Ford Focus je úplne nový, ale stále skutočný Focus

Samozrejme, je veľký problém, ak môže dizajnér začať od nuly, no nie vždy sa príbeh skončí dobre. V histórii automobilového priemyslu existuje veľa prípadov, keď bol úspešný model s úplne novým autom jednoducho zničený. No v prípade Focusu sa netreba báť, auto je viac ako len nový Focus.

Nový nástupca, ktorý si vybralo sedem a 20 miliónov zákazníkov po celom svete za posledných 16 rokov, vyniká na všetkých úrovniach. Okrem atraktívneho dizajnu, ktorý je samozrejme relatívny, nadradenosť potvrdzujú aj čísla. Nový Ford Focus je jedným z najaerodynamickejších vozidiel vo svojej triede s koeficientom odporu vzduchu len 0,273. K dosiahnutiu týchto hodnôt slúži napríklad predná maska ​​chladiča, ktorej aktívne lišty sa zatvárajú, keď chladič motora nepotrebuje chladenie vzduchom, špeciálne panely na spodku auta a, samozrejme, dizajnová dokonalosť vrátane vetracích otvorov v prednom nárazníku a blatníky. Dôležitým faktorom pri novostavbe je aj hmotnosť auta; karoséria bola ľahšia o 33 kilogramov, rôzne vonkajšie diely o 25 kilogramov, nové sedadlá a ľahšie materiály znížili o ďalších 17 kilogramov, elektrické materiály a zostavy o sedem a prepracované motory o šesť ďalších. Pod čiarou to znamená úsporu až 88 kg a spolu s vylepšenou aerodynamikou vozidla až XNUMX % úsporu paliva v celom rade motorov.

To isté platí pre interiér. Používajú sa nové materiály a nové dizajnové riešenia sú kombinované s mnohými technológiami. Zároveň je známe, že nový Focus bude prvým automobilom Ford postaveným na úplne novej platforme Ford C2. Ide to za cenu väčšieho vnútorného priestoru, ale nie na úkor väčšieho exteriéru. Len rázvor je dlhší. Dizajn Focusu teda zostáva rovnako veľký, svižný a pohodlný, až na to, že je priestrannejší; aj kvôli už spomínaným predným sedadlám, ktoré sú tenšie (ale stále sa na nich dobre sedí), ako aj celkové usporiadanie palubnej dosky je iné. Pochváliť môžete zvolené materiály, najmä volant. Nový majiteľ si bude musieť zvyknúť na množstvo tlačidiel, ktoré sú na ňom, sú však rozumne umiestnené a predovšetkým dostatočne veľké a pre jazdu je najdôležitejšie, aby mal volant akurát takú veľkosť a hrúbku. Už rovnaký ako v základných verziách, no vo verzii ST Line je ešte športovejší a príjemnejší na dotyk.

Dobré auto už ale nepozostáva z jednoduchých vizuálnych prvkov. Čoraz dôležitejšie sú aj technológie, na ktorých nový Focus nešetrí. Ako by mohli, keď Ford hovorí, že je to najkomplikovanejšie auto, aké kedy vyrobili. A keďže naše životy sú stále viac závislé od World Wide Web, mnohých poteší možnosť bezdrôtového hotspotu, cez ktorý sa môžete pripojiť na internet aj mimo auta na vzdialenosť až 15 metrov. A áno, môžete tiež pozvať až desať priateľov. Nový Focus je prvým Fordom v Európe, ktorý využíva technológiu integrovanú do systému FordPass Connect, ktorý okrem možnosti pripojenia na World Wide Web poskytuje prístup k širokej škále služieb, údajom o počasí, stave vozovky a samozrejmosťou sú údaje o stave vozidla (palivo, zámok, poloha vozidla).

A ak mnohým na tom druhom nezáleží, pozornosť určite upútajú bezpečnostné systémy. Focus ich má toľko ako Ford. Je ťažké ich všetky vymenovať, ale určite môžeme vyzdvihnúť paletu systémov integrovaných do Ford Co-Pilot 360, ktoré vám nedajú spať a vďaka ktorým bude jazda v novom Focuse pohodlnejšia, menej stresujúca a predovšetkým bezpečnejšia. Uľahčí to nový adaptívny tempomat, ktorý spolupracuje so systémom Lane-Centering, ktorý sa stará o pohyb auta v strede jazdného pruhu, a v neposlednom rade kamera, ktorá dokáže čítať aj dopravné značky. a potom systém automaticky upraví rýchlosť pohybu. Postaráme sa aj o tých vodičov, ktorí majú problémy s parkovaním – Active Park Assist 2 parkuje takmer sám. So známymi systémami, ako je varovanie pred slepým uhlom, cúvacia kamera a cúvacia dopravná výstraha, a samozrejme núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov, je Focus prvým európskym Fordom, ktorý sa môže pochváliť systémom projekcie. Nie je to tak, že by sa údaje premietali na čelné sklo, no na druhej strane je malá obrazovka, ktorá sa týči nad palubnou doskou, aspoň dobre zásobená informáciami.

Srdcom každého auta je samozrejme motor. Samozrejme, ústrednú úlohu zohráva oceňovaný trojlitrový, trojvalcový preplňovaný benzínový motor Fordu, sprevádzaný rovnakým motorom, no len o pol litra viac. Oba majú po prvý raz možnosť vypnúť jeden valec, čo je samozrejme celosvetová novinka v automobilovom priemysle. Čo sa týka motorovej nafty, vybrať si bude možné medzi dvoma 1,5-litrovými a 2-litrovými motormi, ktoré majú vďaka zlepšenej zvukovej izolácii vo vnútri kabíny výrazne menej hluku ako doteraz. Na prvých testovacích jazdách sme vyskúšali silnejší 1,5-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 182 koní. S týmto motorom spolupracuje iba šesťstupňová manuálna prevodovka, ale stále je výkonu viac než dosť a prevodovka je dostatočne presná na nadpriemernú jazdu vo všetkých smeroch, aj keď vodič túži po športovej jazde. Dôležitú úlohu zohráva úplne nový podvozok. Vo výkonnejších verziách je pruženie individuálne a vzadu je viacprvková náprava. Slabšie verzie majú vzadu polotuhú nápravu, no po testovaní možno bez pochýb povedať, že akýkoľvek podvozok je lepší ako ten predchádzajúci. Vo Focuse je zároveň po prvýkrát k dispozícii funkcia Continuously Controlled Damping (CDD), ktorá spolu so zvoleným jazdným režimom (Eco, Normal, Sport) prispôsobuje odozvu pruženia, volantu, atď. prevodovka (ak je automatická), plynový pedál a niektoré ďalšie pomocné systémy . A keďže Focus bude rovnako ako menšia Fiesta k dispozícii popri športovom St Line, prestížne Vignale bude dostupné aj v odolnej verzii Active (päťdverové aj kombi), treba tiež podotknúť, že Active verzia ponúkne ďalšie dva jazdné programy. Slippery Mode pre jazdu na klzkom povrchu (sneh, blato) a Trail Mode pre jazdu po nespevnenom povrchu. Ďalším nami testovaným motorom bol však výkonnejší 1-5 litrový diesel. Je k dispozícii aj v kombinácii s automatickou prevodovkou. Úplne nová osemstupňová prevodovka funguje dobre a chvályhodne sa ovláda cez radiace páky na volante. A ak to niekomu nedáva zmysel, dovoľte mi ho presvedčiť o jednoduchom fakte: Focus ponúka tak skvelý podvozok a z toho vyplývajúcu pozíciu na ceste, že jazdná dynamika môže byť nadpriemerná bez ohľadu na zvolený motor. A s tým druhým rozhodne pomáha manuálne radenie.

Očakáva sa, že Ford Focus nám bude dodaný do konca roka. Potom bude samozrejme známa aj cena. To bude, samozrejme, o niečo vyššie, ale podľa prvého dojmu novinka nie je len náhradou za predchádzajúci Focus, ale prináša auto strednej triedy na novú, vyššiu úroveň. A keďže sú tu zapojené nové a moderné technológie, ktoré, samozrejme, stoja peniaze, je zrejmé, že cena nemôže byť rovnaká. Ale aj keby mal kupujúci dať viac peňazí, aspoň bude jasné, za čo ich dá.