Testovacia jazda Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegantný kandidát

Nová generácia Astry určite pôsobí elegantne a dynamicky, no tým sa ambície modelu nevyčerpávajú – cieľom je ako vždy prvé miesto v spornej triede kompaktných vozidiel.

Na splnenie tejto úlohy bude musieť Rüsselsheimov model ako etablovaný hráč zápasiť s vážnou konkurenciou. Ford Focus, čerstvý prírastok do Renaultu Megane a neodmysliteľného Golfu, ktorý naďalej slúži ako meradlo v tejto kategórii vozidiel. Prvé preteky vo verziách s benzínovými motormi od 122 do 145 koní.

Veľké očakávania

Pri spätnom pohľade môžu byť názvy mnohých „kľúčových modelov“, „originálnych inovácií“ a „nových nádejí“, ktoré Opel predstavil v posledných rokoch, trochu mätúce. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Teraz je na rade opäť Astra, tentoraz s iným písmenovým indexom J - teda deviata generácia kompaktného modelu, ktorý bol v starých dobrých časoch na trhoch kontinentálnej Európy volal Kadett. Prirodzene, od samého začiatku bola novinka svojimi tvorcami vyhlásená za „osudnú“ a nabitá až po okraj očakávaniami a jasnými nádejami.

Záťaž sa prejavuje aj na jeho vlastnej hmotnosti 1462 kilogramov, čo je o 10 % viac ako u najľahšieho účastníka testu. Objektívnou zásluhou na tom sú samozrejme zväčšené rozmery nového modelu – Astra J je o 17 centimetrov dlhšia, 6,1 centimetrov širšia a o 5 centimetrov vyššia ako u predchodcu a rázvor narástol o 7,1 centimetra. , XNUMX centimetrov. To všetko vzbudzuje vážne nádeje na mimoriadne priestranný interiér, ktorý, žiaľ, zostáva zbytočný.

Kde je týchto 17 centimetrov?

Na prvý pohľad nie je vôbec jasné, kam zmizla celá táto nadbytok centimetrov, no pri bližšom skúmaní zaujme dlhá predná časť, a preto je interiér auta výrazne posunutý dozadu. Zvažujúca sa línia strechy a objemný prístrojový panel posúvajú predný rad sedadiel dozadu, čím obmedzujú pocit priestoru pre vodiča a spolujazdca. Okrem toho sa však Astra stará o pohodlie predných sedadiel, ktoré ich umiestňuje na (štandardne pre verziu Sport) nízko položené sedadlá s výbornou bočnou stabilitou a oporou chrbta. Jediným dôvodom ich výčitiek je príliš hrubé nastavenie sklonu operadiel.

Zadný riadok poskytuje podstatne viac referenčných bodov pre negatívne hodnotenia. Priestor je natoľko obmedzený, že vyvoláva vážne pochybnosti o príslušnosti auta do kompaktnej triedy. Od ucelenej a modernej kópie tejto kategórie treba očakávať slušné bývanie a po stránke komfortu aspoň slušný cestovný komfort. Pri Astre to môže byť problém, kolená tlačia do chrbta a nepokojné nohy si hľadajú miesto pod mechanizmom predných sedadiel. Pocit z auta malej triedy umocňuje úzka presklená plocha a mohutné zadné stĺpiky a celkovo sa cestujúcim vyšším ako 1,70 metra neodporúčajú sedieť vzadu. Navyše opierky hlavy nie je možné nastaviť nad túto výšku...

Kufor tiež nevyvoláva nadšené výkriky. Jeho štandardný objem zodpovedá triede a rovná plocha sa dá vytvarovať len pomocou dvojitej podlahy vyrovnávajúcej vysoký vnútorný prah vzhľadom na výšku batožinového priestoru. Z hľadiska flexibility je ponuka Astry identická s Golfom a obmedzuje sa na asymetricky delené a sklopné operadlá zadných sedadiel. Vo Focuse a Megane sa dajú sklápať aj sedadlá – praktický doplnok, ktorý však dnes nie je technicky možný.

140 "kone, a čo ...

Keďže zväčšenie veľkosti Astry neviedlo ku kvalitatívnemu skoku, môžeme to očakávať od zmenšenia veľkosti motora? Rovnako ako jeho konkurenti z VW a Renault sa inžinieri Opelu rozhodli pre kombináciu malého štvorvalcového motora s objemom 1,4 litra a preplňovaného systému preplňovania. Tlak 1,1 baru zvyšuje výkon mierne chráneného motora na 140 koní, ale z neznámych dôvodov nedokáže transformovať svoju prevahu nad motormi Golf a Megane na lepšiu dynamiku a temperament v reakciách. ...

Minimálne oneskorenie v šprintérskych disciplínach je takmer nepostrehnuteľné, to sa však nedá povedať o elasticite - príliš dlhý šiesty prevodový stupeň presnej prevodovky stojí na Astre priveľa sily a na trati možno budete musieť zliezť na štvrtý. To zase nežiaducim spôsobom prispieva k už dobre definovanému apetítu po novom motore, ktorý v tomto smere zostáva hlboko za očakávaniami a hlavne hlboko pod schopnosťami podvozku Astry.

Klasická schéma

Na rozdiel od Focusu a Golfu sa zadná náprava kompaktného Opla vyhýba použitiu plne nezávislého okruhu a snaží sa vylepšiť torznú priečku pridaním bloku Watt, ktorý zlepšuje správanie nápravy pri bočnom zaťažení. Nastavenie zaujme vysokou úrovňou komfortu a zdôraznenou dynamikou a oba aspekty správania možno ešte zvýrazniť v príslušnom režime adaptívneho systému Flex-Ride (za príplatok). Okrem charakteristiky tlmičov výber Sport alebo Tour aktívne ovplyvňuje odozvu plynového pedálu, ako aj podporu, ktorú poskytuje posilňovač riadenia pre presné a priame riadenie. Bez ohľadu na zvolený režim zaručuje odpruženie Astra vysokú stabilitu na ceste a bezpečné správanie. Jedinú výtku možno smerovať k celkovo miernemu a opatrne reagujúcemu systému ESP, ktorý na mokrej vozovke príliš neskoro a príliš nervózne zasahuje do boja so silnou tendenciou k nedotáčavosti - výsledkom mínus jedného bodu v zodpovedajúcom úseku.

Vekový rozdiel

Napriek všetkým nedostatkom si však Astra definitívne dokázala z Focusu odniesť titul najaktívnejšie predstaveného európskeho kompaktného modelu na ceste. Model Ford zároveň rozhodne nechce vzdať bez boja svojho o päť rokov mladšieho konkurenta nielen v boji v tejto disciplíne. Aktívne riadenie na ceste s priamym, mierne pevným riadením sa spája s prijateľným jazdným komfortom, uspokojivými materiálmi v interiéri a spracovaním, ktoré zjavne nepatria k hlavným silným stránkam Focusu. Na druhej strane Kolín nad Rýnom vyniká výškou z hľadiska batožinového priestoru a kvality jazdy.

Ford sa v tomto porovnaní ako jediný spolieha na atmosférický motor. A má na to dobrý dôvod – ich XNUMX-litrový motor reaguje podstatne rýchlejšie ako konkurenčné turbomotory a miluje život vo vysokých otáčkach, čo precízne radiacu päťstupňovú prevodovku vyslovene poteší krátkymi prevodmi. Táto zdanlivo jednoduchá kombinácia vyzerá v konečnom dôsledku oveľa presvedčivejšie ako nie príliš vyvážené správanie prevodovky Astry. Je pravda, že hladina hluku je o niečo vyššia, ale elasticita je lepšia, spotreba paliva je tiež lepšia. Nakoniec sa však Opelu podarí Ford v rebríčku mierne predbehnúť. Podporujú to pohodlnejšie sedadlá a navyše výborný systém adaptívnych bi-xenónových svetlometov s funkciami jazdy v zákrutách, diaľnici a ceste, za ktoré Astra dostáva maximálny počet bodov.

Ozbrojený po zuby

Megane vrcholí v sekcii výbavy. Skvele vybavená verzia Luxe žiari štandardným luxusom, ako je kožené čalúnenie a navigačný systém, pred ktorým sa konkurenti môžu len skromne červenať. Priestor v kabíne ďaleko presahuje pojem prepych – a v Megane je skutočne široký len na predných dvoch sedadlách, zatiaľ čo pasažieri vzadu musia strpieť rovnaké podobnosti ako v Astre. Napriek tuhému odpruženiu a príliš krátkej horizontálnej časti sedadiel však možno Megane nazvať celkom vhodným na dlhé cesty a zásluha na tom má predovšetkým dobre zladenú prácu prevodovky.

1,4-litrový preplňovaný motor Renault produkuje 130 koní. a 190 Nm, pracuje ticho, pokojne a vykazuje výbornú elasticitu. Šesťstupňová prevodovka rozhodne nie je stelesnením presnosti radenia, jej umiestnenie prevodových stupňov však môže byť príkladom konkurencie. Tu sa však filozofia downsizingu javí ako ešte nevyzretá a vo svojich kvalitách nejednoznačná - pri obmedzenom jazdnom štýle je úspora možná, no v bežnom bežnom živote sa ambiciózne proklamované výhody znižovania záťaže postupne vytrácajú.

Francúzovmu správaniu s torznou priečkou vzadu neprospieva nepriamy, výrazný syntetický pocit vo volante, ale neutrálne nastavenie jeho zavesenia je istou zárukou bezpečného správania aj v kritických situáciách. V praxi ju Astra dokázala v konečnom poradí predbehnúť len vďaka mierne horšej bezpečnostnej výbave, chýbajúcemu modernému systému adaptívneho osvetlenia a dlhšej brzdnej dráhe na asfalte s inou priľnavosťou (µ-split).

Odkaz na triedu

To opúšťa golf. A zostáva na čele. Nielen vďaka tomu, že šieste vydanie neumožňuje chyby a slabosti, ale aj kvôli optimálnemu využitiu všetkého dostupného potenciálu, ktorý model má. Ako viete, mnohým pripadá dizajn „šestky“ príliš skromný a nudný, ale nespochybniteľným faktom je, že pre najpriestrannejšiu kabínu sú v tomto porovnaní nevyhnutnosťou rebrované obdĺžnikové objemy, hoci vonkajšia dĺžka Wolfsburgu je najmenšia. Golf ponúka dostatok priestoru a pohodlné sedenie pre cestujúcich v oboch radoch. Spolu so známymi najpredávanejšími výhodami dokonalého spracovania a vysokej funkčnosti v kombinácii s ľahkosťou a rýchlou odozvou šestá generácia zaujme vynikajúcim jazdným komfortom. a veľa cestnej dynamiky. Rovnako ako v prípade Astry, aj tieto dva aspekty správania sa Golfu je možné za príplatok optimalizovať pomocou elektronického adaptívneho riadenia tlmičov.

Kompaktný Volkswagen je v zákrutách neutrálny, riadenie je presné a rozhodujúce, systém ESP sa aktivuje pomerne skoro a ľahkým zásahom pomáha potlačiť v hraničnom režime tendenciu k nedotáčavosti. Skutočnosť, že Golf stráca na dynamike správania Astru, je úspešne kompenzovaná prekvapivo malým polomerom otáčania. Nehovoriac o tom, že vďaka lepšiemu viditeľnosti sedadla vodiča je jeho používanie v mestskom prostredí oveľa pohodlnejšie ako pri nepochybne obmedzenejšej Astre.

Veľkosť nezáleží

Pre tento konkrétny motor vyvinuli inžinieri VW podstatne väčšie technologické úsilie ako ktorýkoľvek iný testovaný motor, čím demonštrovali správny spôsob, ako plne využiť stratégiu znižovania počtu vozidiel. 1,4-litrový Wolfsburgský motor má nielen turbodúchadlo, ale aj systém priameho vstrekovania paliva. Niet pochýb o tom, že preplňovaný motor nie je bez typického chamtivosti v dynamickom štýle jazdy, ale celkový technologický vývoj spoločnosti VW poskytuje výrazne lepšiu spotrebu paliva ako jeho konkurenti.

Nedostatok 18 koní nad Astrou nie je faktorom ľahšej hmotnosti Golfu a lepšia odozva a plynulosť TSI sú nepopierateľné. Motor beží ľahko aj pri najvyššom zo šiestich prevodových stupňov s ľahko a presne radenou prevodovkou a ľahko pokrýva rozsah 1500 6000 až XNUMX XNUMX ot./min.

Okrem predností v oblasti osvetlenia a nábytku nemá Astra nič vážnejšie ohroziť svojho najžiarivejšieho konkurenta – v skutočnosti sa odstup medzi večnými odporcami nových generácií nezmenšil, ale zväčšil v prospech zástupcu VW. Golf VI zostáva špičkový, zatiaľ čo Astra J bude musieť prijať úlohu ambiciózneho hráča, ktorý si stanovil príliš vysoké a ťažko dosiahnuteľné ciele.

text: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnotenie

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline – 501 bodov

Golf zostáva číslom jeden pre svoju vynikajúcu ovládateľnosť, priestranné kupé, prvotriedny výkon, vynikajúci komfort a motor TSI s úsporou paliva. Nevýhodou je vysoká cena.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 bodov

Napriek vynikajúcemu odpruženiu sa Astre darí obhájiť iba druhé miesto. Príčiny tohto stavu spočívajú v objemnom motore a obmedzenej veľkosti kabíny.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 bodov

Napriek tomu, že má päť rokov, Focus sa prakticky vyrovná novej Astre, ukazuje priestranný interiér a primeranú spotrebu paliva. Hlavnými nevýhodami sú výkon a pohodlie.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 bodov

Megan trochu zaostáva za konkurenciou. Jeho prednosťou je výborná výbava a pružný motor a jeho hlavnými nevýhodami je spotreba paliva a priestor v kabíne.

technické detaily

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline – 501 bodov	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 bodov	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 bodov	4. Renault Megane TCe 130 – 456 bodov
Pracovný objem	-	-	-	-
Moc	122 k. Od. pri 5000 ot./min	140 k. Od. pri 4900 ot./min	145 k.s. pri 6000 ot./min	130 k. Od. pri 5500 ot./min
max. krútiaci moment	-	-	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Maximálna rýchlosť	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Základná cena	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Domov " články " Prázdne miesta » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegantný kandidát