

zariadenia

prevodovka

zotrvačník

predné stierače

viečko palivovej nádrže je možné otvoriť iba kľúčom

spotreba paliva

zvonku sa dvere batožinového priestoru dajú otvoriť iba kľúčom