ford focus rs
A tak sa aj stalo, ako sa na skutočný milostný príbeh patrí: s Focusom RS sme sa stali nerozlučnými. Ak vám to hovorí zaprisahaný cyklista, ktorý ide niekoľkokrát do hôr a nedávno objavil ďalší beh, vedzte, že emócie boli veľmi silné. Niektorí ľudia prejavujú svoju lásku vytesaním srdca a iniciál na kmeň stromu a my sme náš vzťah oslávili na dlažbe.
Opakovane. Hovorí sa, že láska je slepá, takže ma neťahajte za rukáv, že Focus RS je mužský. Nebuďme maličkosti, bola to moja srdcovka. A blízkym sa veľa odpúšťa. Tieto dve nevýhody, a to vysoká jazdná poloha a dojazd, ktorý pri rýchlejšej jazde nie je viac ako 300 kilometrov, sa teda nebudú brať do úvahy, akoby Romeo nechal svojej Júlii na tvári materské znamienko. Hovorí sa, že dokonalosť je veľmi nudná. Prvý diaľničný výlet sme absolvovali do Racelandu. So zapnutým tempomatom ukazoval Focus RS na palubnom počítači pri rýchlosti 130 km/h aktuálnu spotrebu okolo deväť litrov a ručička ukazovateľa turbodúchadla bola nehybná. Motor ticho dunel a podvozok ponúkal prijateľný komfort aj napriek tuhšej charakteristike pruženia a tlmenia. Tri kolá na cvičisku pri Kršku dokázali, že Focus RS je vyrobený z reálneho testu. Dostalo sa na druhé miesto v našom zozname najšportovejších áut, ktoré sme mali tú česť testovať, pred iba ľahkými a polozápasovými pneumatikami vybavenými KTM X-Bow Clubsport.
Focus ľahko prekonal BMW M3, Mitsubishi Lancer deviatej a desiatej evolúcie, Corvetto a rôzne AMG. V Race Track je to rýchle ako sám čert, no hádate správne, neodolali sme ani driftovaniu. Čo povieš, že Luka Marco Groschel je náš najlepší drifter? Ha, nevidel si ma v modrom záblesku. Srandu bokom, driftovanie nebolo nikdy jednoduchšie, ak budete dodržiavať dve pravidlá: po prvé, nezatáčať príliš rýchlo v zákrute a po druhé, celú cestu na plyn. Všetko ostatné už robí Ford Performance. Podstatou nového Focusu RS je špeciálny pohon všetkých kolies. Namiesto dvoch pridaných diferenciálov posielajú dve spojky krútiaci moment na zadné kolesá a prerozdeľujú ho medzi zadné kolesá. Pracujú so sériou senzorov, ktoré kontrolujú stav stokrát za sekundu, čím poskytujú najlepšie trakčné riešenie. Alebo najzábavnejšia jazda, ak chcete. Väčšinu krútiaceho momentu (70 percent) možno poslať na zadné kolesá a každé z nich dokáže odobrať až 0,06 percent krútiaceho momentu len za XNUMX sekundy. Ako to vyzerá počas jazdy? Môžete si vybrať zo štyroch rôznych jazdných programov: Normal, Sport, Race Track a Drift. Normálne je rýchle, Šport je zábavný každý deň (aj vďaka výraznejšiemu praskaniu dvoch výfukov, ktoré s koncom veľkosti zovretej mužskej päste hrozivo vytŕčajú z oboch koncov zadnej časti auta), Racetrack Jeden ponúka tuhší podvozok a Drift vyzdvihuje stabilitu systému ESP.
Zaujímavosťou je, že pevnejšie tlmenie (až o 40 percent!) je možné počas jazdy aj náhle vypnúť tlačidlom v hornej časti ľavého volantu, čo inžinieri vysvetlili ako pomoc pre vodiča, ktorý by chcel rýchlejšiu trasu na vyšších pretekoch. obrubník. . Výborne! Ak vezmeme do úvahy aj štartovací program a možnosť podradiť bez uvoľnenia plynového pedálu, vedzte, že s pretekárskou dráhou sa nám lúčilo ťažko. Prvýkrát sa mi stalo, že som uprostred leta zúfalo túžil po snehu, pretože Focus RS by mal byť naozaj prvotriedne auto, ktoré si po snehu užijem. Aké auto, zlatko! Dôkazom toho je jazda na jednoduchej ceste, na ktorej sa stávate doslova závislými. Ak poznáte zložitú zákrutu, ktorej sa väčšinou kvôli šmykľavému asfaltu radšej vyhýbate, hľadajte ju s RS a užite si ju, ako keby ste dieťaťu ponúkali pieskovisko s hračkami. Celé 19-palcové pneumatiky Michelin Pilot Super Sport 235/35 sú špičkové, hoci majú veľa práce s 350 „koňami“ 2,3-litrového štvorvalcového hliníkového motora so vstrekovaním. Pre tých, ktorí chodia na pretekársku dráhu, ponúkajú aj Pilot Sport Cup 2. Som si istý, že Focus RS príde na Raceland s týmito pneumatikami aj na našom prvom mieste. Keďže si môžete kúpiť tieto polo-racové pneumatiky, môžete zvážiť aj škrupinové sedadlá Recar, ktoré boli dodané s testovaným autom. Sedadlá sú, samozrejme, prvotriedne, ale v tom čase je pozícia pri riadení dosť vysoká (počuli novinári sa na to sťažovať na medzinárodnej prezentácii a Ford sľúbil, že to čo najskôr opravia), takže nie. Prekvapivo, vždy, keď vstúpite do salónu, sadnite si rovno na tvrdú bočnú oporu. Ach, sladké problémy.
Interiér je až príliš podobný bežnej päťdverovej verzii, hoci všade sú nápisy Slovinská republika a modré prešívanie na ušľachtilejších materiáloch. Pre deti zo susedstva bude najdôležitejší rýchlomer 300 kilometrov za hodinu, pre vodiča - tri ďalšie senzory v hornej časti stredovej konzoly (teplota oleja, tlak turbodúchadla a tlak oleja) a pre manželku - zadná kamera, volant. kúrenie, bi-xenónové svetlomety, tempomat, obojsmerná automatická klimatizácia, hlasitý odposluch, navigácia, osempalcový dotykový displej, či dokonca systém vypínania motora na krátke zastávky. Focus RS je dobre vybavený a má relatívne dostupnú cenovku, takže niet divu, že sa aj u nás predáva ako žemľa. Predajné čísla nie sú také, aby Clio ohrozili, no desať prstov krátko po prvých obrázkoch nestačilo! Áno, počuli ste dobre, niektorí zaplatili hneď. Keď som ho vytočil na 5.900 6.800 ot./min., keď sa na palubnej doske rozsvietil symbol RS ako znak najideálnejšieho zaradenia, inak sa motor mohol bez problémov vytočiť až na 1.700 XNUMX ot./min., užíval som si krútiaci moment (začiatok spätného rázu od XNUMX XNUMX ot./min. ) a stropné brzdy Brembo (s modrými čeľusťami), bol som zvedavý, ako starostlivo sa Ford Performance venoval tomuto projektu. Nič, ale naozaj nič nebolo ponechané na náhodu.
Každú časť auta trikrát otočili a premýšľali, ako ju vylepšiť a zároveň, samozrejme, dbali na to, aby cena nevyletela do závratných výšok. Nové RS je o šesť percent aerodynamickejšie ako predchádzajúce RS (teraz s koeficientom odporu vzduchu len 0,355), aj keď veľký zadný spojler s nápisom RS tu nie je taký dobrý, s vylepšeným posilňovačom riadenia a kratšími výchylkami radiacej páky, s ľahšími materiálmi (brzdy, kolesá) a torznú pevnosť, ktorá je o 23 percent lepšia ako pri klasickom Focuse. Keď nakreslíte čiaru pod mnohými ozdobami, bude jasné, prečo je Focus RS taký odlišný, oveľa lepší. Čo je najkrajšie? Nielenže budete jedným z najrýchlejších na trati a jedným z najhlučnejších v meste, ale aj auto bude myslieť ako vy. Ak chcete zatočiť bez obáv z nedotáčavosti, aktívny pohon XNUMXWD pomáha aj s trochou preklzu zadnej časti, a to tak, že pri výjazde zo zákruty musíte vytočiť volantom aspoň tak dobre. vodič ako najlepší sa spolieha na svet. Možnosť driftu je len bonus, aj keď stále treba poznamenať, že Focus RS je auto s pohonom všetkých kolies, ktoré má rovnaké uhly sklzu ako staré Escorty so zadným náhonom.
Ale keď máte kontrolu nad cestnou premávkou a máte pocit, že ostatní účastníci sú zaparkovaní na ceste, je to dobrá perspektíva pre vodiča s úhľadným podkrovím. A diaľnica: keď dodávka vchádza do pravého pruhu, po niekoľkých sekundách je stále vo Vrhniku a Focus RS už máva na Postojnej. Zámerne preháňam, ale je ťažké opísať pocity, ktoré počas jazdy prenikajú zakaždým. Páni, opäť mám niečo s kolenami. Som stále tak zamilovaný?
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
ford focus rs
Základné informácie
| Cena základného modelu: | 39.990 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 43.000 € |
| Moc: | 257 kW (350 KM) |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 2.261 3 cm257 - maximálny výkon 350 kW (6.000 k) pri 440 470 ot./min - maximálny krútiaci moment 2.000 (4.500) Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon všetkých kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 266 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 4,7 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 7,7 l/100 km, emisie CO2 175 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.599 kg - celková povolená hmotnosť 2.025 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.390 mm - šírka 1.823 mm - výška 1.472 mm - rázvor 2.647 mm - kufor 260-1.045 l - palivová nádrž 51 l |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 5.397 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 5,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 13,5 rokov ( 169 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 5,6 / 7,4 (W./VI.) |
| testovaná spotreba: | 15,8 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 34,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
оценка
Pohon všetkých kolies je lepší ako Impreza STi a plne zodpovedá modelu Mitsubishi Lancer EVO; Žiaľ, na VW Golf R som nejazdil, ale od šťastnejších kolegov som čítal, že to nie je také príjemné. Myslím.
Chválime a vyčítame
motor
vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies
prevodovka
podvozok
Sedadlá Recaro
Brzda brzda
príliš vysoká poloha pri riadení
rozsah
že už nie je môj
