Testovacia jazda Ford Focus vs. VW Golf: teraz by mala uspieť
V prvom porovnávacom teste nový Focus 1.5 EcoBoost konkuruje Golfu 1.5 TSI.
Ford v priebehu rokov neraz súperí s Focusom a VW Golf, ale kolínske autá len zriedka obsadili prvé miesto. Obráti sa teraz štvrtá generácia?
To najlepšie, čo sme doteraz urobili, je toto vyhlásenie zamestnancov Fordu sprevádzajúce premiéru nového Focusu na trhu. Pomerne sebavedomá požiadavka, ktorú prinajmenšom majitelia Kugy alebo Mondea Vignale pravdepodobne prijmú s istým váhaním. A všetci ostatní sa zrejme čudujú, aký dobrý je v skutočnosti Focus štvrtej generácie.
Ako prvé testovacie auto dodal Ford 1.5 EcoBoost s výkonom 150 k. v športovej verzii ST-Line, ktorá bude konkurovať benchmarku kompaktnej triedy VW Golf. Variant 1.5 TSI BlueMotion s vysokou úrovňou výbavy Highline je tiež vybavený 1,5-litrovým preplňovaným benzínovým motorom, jeho výkon je však iba 130 k. Vyzerá to ako nesúlad, ale nie je to tak, pretože za cenu sú obe testovacie autá v jednej lige. Focus stojí v Nemecku 26 500 eur a golf 26 700 eur a aj keď sú obaja kandidáti privedení na rovnakú úroveň vybavenia, Golf bude asi o 300 eur drahší.
Súhlasíš? OK. Takže späť k autám. Po vizuálnej stránke vyzerá Focus, ktorý v nižšom variante ST-Line zdobí čierna voštinová mriežka, spojler, difúzor a obojstranný výfuk, celkom slušne, pričom ten kratší prichádza s dvanástkou. a už pri 3,5 centimetroch pôsobí Golf akosi hanblivejšie. Mimochodom, nič viac sa sem nedá dodať. Pretože základná myšlienka ekologických modelov BlueMotion vylučuje ponuku vizuálneho balíka R-Line, ako aj športového podvozku, progresívneho riadenia a adaptívneho odpruženia. Ale o tom si povieme trochu neskôr.
Najprv skontrolujte rozmery v oboch interiéroch. Všetko je tu dobré – z hľadiska priestoru a batožinového priestoru sa Focus teraz vyrovná priestrannému Golfu. Napríklad kufor Fordu (s rezervným kolesom) pojme 341 až 1320 litrov (VW: 380 až 1270 litrov); Do oboch áut sa pohodlne zmestia štyria pasažieri, pričom Focus vzadu ponúka výrazne viac miesta na nohy, no o niečo menej miesta na hlavu. Za zmienku stojí, že jeho sedadlá sú posadené vysoko a dosť mäkké, hoci vo Forde sa im hovorí „športové“.
Možno ešte lepšie
Slabými stránkami modelu boli doteraz skôr priemerná kvalita materiálov, ale aj niektoré rozhodnutia v detailoch. Tu to bolo treba stihnúť, takže dizajnéri do toho určite vložili veľa úsilia. Rovnako ako v prípade Golfu, aj teraz ponúka stredová konzola dostatok priestoru pre malé predmety s gumovými podložkami, vrecká dverí sú pokryté filcom, ventilačné mriežky sú oveľa lepšie na dotyk a veľké časti palubnej dosky sú vyrobené z mäkkého plastu.
Škoda, že riadiaca jednotka klimatizácie je zabudovaná v pevnom polymérovom paneli. A že by to mohlo byť ešte lepšie, dokazuje v mnohých smeroch odolnejší Golf so stredovou konzolou. Je pravda, že tu a od VW sú drahé mäkké materiály, ale túžba ušetriť peniaze a maskovať sa šikovnejšie - napríklad jednotnou farbou všetkých častí a podobnou štruktúrou povrchu. Pasažieri vzadu si navyše užívajú čalúnené opierky lakťov a trysiek, pričom Focus ponúka len obyčajný tvrdý plast.
Vrcholom Golfu je vlastne plne integrovaný a predprogramovaný informačno-zábavný a navigačný systém, ktorý v dnešnej dobe zvládne naozaj každý. Ale buďte opatrní: Predajcovia VW si od vás vypýtajú bolestivých 4350 BGN za ich Discover Pro. V prípade modelu Focus ST-Line je takmer rovnako kompetentný Sync 3 s navigáciou, dobre umiestnenou dotykovou obrazovkou, inteligentným hlasovým ovládaním a sieťovým pripojením súčasťou štandardnej výbavy.
Dobré ako vždy
Dynamika cesty bola vždy jednou zo silných stránok Focusu. Či už je naladený trochu mäkšie alebo ostrejšie, každá generácia sa môže pochváliť tým, že má podvozok, s ktorým je zábava v zákrutách a zároveň chráni cestujúcich pred šokom – dokonca aj bez priameho riadenia. a adaptívne tlmiče. Preto niet divu, že naše testovacie auto túto tradíciu dodržiava tým najlepším možným spôsobom.
Odkiaľ sa vzala táto ľahká dispozícia? Z toho, že verzia Focus ST-Line má tuhšie tlmiče a pružiny kratšie o desať milimetrov, s ktorými sú aj malé nepravidelnosti absorbované pomerne tuho a do istej miery zhruba. Ak sa vám nepáči, môžeme odporučiť prvýkrát štandardný podvozok alebo ešte lepšie elektronicky nastaviteľné tlmiče (1000 XNUMX €).
V tomto porovnaní však ladenie nerobí pre model Ford problém. Pretože Golf 1.5 TSI sa nedá objednať s adaptívnymi tlmičmi, je tu rovnako tuhé odpruženie a auto sa ešte viac hlučne odráža od bočných kĺbov a strešných okien.
Systém riadenia Ford zároveň nie je čo vytknúť. Ako vždy reaguje na povely z volantu s citom, energiou a precíznosťou, čím dodáva modelu Focus sviežosť agility. Je úžasné, koľko z trakcie tohto vozidla sa prenáša z ostrých a ostrých zákrut, a to aj na plný plyn. Jedinou nevýhodou týchto dynamických nastavení je určitá nervozita, ktorá vás môže naštvať pri jazde po diaľnici.
Golf vás takýmito obratnými spôsobmi nemôže a nechce zviesť. Na druhej strane takmer vo všetkých situáciách stojí sebavedome na ceste a pevne sleduje požadovaný smer. Ak však nastanú problémy, dá sa s rovnakou presnosťou a energiou viesť okolo zákrut.
Horný pohon Ford
Naše dojmy z benzínového motora BlueMotion s výkonom 130 k však nie sú také presvedčivé. Dvesto newtonmetrov pri 1400 ot./min., turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny, aktívne ovládanie (s deaktiváciou) valcov – v skutočnosti je tento motor high-tech stroj. V reálnych podmienkach však pôsobí štvorvalcový agregát skôr utlmene, ťahá plynulo, no dosť ponuro a hučí v celom rozsahu otáčok. Navyše, na rozdiel od motora Ford, nie je vybavený filtrom pevných častíc a ešte nebol homologovaný v súlade s WLTP. Fakt, že jeho priemerná spotreba v teste je o 0,2 – 0,4 litra benzínu nižšia, nie je nijak zvlášť utešujúci.
Oveľa výkonnejší s výkonom 20 koní. pristupuje k svojim úlohám s oveľa väčšími ambíciami. 1,5-litrový benzínový motor EcoBoost na modeli Focus. Trojvalcový motor, ktorý môže deaktivovať jeden z valcov, pomáha kompaktnému Fordu dosahovať najlepší dynamický výkon pri dojazdoch do 160 km / h a zároveň má príjemný chrapľavý hlas. V súlade s tým sa tučný tón trojvalcového motora prenáša z výfukového systému. Izolácia tretej spaľovacej komory pri čiastočnom zaťažení je úplne neviditeľná, ale iba zlepšuje zážitok z motora.
Kto sa zastaví dobre, vyhráva
Ford si vedie lepšie aj v oblasti bezpečnosti. Okrem širokej ponuky asistenčných systémov vodiča ponúka vynikajúci brzdný výkon, zatiaľ čo Golf tu preukazuje neobvyklú slabosť. To samozrejme vedie k odpočtom.
A aký je výsledok zápasu? Nuž, vyhráva Ford – dokonca s pomerne výrazným rozdielom. Gratulujeme staviteľom z Kolína nad Rýnom a pracovníkom továrne v Saarlouis. Do detailov nie taký vyvážený ako model VW, no oveľa lepší ako jeho predchodca, Focus na druhom mieste nahrádza nie až tak nový Golf. V skutočnosti jeho štart na trhu nemohol byť lepší.
ZÁVER
1.FORD
Áno, fungovalo to! Vďaka silným brzdám, vynikajúcemu pohonu a rovnakému priestoru získal nový Focus napriek nedostatkom v niektorých detailoch prvý porovnávací test.
2. VWPo rokoch netestovania skutočného rivala s unaveným motorom a slabými brzdami sa VW umiestnil na druhom mieste za Focusom. Stále však pôsobí dojmom vyváženosti a kvality.
Text: Michael von Meidel
Foto: Ahim Hartmann
Domov " články " Prázdne miesta » Ford Focus vs. VW Golf: teraz by to malo byť úspešné
