FORD FOCUS ST: VO VYSOKEJ LIGE
Priľnavosť vždy a jazda ako žiletka
ST bol mäkším hot -hatchom v rade Ford Focus. Hore je brutálny Focus RS, ktorý vo svojej najnovšej generácii dosahuje 350 koní. a má pohon 4x4.
Vo všeobecnosti to platí pre hot hatche – v „amatérskej“ lige ide o jemnejšie a každodennejšie úpravy a v najvyššej „major“ lige sú to tí najostrejší bežci, hodiaci sa skôr na dráhu ako na cesty, s viac ako 300 koní a radikálne nastavenia.riadenie a odpruženie.
Hneď ako som nasadol na športové, ale pomerne pohodlné sedadlo Recaro, stlačil ťažkú spojku, utiahol 6-stupňovú páčku a extrémnu ostrosť vo volante, vedel som, že nový ST prakticky stiera hranice medzi oboma ligami. Toto je už auto schopné uspokojiť aj tých najnáročnejších „pretekárov“. Dúfam len, že to neurobili, pretože stále nie je jasné, či bude RS naďalej existovať. Ale ak bude nová RS, aký zázrak bude na tejto úrovni S T?
Zväčšenie
Na potvrdenie vašich pocitov stačí letmý pohľad na technické špecifikácie.
Napriek masívnemu trendu smerom k menším zdvihovým objemom motora nazývaným downsizing, Focus ST nahrádza dvojlitrový motor 2,3-litrovým motorom, čo je čistý nárast. Presne tak – motor je rovnaký ako súčasný Focus RS a turbom preplňovaný Mustang (pozri TU). Jeho výkon je tu 280 koní, presahuje 30 koní. predchádzajúci Focus ST, a krútiaci moment 420 Nm. Najväčšou výhodou výnimočnej dynamiky a okamžitej odozvy tohto motocykla je tzv. anti-lag systém, ktorý udržuje vysoké otáčky turba aj pri ubratí plynu a tým eliminuje turbo port. To spolu s vysokým krútiacim momentom robí motor veľmi pružným a veľmi citlivým na meniace sa jazdné podmienky. Tu bol Ford sľúbený a nie veľmi smädný - 8,2 litra v kombinovanom cykle. Ale toto je s pokojnou jazdou a nikto si nekupuje také auto, aby s ním pokojne jazdil. Palubný počítač preto hlásil 16 litrov, no dôležité je podotknúť, že auto malo veľmi nízky počet najazdených kilometrov.
V režime Sport má 6-stupňová manuálna prevodovka asistenta, ktorý pri podraďovaní automaticky zaradí stredný plyn, ktorý synchronizuje otáčky motora a prevodovky pre okamžitú reakciu. Ak si objednáte vozidlo s voliteľným balíkom Performance Package (BGN 2950 100), ktorý vrelo odporúčam, získate štart z bodu kontroly spustenia, vďaka ktorému zvýšite rýchlosť na 5,7 km / h na športových 8 s. (O XNUMX desatín rýchlejšie ako predchádzajúci Focus ST).
Ďalšie veľké vylepšenia, ktoré získate s týmto balíkom, sú nastaviteľné športové odpruženie a režim Track pre trať. Odpruženie je znížené o 10 mm, predné pružiny sú o 20 % tuhšie, zadné o 13 % a celková tuhosť karosérie je zvýšená o 20 %.
V bežnom režime je však Focus ST plne použiteľný na každodenné používanie a obličky vám od trasenia nezlomí. Ak prepnete do športového režimu, všetko je citeľne sprísnené a zaostrené a odpruženie sa stáva oveľa tuhším. V režime trate je všetko len drsné, super rovný a prirodzený pocit a kontrola trakcie je vypnutá. V pohode je aj spôsob zmeny režimov – tlačidlá na volante. K dispozícii je jedno rýchle tlačidlo len pre športový režim a druhé pre režim, z ktorého si môžete vybrať medzi všetkými štyrmi (posledný nespomenutý je mokrý a zasnežený, čo optimalizuje trakciu). Jediné, čo by som teraz vytkol, je zvukový rezonátor, ktorý prináša zvuk motora do kabíny cez reproduktory pre športovejší pocit.
Vôbec nefunguje, znie ako chrobák v hrnci a najviac bolí hlava, aj keď audiosystém je dielom prémiovej značky Bang & Olufsen.
Kef
Jednou zo silných stránok modelu bolo vždy jeho mimoriadne presné ovládanie. Volanty Ford sú všeobecne potešiteľné pre vodiča, v športových modeloch sú však dokonale vyladené. Tu ponúka elektronicky zosilnené servo rôzne hustoty v závislosti od zvoleného režimu, ale aj pri normálnom ovládaní je ostrosť pozoruhodná. Je cítiť, že volant hýbe aj zadnou časťou automobilu, nielen prednými kolesami (tu hovorí za seba aj tuhá konštrukcia).
Z ľavého krajného rohu do pravého kraja urobí dve plné otáčky a volanty bežných automobilov štyri. Aby ste sa vyhli nedotáčavosti charakteristickej pre silné vozidlá s pohonom predných kolies, máte k dispozícii elektronický diferenciál s automatickým blokovaním a blokovaním, ktorý je spolu so systémom rozdeľovania krútiaceho momentu vektorom krútiaceho momentu, ktorý neustále smeruje trakciu na koleso s vyššou trakciou. Aby ste teda mohli „ísť rovno“, musíte v tesnom rohu použiť veľmi hrubý a nečitateľný plyn.
Čo najlepšie som vyskúšal, čo dokáže Focus ST, tak v zákrutách, ako aj na trati. Perfektne akceleruje, zatáča a zastaví (zvláštna pozornosť sa venuje brzdám).
Športové emócie za volantom konkurenčných oveľa, oveľa drahších a výkonnejších automobilov. Nech žijú hot hatchy!
Pod kapotou
| Дvigatel | Benzínový EcoBoost |
| počet valcov | 4 |
| pohon | predné |
| Pracovný objem | 2261 cmXNUMX |
| Výkon v hp | 280 h.p. (pri 5500 XNUMX ot./min.) |
| krútiaci moment | 420 Nm (pri 3000 ot./min) |
| Čas zrýchlenia | (0 – 100 km/h) 5,7 sek. |
| Maximálna rýchlosť | 250 km / h |
| Spotreba paliva | |
| Zmiešaný cyklus | 8,2 l / 100 km |
| Emisie CO2 | 179 g / km |
| Hmotnosť | 1508 kg |
| Cena | od 63 900 BGN s DPH |
