Ford Focus ST-Line LPG - moderný automobil s plynovou inštaláciou
Montáž LPG do nového auta bola pred pár rokmi voľbou zákazníkov, ktorí ročne najazdia desaťtisíce kilometrov. Dnes už takú investíciu spochybňujú samotné ceny rastlín, ako aj problémy, ktoré niekedy vznikajú pri ich zosúlaďovaní s modernou technológiou. Ford sa medzitým spolu s holandskou spoločnosťou Prins snaží dokázať, že doba LPG ešte nepominula.
Diesely pomaly končia, ich údržba je čoraz drahšia a vyhadzujú sa z centier čoraz väčšieho počtu európskych miest. Sú takí, ktorí nechcú diesel, hľadajú k nemu rozumnú alternatívu. Predtým to boli plynoinštalácie. Dnes im však konkuruje čoraz viac moderných hybridných vozidiel. Je LPG v ére benzínových motorov s priamym vstrekovaním rentabilné?
Plynoinštalácie prešli dlhú cestu a ich rozvoj sa v posledných rokoch výrazne zrýchlil. Čoraz zložitejšie museli držať krok s modernými riešeniami používanými v spaľovacích motoroch. To je zase diktované sprísnením noriem čistoty výfukových plynov.
V súčasnosti je špičkovou technológiou šiesta generácia, teda jednotky vstrekovania kvapaliny LPG určené pre benzínové motory s priamym vstrekovaním. Oproti predchádzajúcim generáciám je tu veľa zmien, dokonca sa dá povedať, že máme viac rozdielov ako podobností.
Prince DLM 2.0
Testovací Ford Focus bol vybavený montážou šiestej generácie holandskej spoločnosti Prins. Volá sa Direct Liqui Max (DLM) 2.0 a ide o špeciálnu inštaláciu, to znamená, že sa ponúka v súpravách určených pre konkrétne modely áut. Je to takmer nevyhnutnosť, pretože miera zásahov do továrenských systémov, respektíve integrácie s nimi, je veľmi vysoká.
Prvé pomocné čerpadlo je už nainštalované v nádrži, aby sa plyn v kvapalnej fáze mohol prepravovať do motorového priestoru. Tu je vysokotlakové čerpadlo. Ide o prepracovanú časť benzínového motora EcoBoost, ktorý bol upravený tak, aby fungoval na benzín aj LPG. Prepínanie medzi benzínom a skvapalneným plynom sa vykonáva pomocou sady solenoidových ventilov. Všetko riadi vodič so softvérom pripraveným pre konkrétne modely áut a motory. Potom tu nie sú žiadne ďalšie prvky, pretože pri inštalácii sa používajú štandardné benzínové vstrekovače, ktoré dodávajú palivo priamo do valcov – v prípade Fordu prispôsobené vo výrobe na prácu s rôznymi druhmi paliva.
Toto riešenie prináša veľké výhody. Po prvé, trysky pracujú neustále, takže nehrozí poškodenie v dôsledku dlhšieho nepoužívania. Po druhé, motor môže bežať na LPG nepretržite, a to aj počas štartovania a zahrievania jednotky na prevádzkovú teplotu. Toto riešenie tiež nezahŕňa takzvané dodatočné vstrekovanie benzínu, ktoré negovalo výhody jazdy na plyn a sťažovalo posúdenie skutočnej spotreby paliva. Nakoniec, keď sa do valca privedie kvapalný plyn, tento sa roztiahne a jeho teplota klesne. To zase ovplyvňuje chod motora, ktorý pri plyne neklesá a môže sa dokonca mierne zvýšiť.
Rozhodnutie o tom, na aké palivo bude auto jazdiť, je výlučne na vodičovi, ktorý má k dispozícii okrúhle tlačidlo na zapnutie alebo vypnutie LPG s ukazovateľom množstva benzínu v nádrži. Ak ideme na plyn a vypneme motor, k opätovnému zapáleniu tiež dôjde len na plyn. Môžete teda jazdiť úplne bez plynu bez toho, aby ste riskovali poškodenie akýchkoľvek komponentov motora. Jediným obmedzením je životnosť benzínu, ktorý by nemal byť v nádrži dlhšie ako rok.
Focus 1.5 EcoBoost
Prins v našom prípade vychádza z obľúbeného zástupcu segmentu C, päťdverového hatchbacku Ford Focus. Model je už dobre známy, na trhu je od roku 2011 a od roku 2014 sa vyrába v upravenej a vylepšenej verzii. Takzvaný facelift sa v tomto prípade ukázal po mechanickej stránke ako dôkladný a odstránil v podstate všetky hlavné nedostatky, ktoré tretia generácia Focusu identifikovala na začiatku výroby. Riadenie bolo zmenené tak, aby poskytovalo vodičovi viac informácií. Zlepšil sa výkon pruženia a pomerne žravý motor 1.6 Ecoboost bol nahradený jeho o niečo menším kolegom s rovnakými možnosťami výkonu. V podstate je nový 1.5 Ecoboost úplne nový dizajn s rovnakým názvom.
Značkový pohon 1.5 EcoBoost je najmodernejší dizajn, ktorý využíva mnohé z výhod moderných technológií. Medzi najdôležitejšie prvky patrí prepĺňanie turbodúchadlom, priame vstrekovanie paliva, variabilné časovanie ventilov, integrované výfukové potrubie a napokon štart-stop systém, ktorý sa snaží šetriť palivo pri parkovaní. Toto nie je koniec - na zníženie zbytočného zaťaženia inžinieri navrhli aj spojku vodného čerpadla, aby počas zahrievania čerpadlo nefungovalo a motor rýchlo dosiahol požadovanú prevádzkovú teplotu. Bude plynová inštalácia s takouto jednotkou fungovať správne?
Odpoveď sa dostaví už po prvých kilometroch, pretože hranie s okrúhlym tlačidlom nespôsobuje žiadne „zadrhávanie“ či dokonca mierne badateľnú zmenu výkonu. Ak existujú, na ich detekciu bude potrebný dynamometer.
To je skvelá správa, pretože 150-litrový motor Ford produkuje 8,9 k. - Vynikajúci motor, ktorý pôsobí výkonnejšie ako jeho konkurenti. Zrýchľuje kdekoľvek a kedykoľvek, dokáže zrýchliť XNUMX mph za sekundy a ochotne zrýchľuje aj pri prekročení limitov na diaľnici. Manuálna prevodovka má šesť stupňov a zodpovedá charakteru motora.
ST-Line zameste Econetik
Zelené verzovanie šialenstvo prešlo pred niekoľkými rokmi a vo všeobecnosti dobré, pretože počet zmien bol taký malý a lacný, že väčšina riešení bola použitá v bežných verziách. Inak tvarovaný pás, ktorý zlepšuje prúdenie vzduchu alebo energeticky efektívne pneumatiky, nie sú pre výrobcu nákladom. Ale testovacia verzia bola pripravená na základe verzie ST-Line, namiesto využitia technologického pokroku na lepšie hospodárenie s lacnejším palivom. Dodáva sa so štýlovým balíkom, ktorý ponúka pútavé spojlery, prahové lišty a voliteľné 18-palcové kolesá (zobrazené na fotografiách). Má však aj funkcie, ktoré nie sú priaznivé pre ekologickú jazdu. Ide o športový podvozok a zladené pneumatiky ContiSportContact 3. Takáto sada zvádza k využitiu plných schopností motora a to ovplyvňuje spotrebu paliva. Benzín sa spotrebuje rýchlosťou 10 l / 100 km a benzínu sa spotrebuje až o 20 % viac. Keď ale potlačíme túžbu pridať viac plynu, spotreba paliva v meste sa dá znížiť o liter, na diaľnici o dva. Pri posudzovaní spotreby plynu si však treba dávať pozor, pretože palubný počítač bez ohľadu na to, aké palivo používame, vždy ukazuje spotrebu benzínu.
Športový je aj interiér verzie ST-Line. Červené prešívané sedadlá majú dobrú bočnú oporu a trojramenný volant, hlavica radiacej páky a páka klasickej ručnej brzdy sú potiahnuté kožou. Súprava obsahuje tmavé obloženie strechy a atraktívne kryty pedálov z nehrdzavejúcej ocele. Zvyšok sú známe Focusy. Kvalita nespôsobuje žiadne sťažnosti, v kabíne je dostatok miesta, no v kufri možno mať vážne výhrady. Ak si objednáte rezervnú pneumatiku v plnej veľkosti, do kufra sa zmestí skromných 277 litrov, s jazdou 316 litrov a s opravnou sadou 363 litrov. Odporúčame však kompromisné riešenie – provizórna náhrada nás zachráni v prípade zadretia gumy. Opravná sada zničí pneumatiku a donúti vás kúpiť novú.
Oplatí sa to?
ST-Line nie je práve „najvychytenejšia“ verzia Focusu, túto úlohu plní verzia Titanium, takže za tempomat či perfektný multimediálny systém SYNC 3 si budete musieť priplatiť. Focus ST-Line s motorom 1.5 EcoBoost s výkonom 150 k stojí 85 140 PLN. Okrem toho plynoinštalácia stojí nemalých 9 200 PLN vrátane inštalácie. Oplatí sa to? Čo sa týka kúpy Focusu ST-Line, odpoveď je určite áno. Ide o vynikajúci motor s miernou spotrebou paliva v kombinácii so športovým podvozkom, ktorý dáva vodičovi veľa radosti. Pridanie modernej inštalácie Prins však nie je také samozrejmé. Výdavok sa majiteľovi vráti po nábehu cca 50 tis. km. Na jednej strane je to veľká vzdialenosť, na druhej strane náklady na údržbu inštalácie budú nižšie ako v prípade jednoduchších systémov a prispôsobenie DLM 2.0 konkrétnym modelom odbremení majiteľa od problémov s tým spojených. s „nekompetentnosťou“ auta počas inštalácie a neustálych návštev dielní. Treba počítať aj s tým, že po tejto vzdialenosti bude mať Focus vyššie náklady ako rovnaká verzia bez inštalácie.
Alternatívou je zvoliť Focus 2.0 TDCI (150 k), ktorý je vo verzii ST-Line o 9 300 PLN drahší ako benzínový motor, t.j. stojí o 100 PLN viac ako testovací model s inštaláciou plynu. Ponúka takmer identický výkon, uspokojí sa asi o 2 l/100 km menšou spotrebou paliva. Problém je však v už aj tak menej atraktívnej cene motorovej nafty, ako aj vo vysokých cenách moderného servisu nafty.
