Testovacia jazda Ford Fiesta Active a Kia Stonic: trojvalcové turbodúchadlá
Malé crossovery s litrovým turbomotorom – nech je to nová radosť na ceste
V kategórii subkompaktných so zvýšenou svetlou výškou vstupuje Ford Fiesta do ringu so svojou novou verziou Active. Tam na ňu už čaká Kia Stonik ako prvá súperka. Otestovali sme oba modely.
Dílerom sme zvykli dávať peniaze navyše, aby zakryli čo najviac šedého plastu v autách, alebo aby sme karosériu odstránili o jeden prst bližšie k chodníku. A dnes, aj keď je kontroverzný podvozok stále populárny, existuje tendencia priplatiť si za hybridy zdvihnuté mimo cesty. Vynára sa otázka – prečo? A to najmä v subkompaktných modeloch.
Ford Fiesta v crossoveri Active a Kia Stonic majú len predný pohon, čo je v autách tejto triedy úplne bežné. Argument vyššieho miesta na sedenie možno prijať nanajvýš s priateľským žmurknutím – tu sedia pasažieri o dva až tri centimetre vyššie ako v bežnej Fieste a Riu. A extra vôľa stačí na vyššie obrubníky, čo nie je úplne presné. Preto ich obľuba zrejme nejako súvisí s tzv. životný štýl, však?
Zamierili sme teda do lezeckej oblasti, kde sme s dvoma crossovermi urobili posledné zábery. Skutočné dobrodružstvo pre nich začína až v našej testovacej sekcii komfortu, ktorá ešte nemá pár otvorov pre certifikáciu terénneho testu. Aj prechod dlhej vlny s najmenej tromi bodmi vedie k dôležitým pozorovaniam: model Ford stúpa vyššie na svojich pružinách, ale trochu počká, kým pomerne mierne klesne. Kia ráznejšie prekonáva nerovnosti, ale tiež znateľnými nárazmi a hlasnejším zvukom v kabíne.
Keď už hovoríme o hluku, hoci pri akustických meraniach za rovnakých jazdných podmienok sú výsledky Stonic takmer na rovnakej úrovni, subjektívne vnímanie je často iné, pretože aerodynamický hluk a najmä motor je počuť oveľa výraznejšie. Aj tu, podobne ako v inom aute, je pod kapotou jednolitrový trojvalec so zvukovým spektrom, ktorý sa niektoré športové štvorvalce snažia napodobniť akustickými pohonmi, aby dostali taký tvrdý a silný akcent. Prevodovka Ford vyžaruje nižšie frekvencie a celkovo zostáva zdržanlivejšia.
Zmenšovacie valce
Malý zdvihový objem v oboch autách kompenzujú turbodúchadlá, ktoré generujú potrebný krútiaci moment – 172 Nm pre Stonic a osem viac pre Fiestu. V oboch modeloch je maximum dosiahnuté pri 1500 ot./min., no skôr za teoretických podmienok. V praxi napríklad pri prejazde zákrutou rýchlosťou 15 km/h na druhý prevodový stupeň bude režim turbo trvať dlho, kým sa naozaj prebudí.
Pri normálnej jazde vyššou rýchlosťou však obe autá reagujú veľmi energicky, s určitými odtieňmi v závislosti od aktuálnej rýchlosti. Kia má spontánnejší nápad ako Fiesta, ktorá napriek výkonu 20 koní už nezrýchľuje na 100 km / h a zaostáva o pol sekundy oproti továrenským údajom. Až na trati je viditeľný vyšší výkon, aj keď s mierou.
Pokiaľ ide o spotrebu, obidve autá sú si rovnako rovné: niečo málo cez sedem litrov na 100 km zostáva v dobrom pomere k ponúkanému výkonu. Ak nevyhnutne nepotrebujete najvýkonnejší motor, môžete dostať Fiesta Active s výkonom 750 k o 125 eur menej. trojvalcový turbomotor.
Vraciame sa na medzimestskú cestu. V úsekoch s viacerými zákrutami pôsobí model Ford vďaka priamejšiemu riadeniu trochu svižnejšie a ak niekto začne plynulo otáčať, je to Kia. A prečo je Stonic taký rýchly v slalomových skúškach? Autá potom tancujú medzi kužeľmi pri limite ťahu a keďže Ford ESP nie je možné úplne deaktivovať, udržuje vodiča pod neustálou kontrolou, čím stráca nielen čas, ale aj pocit z riadenia.
Dobré sedadlá sú nielen pri takýchto testoch žiaduce, ale štandardné športové sedadlá Fiesta, aj keď sú priliehavé, neposkytujú veľkú bočnú oporu. Na druhej strane, váš chrbát ťaží z nastaviteľnej bedrovej opierky, ktorá na širších sedadlách Kia všeobecne nie je k dispozícii.
Dizajn interiéru kórejskej spoločnosti sa striktne zameriaval na cnosti kompaktných automobilov 90. rokov: masívne plasty, ktoré vďaka hrúbke a kvalite povrchu vyzerajú neuveriteľne trvanlivo a sú spracované rovnako čisto ako v modeli Ford. Na niektorých miestach je plast tenko vyplnený penou a v obložení predných dverí je dokonca aj trochu kože. Ozdobné pruhy majú navyše o niečo luxusnejší tvar imitácie uhlíka a obklopujú obrazovku.
Vodič ho stláča častejšie, pretože fyzické tlačidlá informačno-zábavného systému Sync 3 slúžia predovšetkým na ovládanie hudobného systému. V Kii vedú aj k často používaným funkciám. Na druhej strane, so Stonicom sa dá rozprávať len cez Siri alebo Google, no model v základnej verzii štandardne podporuje Apple CarPlay a Android Auto (pre Ford - za 200 eur). Pripojenie k smartfónu cez spomínané aplikácie je bezproblémové, takže na navigačnom systéme Kia ušetríte 790 €. S ním sa však ponúka aj dôležitý príjem digitálneho rádia (DAB).
Kia neponúka niektoré veci
Radarový tempomat však neprichádza do úvahy, keďže ho (podobne ako LED svetlomety za 750 eur) dodáva len mladíkovi z Kolína (350 eur v bezpečnostnom balíku II). Stonic ponúka len jednoduché zariadenie na reguláciu rýchlosti a zvolená hodnota sa nezobrazuje na rýchlomere – zvláštna vlastnosť niektorých ázijských áut.
Rovnaký tempomat má aj Fiesta Active. Jej bočné a živé zrkadlá sú také malé, ako vyzerajú na fotografiách. Vysoko odporúčaný systém varovania pred mŕtvym uhlom stojí 425 eur vrátane lakovaných krytiek zrkadiel a elektromotorov na ich skladanie.
Zadné kryty sa otvárajú bez podpory elektromotora. Za nich sa do Fiesty naloží 311, do Stonic 352 litrov batožiny. Praktickou vlastnosťou oboch áut je pohyblivá podlaha kufra. Na Fiestu stojí 75 eur, ale v naloženom stave môže stáť vzpriamene a potom sa pod ňu dá dať polica na zakrytie kufra. V Stonic si pre tento panel budete musieť nájsť miesto niekde inde.
Ďalšou originálnou vychytávkou Fordu je chránič hrany dverí (150 €), ktorý sa pri otvorení automaticky vysunie cez hranu a ochráni dvere aj auto zaparkované vedľa. Najlepšie sedadlá sú samozrejme v prvom rade, ale dvaja dospelí pasažieri nesedia vzadu natesno. Zadné sedadlo Kia má však o niečo hustejšie čalúnenie.
Títo dvaja dobrodruhovia sú teda dobre vybavení na každodenný život, ale ako sme predpokladali na začiatku, neexistuje racionálne zdôvodnenie zvýšenia cien oproti ich bežným náprotivkom. Vo Fieste si za podobne vybavenú verziu Active budete musieť priplatiť asi 800 eur a v Stonic si od vás vypýtajú o 2000 XNUMX eur viac, ako je cena Ria. Proti nim však získate úplne samostatné puzdro, nielen rôzne vonkajšie časti.
To môže ovplyvniť rozhodnutie o kúpe, ale nie nevyhnutne. Auto má predsa prinášať radosť, a ak si vyžaduje doplatok, ktorý je v zdravom pomere k prijatému osobnému potešeniu, povieme - no, samozrejme!
záver:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
402 bodov
A vo verzii Active Fiesta zostáva pohodlným, mimoriadne vyváženým subkompaktným automobilom a vyhráva vo všetkých častiach tohto porovnania okrem témy nákladov.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
389 bodov
Ak pre vás pohodlie nie je také dôležité, v elegantnej Stonic nájdete skvelú alternatívu. Neexistujú tu však žiadne xenónové alebo LED svetlomety.
Text: Tomáš Gelmancic
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Domov " články " Prázdne miesta » Ford Fiesta Active a Kia Stonic: trojvalcové turbodúchadlá
