Testovacia jazda Ford Focus ST, Škoda Octavia RS, VW Golf GTI: kmeň kompaktných športovcov
Na otázku o prvom náleze je jednoduchá odpoveď – prvý bol samozrejme VW Golf GTI. Napriek tomu musel znova a znova obhajovať svoj kráľovský titul v kompaktných športových modeloch - tentoraz proti koncernovej sestre. Škoda Octavia RS a Ford Focus ST.
Aj keď VW Golf neobdivujete, nedá sa nepriznať, že GTI je originál, ktorý predstavil svoj vlastný štýl a stal sa vzorom pre mnohých a všetky kompaktné športové modely mu musia nevyhnutne zodpovedať. Jeho tieň vyzerá oveľa väčší ako jeho postava a mnohých členov to jednoducho pohltilo. Nová Škoda Octavia RS sa takémuto osudu mieni vyhnúť nielen symbolicky, predĺženým rázvorom a samostatným kufrom. A Ford Focus ST nafúkne svoje široké líca, čím demonštruje masívnu prítomnosť.
Ford Focus ST ide ďalej
Jedno je jasné: všetky tri modely o sebe tvrdia, že sú prvým autom v rodine, ktoré zaháňa nudu každodenného dochádzania a s ktorým nie je cesta na dovolenku len mučením. Zároveň je tu predovšetkým nádej na väčší pôžitok zo života, ako môže ponúknuť bežné auto. Predovšetkým, Ford Focus ST ponúka presne ten pocit dobrodružstva, o ktorý inžinieri čoraz viac upierajú modely, ktoré dosiahli dokonalú všestrannosť.
Focus ST ide ďalej nielen vizuálne, ale aj správaním. Drsnosť modelu je viditeľná aj pri štartovaní štvorvalcového turbomotora. Áno, je to tak – a nad hlasným päťvalcovým motorom predchodcu sme ronili trpké slzy, keď ho výfukové pravidlá poslali do zabudnutia. Ale kráľ je mŕtvy - nech žije kráľ! Dvojlitrový agregát Ford Focus ST vydáva zvuky trúbenia ako stádo jeleňov a vôbec nemá akustiku „rozumného riešenia“. Jemné povahy môžu tento hluk označiť za zbytočný, no emotívnejším ľuďom sa určite bude páčiť.
V porovnaní s modelom Ford aj VW Golf GTI zrazu začne znieť krotko. Používa tiež „skladač zvuku“ na zosilnenie a nasmerovanie dýchajúceho zvuku nasávaného vzduchu do kabíny. GTI sa však jednoducho viac hodí na cestovanie na dlhé vzdialenosti a nezvýrazňuje basy tak rušivo. Zvukové prevedenie v Škode Octavia RS vyvoláva viacero otáznikov – hoci je pod kapotou takmer rovnaký dvojlitrový motor (GTI z Golfu Performance je o 10 koní výkonnejšie), je akosi neprirodzene drzý a oživený.
Škoda Octavia RS - medzi dvoma stolmi ...
Táto akustika síce ladí s efektným zadným spojlerom Škody Octavia RS, to všetko však netvorí organickú jednotu s vnútorným priestorom zameraným na maximálnu využiteľnosť v každodennom živote – preto sa kráľovná kufra akoby prepadla medzi dve sedadlá, ktoré , na druhej strane ho robí menej atraktívnym pre tých, ktorí hľadajú športový model pre rodinné využitie. Svojou kombi verziou by však mohol rovnako ako predchádzajúci model uspokojiť automobilových fanúšikov dopravnými schopnosťami a športovosťou a byť oveľa žiadanejší aj ako ekonomická naftová TDI CR - verzia kombi, čo nemôžete. nenachádza sa ani vo VW, ani vo Forde.
Pravda, v modeli so skosenou strechou a veľkými dverami batožinového priestoru je dostatok miesta na relax s celou rodinou, no najmä na dlhé cesty komfort pruženia Octavie spĺňa isté limity – napokon, aj za príplatok. Škoda neponúka adaptívne tlmiče ako v GTI schopné dokonale držať meč medzi pohodlnou a súťažnou jazdou. Len pri plnom naložení vykazuje Škoda Octavia RS dobrú schopnosť pohlcovať nerovnosti na zlých cestách – čím drsnejšie sú vlny na chodníku a čím rýchlejšie sa pohybujete, tým lepšie fungujú pružiny a tlmiče, čo ukazuje na klasický charakter športového podvozku.
Ale bez ohľadu na to, ako tvrdo upravujete Octaviu, je ťažké zapáliť iskru šarmu. RS pôsobí presne tak, ako je – veľké. Rozmery karosérie obmedzujú pohyblivosť, čo sa dá zmerať aj pri testoch dynamiky na ceste. V porovnaní s VW Golf GTI zaostáva Škoda v testoch rýchlej výmeny.
Golf GTI vyniká pred všetkými
Pohotovosť na meranie výkonu totiž Škode Octavia RS nechýba - v zrýchlení predčí aj tú silnejšiu s 30 k. Zamerajte sa. Ale aj tu stráca na VW Golf GTI – najmä medzi 180 a 200 km/h. . Keď sme robili porovnanie, VW Czech nemal verziu s manuálnou prevodovkou.
Ale výhoda, ktorú Octavia priniesla so svojim drahým hardvérom, sa ukázala byť celkom vymyslenou. Pretože automatická prevodovka nefunguje v súlade so športovými ambíciami vodiča, je nútený zasahovať do radiacej páky, pretože na testovacom vozidle nie sú žiadne praktické plechy volantu.
Potom nasadnete do VW Golf GTI a rýchlo zistíte, že tvrdé manuálne radenie v tvare H môže pilotovi úplne vyhovovať. Napriek tomu dizajnéri doviedli GTI do takej dokonalosti, že jedinú výtku možno smerovať k cene – a možno aj k dokonalosti samotnej.
Pretože VW Golf GTI už dávno nie je taký kompaktný tyran a disciplinovaný na úroveň výkonnostne orientovaného športového grandiózneho turizmu. Ani jeden z modelov nevyužíva palivo efektívnejšie, vďaka čomu je dynamickejší a nekĺže rýchlejšie medzi pylónmi, ani sa vďaka elektronickej uzávierke diferenciálu, ktorá interferuje s brzdami, na horských cestách tak prudko netočí. Presné, kompetentné a ľahko hrateľné.
Svet večného útoku
Ukázalo sa to ako skutočná lekcia v testovaní na otvorenej ceste: iba športový model s dostatočne pružným odpružením dokáže za každých okolností udržať kolesá na ceste, poskytnúť najlepšiu trakciu, stabilný smer jazdy a predbehnúť tak každého, vrátane divokých psov. ako Ford Focus ST.
Model Ford vstupuje do sveta neľútostného útoku ako žiadny iný, pričom svojich pasažierov zahŕňa výraznými bočnými opierkami sedadiel, voliteľným turbodúchadlom a tlakomerom oleja a teploty. motoristického športu. Ford Focus ST má podľa všetkého veľké plány. Skutočne - zdá sa, že je odhodlaný uhladiť cestu pred sebou ako klzisko, znášať nárazy všetkých nerovností na ceste a zažiť všetky útrapy odstredivých síl - až kým vodič aj auto nezačnú plávať od potu , nútený fungovať na hranici možností. vy. S Fordom Focus ST budete musieť bojovať so stratou smerovej kontroly, pretože hnacie sily spôsobujú, že model s predným náhonom šklbe tam a späť. Ak teda nemáte pevný stisk volantu, pri jazde po zlých cestách je najlepšie nechať kompresor nízko.
VW Golf GTI nasleduje Focus ľahko
Človek má teda pocit, že ide strašne rýchlo a vďaka takýmto aktívnym činnostiam dúfa, že dosiahne vynikajúce výsledky. Športovec Fordu navyše reaguje na zmenu zaťaženia rozmarným zaťažením zadnej časti vozidla skôr, ako ESP zasiahne dosť neskoro. A tu emócie zatieňujú kritický pohľad na realitu: slabší s 20 hp. VW Golf GTI vás bez námahy sleduje v spätnom zrkadle a v zákrutách načrtáva zreteľnú čiaru bez toho, aby vyzeral, že máte obavy. Je jasné, prečo: nie je nútený odolať nárazom odpruženia, stlačiť volant a na dlhej ceste ku každému prevodovému stupňu viesť radiacu páku.
To všetko môže byť samozrejme aj veľká zábava, keďže môžete aktívne tráviť voľný čas. Zrazu sa ocitnete vo svete, kde predtým existovali prísne kontrolné mechanizmy. Hrať úlohu krotenia divokého žrebca a prinútiť ho, aby sa ohol podľa vašej vôle, môže byť skutočne vzrušujúce. Vyžaduje si to však určité skúsenosti, ktoré nemá každý potenciálny kupujúci. Ford Focus ST je auto pre znalých a hlavne schopných.
Bezuzdnosť tu nie je len charakterovou črtou, ale stáva sa aj súčasťou každodennej skúsenosti. Rozhodne v tomto porovnaní ponúka model Ford najradikálnejší únik zo šedej reality – jeho vášnivá povaha vás napĺňa nadšením, no musíte súhlasiť s tým, že s ním budete žiť každý deň a budete si to môcť dovoliť. Pretože v športových režimoch štvorvalcový motor Ford Focus ST spotrebuje najdrahší 98-oktánový benzín a aj jeho priemerná spotreba je v teste takmer o dva litre na 100 km vyššia ako spotreba VW Golf GTI a liter. jeden a pol krát viac ako oveľa väčšia, no stále o niečo ľahšia Škoda Octavia RS. Vyššie emisie CO2 Focusu dokonca zvyšujú daň (v Nemecku), čo Ford (tamtiež) trochu kompenzuje o niečo nižšou cenou.
Možnosti víťazov
Hodnotovo je teda Ford Focus ST takmer na rovnakej úrovni ako Golf a Octavia a v sekcii bezpečnosti je blízko Škody. Až na tieto výnimky všade viac-menej zaostáva. Jeho extrémny temperament si určite získa veľa fanúšikov, ale málo bodov získal v porovnávacích testoch tohto typu.
Pred modelom VW sa snaží získať náskok aj Škoda Octavia RS – ani nie tak radikalizmom, ale väčším priestorom. To však na VW Golf GTI nezapôsobí, čomu kontrujú premyslené detaily ako dvojitá podlaha batožinového priestoru, lepší komfort s dynamickejším správaním, nižšia spotreba paliva a vyššia predajná hodnota. Opäť teda definuje parametre, ktoré musí kompaktný športiak spĺňať, aby prevalcoval ostatné. GTI bolo a stále je originál.
Text: Markus Peters
Záver
1. VW Golf GTI Performance
529 bodov
Manévrovateľnosť napriek komfortu, lepší výkon napriek hospodárnosti – je ťažké priblížiť sa všestrannosti GT.
2. Škoda Octavia RS
506 bodov
V RS nie je veľa priestoru na víťazstvo. Podvozok je príliš utiahnutý a ovládateľnosť je stále nedotiahnutá.
3. Ford Focus ST
462 bodov
Vďaka radikálnym úpravám si Focus ST získava srdcia, ale nie prvé miesta v teste.
technické detaily
| Ford Focus ST | Škoda Octavia RS | Výkon VW Golf GTI | |
| Motor a prevodovka | |||
| Počet valcov / typ motora: | 4-valcové rady | 4-valcové rady | 4-valcové rady |
| Pracovný objem: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Nútené plnenie: | turbodúchadlo | turbodúchadlo | turbodúchadlo |
| Мощность: | 250 k.s. (184 kW) pri 5500 ot./min | 220 k.s. (161 kW) pri 4500 ot./min | 230 k.s. (169 kW) pri 4700 ot./min |
| Maximum. rotácia. moment: | 360 Nm pri 2000 ot./min | 350 Nm pri 1500 ot./min | 350 Nm pri 1500 ot./min |
| Prenos infekcie: | spredu. | spredu. | predné |
| Prenos infekcie: | Krok 6 mechanik. | 6 krokov. 2 spoj. | Krok 6 mechanik. |
| Emisná norma: | 5 Евро | 6 Евро | 6 Евро |
| Ukazuje CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Palivo: | benzín 98 N | benzín 95 N | benzín 95 N |
| Cena | |||
| Základná cena: | 49 990 BGN | 49 290 BGN | 54 015 BGN |
| Rozmery a hmotnosť | |||
| Rázvor kolies: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Predný / zadný rozchod: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Vonkajšie rozmery | |||
| (Dĺžka × Šírka × Výška): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Čistá hmotnosť (nameraná): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Užitočný produkt: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Celková prípustná hmotnosť: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Priem. sústruženie: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Prívesný (s brzdami): | 1600 kg | 1800 kg | |
| telo | |||
| pohľad: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Dvere / Sedadlá: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Vyskúšajte pneumatiky stroja | |||
| Pneumatiky (predné / zadné): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Kolesá (predné / zadné): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| akcelerácia | |||
| 0-80 km / h: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / h: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / h: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / h: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / h: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / h: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / h | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / h (výrobné údaje): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maximum. rýchlosť (nameraná): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maximum. rýchlosť (výrobné údaje): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Brzdná dráha | |||
| 100 km / h studené brzdy prázdne: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h studené brzdy s nákladom: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Spotreba paliva | |||
| Spotreba v teste l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (testovacia trasa v hodinách): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maximum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Údaje o produkcii spotreby (l / 100 km EHK): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Domov " články " Prázdne miesta » Ford Focus ST, Škoda Octavia RS, VW Golf GTI: kmeň kompaktných športovcov
