Ford Fiesta R5: ako sa správa na ceste? - športové autá
Keď ranné slnko schne, asfalt sa zmení z čiernej na svetlejšiu a svetlejšiu a vzduch je v smaragdovom údolí obklopenom strmými útesmi pokojný a vyrovnaný: toto je klasická panoráma Lake District. Keď si šou užívam, v hlave sa mi vynára otázka: Fiesta alebo Ferrari?
Nie som šialený. ALE Párty R5 da ťahať za jeden povraz stojí rovnako ako 458 Italia a obe sú povolené na ulici. Takže späť k nám: ak by ste boli na mojom mieste, ktorý by ste si vybrali na zdolanie horského priechodu? Z rádia sa ozve chrapľavý hlas, ktorý ma zrazu vráti do reality a varuje ma, že je čas. Zapínam Fiestu a odchádzam. Idem nájsť odpoveď ...
Vždy som si chcel užiť jazdu v skutočnom rely aute na úplne normálnej ceste. Stáva sa to veľa počas rally, počas etáp – v prípade asfaltových pretekov ako Jim Clark – aj pri prechode z jednej etapy do druhej. Ale v oboch prípadoch nie je cieľom zabávať sa. Dnes však chcem zistiť, aká je zábava riadiť skutočné súťažné auto v dobrom tempe, bez strachu z konkurencie alebo bez stresu z rýchleho prekonávania vzdialenosti, aby som sa dostal na miesto. dokončiť včas. ďalši krok. Keď hovorím „v dobrom tempe“, mám na mysli vysokú rýchlosť, ale samozrejme oveľa nižšiu, než akú dokáže udržať to isté auto na tej istej ceste, ak máte v blízkosti navigátora, ktorý vám poskytuje presné pokyny a so zavedenou bezpečnosťou. z vedomia, že neriskujete predok s autom idúcim z protismeru.
VČERA NOVINKA STRANA R5 Prvýkrát bol predstavený novinárom a dnes ho budem šoférovať na ceste do Cheshire, kde sa zúčastní športového podujatia Cholmondeley Pageant of Power. Vzorec R5 je druh WRC za polovičnú cenu a nahradí autá S2000 a regionálne rally, ktoré sa používajú v WRC2 (kde je momentálne angažovaný Robert Kubica) a v Majstrovstvá Európy v rallytiež Citroën, Škoda e Peugeot budú súťažiť vo Formule R5 a v súčasnosti vyvíjajú vlastné autá, ale M-Šport bude prvým, kto predstaví hotový výrobok.
Fiestu R5 som prvýkrát videl dnes ráno vo veľkej továrni M-Športkde mechanici v popoludňajších hodinách pripravili autá WRC v katarskom nátere na odoslanie na Sardíniu. Ďalších päť R5 bolo v rôznych fázach výstavby závodu. Nebyť aerodynamického bodykitu (ich najvýraznejšej vlastnosti), mýlil by som si ich s autami WRC. Obaja majú sekvenčná prevodovka e Tlmiče nárazov Reiger, pohon všetkých kolies и závažia pri 1.200 kg.
IL ENGINE NAVRHNUTÉ spoločnosťou M-Sport pre Párty R5, na druhej strane je to úplne iné, pretože musí dodržiavať určité pravidlá: najskôr si jedno nainštalujte príruba 32 mm namiesto 33 mm pre vozidlá WRC. R5 je 90% nový a existujú dôležité rozdiely, ktoré pomáhajú udržať nízke náklady. R5 napríklad vo veľkom využíva štandardné komponenty a zatiaľ čo autá WRC sa usilujú o ľahkosť, R5 zvládne niekoľko kíl navyše. Aby ste pochopili rozdiel v koncepte medzi týmito dvoma, pozrite sa nagenerátor: auto WRC je klenot, ktorý stojí asi 3.000 5 eur a dá sa zdvihnúť jednou rukou, zatiaľ čo RXNUMX je prevzatý z Volvo, je poriadne ťažký a stojí 300 eur. Rovnako je to aj s ostatnými komponentmi, a preto Fiesta R5 stojí okolo 185.000 XNUMX €. Je to však menej ako polovica auta WRC, napriek tomu, že je pomalší iba o jednu sekundu na kilometer a oveľa jednoduchšie sa jazdí.
Vedľa mňa prevziať kontrolu nad autom (a uistiť sa, že neurobí nič hlúpe) Elfin Evans, ktorý na túto úlohu vybral samotný vedúci M-Sport, Malcolm Wilson: Evans je 25-ročný šampión Akadémia WRC, syn legendárnych Guindaf a v súčasnosti pilot WRC (na Rally d'Italia skončil šiesty s Párty WRC). Je to veľmi skromný človek. Po lezení bar a Klietka a choďte dole do salónu (prvé kilometre, ktoré som sedel na sedadle spolujazdca), pripevnite sa pásy šesť bodov a v slúchadlách, Evans stručne vysvetľuje, čo potrebujem vedieť na riadenie tohto auta.
Začínajúci rituál hlučná párty je to neuveriteľne jednoduché. Na poschodí vpredu ručná brzda a radiacej páky. V pravom hornom rohu panela sa nachádza prepínač – stačí ho otočiť nadol a počuť, že sa Fiesta prebúdza do pískania, dunenia a farebných svetiel. Potom šliapnete na malý pedál Spojka a stlačte tlačidlo so zeleným nápisom: štart... chcem skúsiť urýchľovač zatiaľ čo motor sa prebúdza veľmi ticho (ako skutočné superšportové auto), ale Evans ma upokojuje: štyri valce nepotrebujú pomoc. V skutočnosti sa o chvíľu neskôr motor prebudí na štekot, z ktorého celá kabína hučí.
Kráčame mokrými uličkami dedinky Kokmut, a aj keď je sedadlo tak nízko, že z predného skla takmer nevidím, nedá sa nevšimnúť okoloidúcich, ktorí sa zastavia, aby sa zvedavo pozreli na R5. Nejasne sa podobá na štandardnú Fiestu, ale s decentnými ozdobnými prvkami a matným šedo-červeným vzhľadom zvýrazňujúcim zaoblené podbehy kolies je pútavá a esteticky príjemná pre superšport. Má dokonca aj zrkadlá z uhlíkových vlákien.
Po niekoľkých kilometroch Elfin zastavuje a necháva mi miesto vodiča. Nejakým spôsobom autá z ťahať za jeden povraz ich ovládanie je jednoduché: po prvé, všetky ovládacie prvky sú navrhnuté tak, aby k nim bol jednoduchý prístup. Zo strany vodiča nie je výhľad taký plochý alebo zastrašujúci ako na Radical alebo Atom, no najviac ma desia dve veci. Prvým je hluk: R5 je to doslova ohlušujúce a žiadne izolačné panely na ochranu kabíny, akékoľvek šliapanie do pedálov alebo čokoľvek Rýchlosť zdá sa byť zosilnený na desiaty stupeň. Zakaždým, keď sa dotknete plynu alebo zmeníte prevodový stupeň, motor odpovedá píšťalkami, štekotom a revom. A pilot bol v epicentre tejto búrky hluku: je to znepokojujúce.
Druhá vec, ktorá ma znervózňuje, je tam Spojka... Toto je čiastočne hluk, kvôli ktorému si myslíte, že dávate motoru viac otáčok, než je potrebné, takže znížite plyn a keď pustíte spojku, motor sa vypne. Okrem toho rýchlosť klesá, akonáhle sa spojka uvoľní, preto v tomto prípade musíte plyn dobre dávkovať, aby ste neutopili auto. Hneď ako som si uvedomil, v čom je problém, počas šoférovania Elfina som sa pozrel na to, v akom režime ho začal napodobňovať a neklamal sám seba.
Zdá sa, že som sa dobre poučil, pretože moje auto sa do dvoch hodín nikdy nevypne. Dediny, manévre, úzke miesta: Vždy sa mi darí jazdiť plynulo, kým musím zastaviť na kopci. Do kopca a so sklonom 20 percent. Musím zastaviť, aby pár starých mužov mohlo viesť Micru, a keď sa chystám odísť, dám benzín a bam, auto zastaví. Elfinovi sa to už raz stalo, takže nie som z toho príliš rozrušený, ale po opätovnom vyskúšaní a opätovnom vypnutí začínam mať obavy. Po štvrtom neúspešnom pokuse sa mi na čele vytvorili kvapky potu a obávam sa, že tu budeme ešte dlho. Nakoniec to chápem tak, že na začiatok stačí len veľmi zvýšiť rýchlosť, takže nechám spojku stlačenú, otvorím plyn a keď autobus začnú vzlietať Dávam nohu zo spojky. Auto naštartuje a motor šteká kamennými múrmi, akoby varoval celé údolie, že som to urobil.
V pohybe sa trenie stáva irelevantným a môžete si užívať radosti konzistentný šesťstupňová. Radiaca páka je o niečo ľahšia a dlhšia, ako som očakával, ale prevody zasiahli značku s príjemným mechanickým pocitom. Keď sa tempo zvyšuje a zvykám si na R5, nechávam režim rásť a uvedomujem si, aké krátke sú prevody. Aj na úzkej a kľukatej ceste, ako je tá, ktorá vedie k Honister Pass, kde by väčšine áut stačila sekunda, ide R5 neustále hore a dole. Keď o tom hovorím s Elfinom, hovorí mi, že R5 je v súčasnosti naprogramovaná tak, aby jazdila maximálne 170 za hodinu. Teraz už chápem, prečo nemôžem pustiť prevodovku.
Vzhľadom na to, že motor vyvíja odhadovaných 280 koní. (asi o 30 menej ako WRC), prevodové pomery sa zdajú byť ešte kratšie. V normálnom režime s vypnutým spomaľovaním je výkon 280 koní. skutočne výbušné: nad 3.500 XNUMX ot./min., ak rýchlo nezaradíte rýchlostný stupeň, okamžite narazíte na obmedzovač. Tam M-Šport Nechcel prezradiť údaje o krútiacom momente R5, ale podľa úderov, ktoré vám dodáva do chrbta, vyzerá ako McLaren 12C.
Lo riadenie je to ešte exkluzívnejšie. V nízkych rýchlostiach (teda nikdy, pretože pokušeniu zvýšiť tempo sa nedá odolať) nie je veľmi citlivý, ale veľmi presný a auto má dobrú priľnavosť. To čiastočne závisí od toho, čo nastavuje sadu Michelin posledná generácia zapnutá kruhy 18 palcov. Aj pneumatiky ma znepokojovali. Predtým, ako som si sadol za volant, sa ma pýtali iba dve veci: nehavarovať a nestratiť pneumatiky. Cestu, po ktorej ideme, lemujú ostré kamene a ak sa ich náhodou dotknem a pneumatika sa odlepí, budem musieť vystúpiť z auta a začať ju prenasledovať, akoby môj život odchádzal. Zloženie pneumatík je také tajné, že M-Sport podpísal zmluvu, ktorá ho zaväzuje zaplatiť pokutu milión eur, ak stratí aspoň jednu pneumatiku ...
Otočiť, hore, hore jeden, dva, potom tri, brzdiť, dole dva, vojsť do zákruty, vyhnúť sa ovciam, preradiť vyššie, prekročiť kaluž pri aquaplaningu a vyhnúť sa prednej časti áut. pohybom v protismere zastavujem, spúšťam spojku a ... zhlboka sa nadýchnem. Najstrašnejšie na tom je, že hoci jazdím závratnou rýchlosťou, rýchlejšie ako akékoľvek iné auto na tomto kľukatom a vratkej ceste, zďaleka nie som na pokraji R5 a viem to z toho, že auto sa nehýbe. vyzerá úplne šťastne. R5 funguje najlepšie, len ak vchádzate do zákrut čo najrýchlejšie. Ale jazdiť na ňom takou rýchlosťou je brutálny test, ktorý je najlepšie nechať na PS rally.
To v žiadnom prípade neznamená, že sa mi to nepáči. Proti. Z tohto pohľadu je R5 ako 458 alebo GT3: vie, ako vás upútať a zabaviť, aj keď neťaháte za krk. Ale tiež vám dáva predstavu o tom, koľko kompromisov existuje, dokonca aj tých najextrémnejších, aby boli dostupné. produktivita.
M-Sport zvažuje myšlienku vytvoriť limitovanú edíciu cestnej R5, ako sa to stalo pri základniach skupiny B. Na zdvihnutie prevodového stupňa je potrebné iba malé predĺženiepodrezanie a namontujte menej agresívne pneumatiky ... chcem to!
