Recenzia Ford Falcon GT-F vs. HSV GTS 2014
Najnovší hrdinovia výkonných áut z Austrálie vzdávajú hold obrovskému chrámu konskej sily: Bathurstovi.
Nikdy k tomu nemalo dôjsť: otestujte si najnovšie domáce vysokovýkonné autá v Austrálii. Keď sa Fordov závod v Broadmeadows v roku 2016 zatvorí a Holdenov závod Elizabeth bude nasledovať o rok neskôr, bude to posledná skúsenosť, na ktorú si Ford a Holden budú pamätať.
Obe tieto autá na vrchole kariéry by mali byť pre svoje značky výkričníkom a znamením, že sa blýska na lepšie časy. Namiesto toho sa ich príbeh skončí bodkou.
Predaje značiek Ford a Holden sú možno na historickom minime, ale stále existuje solídna základňa fanúšikov, ktorí si vieru udržia v chode, aj keď v súčasnosti veľa ľudí jazdí na importovaných autách, aby previezli rodinu. Pred 100 rokmi tieto dve značky predstavovali viac ako polovicu všetkých áut predaných v Austrálii. Dnes predstavujú Falcon a Commodore len tri z každých XNUMX predaných vozidiel.
Niektorí nadšenci, ako naši priatelia Lawrence Attard a Derry O'Donovan, stále kupujú úplne nové Fordy a Holdeny, aj keď to masy nerobia. Ale, žiaľ, nie je dosť ľudí ako oni, aby podporili lokálnu výrobu áut.
Kedysi, čo sa týka áut, sme boli naozaj šťastná krajina. Predaje základných šesťvalcových verzií Ford Falcon a Holden Commodore udržiavali fabriky v efektívnom chode, čo umožnilo príslušným divíziám športových áut napchať pod kapotu motor V8, vyladiť ho a pridať nejaké ďalšie „rýchloky“. bitov“ (ako sa im hovorovo hovorí), aby okamžite vytvorili svalové auto.
V skutočnosti tomu možno ťažko uveríte, ale Austrália vynašla vysokovýkonný sedan. Všetko to začalo Fordom Falcon GT v roku 1967. Pôvodne to bola cena útechy. Dostali sme ho, pretože Mustang bol v USA obrovským hitom, no Ford ho do Down Under nedovážal.
Vtedajší šéf Ford Australia sa teda rozhodol použiť filozofiu Mustangu v lokálne vyrobenom sedane Falcon a vznikla kultová klasika. Vyhral na trati a pomohol Fordu ukradnúť predaj od Holdena v showroomoch.
Vrcholom snaženia bol ikonický 351 GT-HO, ktorý bol v tom čase najrýchlejším sedanom na svete. Áno, dokonca rýchlejšie ako ktorýkoľvek sedan BMW alebo Mercedes-Benz tej doby.
Ford Falcon 351 GT-HO vyhral po sebe v Bathurst v rokoch 1970 a 1971. Allan Moffat, ktorý sa najrýchlejšie kvalifikoval v roku 1972, by vyhral tri po sebe, keby neprekonal sám seba po tom, čo ho v Torana's Holden obťažoval Peter Brock.
Teraz je jasné, že tínedžeri, ktorí vyrastali v tejto dobe, teraz vedú k oživeniu predaja áut Holden a Ford V8. Teraz, v 50-60-ke, si konečne môžu dovoliť auto svojich snov, až na jeden problém. Ich sny im budú odobraté.
To je dôvod, prečo bolo všetkých 500 najnovších (a finálnych) sedanov Ford Falcon GT vypredaných ešte predtým, ako bol vyrobený prvý, nehovoriac o doručení na poschodie showroomu.
Autá sa predali vo veľkom predajcom v priebehu niekoľkých dní, pričom v predajniach po celej Austrálii zostalo asi tucet áut s obvineniami proti nim, no zmluvy ešte neboli podpísané.
Každý, kto má problém dostať svoje financie do poriadku, bude sklamaný, pretože väčšina predajcov má rad ľudí, ktorí si ho vyzdvihnú v prípade, že niekomu klesne objednávka. Medzitým HSV GTS zostane vo výrobe až do ukončenia výroby Holden niekedy koncom roka 2017.
Na tomto pozadí existovalo len jedno miesto, kam tieto dve autá vziať: vysoký chrám konskej sily Bathurst. Akoby nálada nebola dosť pochmúrna, keď sme sa hromžili do mesta, zbiehali sa mraky. Stačí povedať, že dnes by nebolo hrdinstva. Aspoň nie od nás, hoci fotograf si zaslúži ocenenie za statočnosť za to, že odolal chladu v antarktickom vzduchu.
Tieto výkonné stroje sa môžu ukázať ako škaredé v nesprávnych rukách, ale našťastie Ford a Holden dosiahli určitý úspech, vďaka čomu sú spoľahlivé.
Obidve môžu byť najvýkonnejšie preplňované V8 svojho druhu, ale majú tiež najväčšie brzdy namontované na lokálne vyrobenom Forde alebo Holdene a ich systémy kontroly stability (technológia, ktorá stlačí brzdy, ak dostanete šmyk v šmyku). rohu) boli vyvinuté na ľade. Čo je na dnešné pomery určite dobré.
Je neuveriteľné, ako rýchlo sa šíria správy, keď dorazíme do Motownu v Austrálii. Dvaja tradici nás nasledovali na trať, keď nás videli prechádzať centrom mesta. Iní sa ponáhľali k telefónu, aby zavolali svojim kolegom Fordovým fanúšikom. "Nevadilo by ti, keby som sa odfotil s autom?" HSV GTS zvyčajne priťahuje pozornosť každého. Ale dnes je to všetko o Fordovi.
Odborníci z odvetvia (vrátane mňa) si mysleli, že Falcon GT-F (pre „najnovšiu“ verziu) nevyzerá dostatočne špeciálne.
Jedinými definujúcimi znakmi sú jedinečné pruhy, náter na kolesách a odznaky „351“ (ktoré teraz označujú výkon motora namiesto veľkosti motora, ako tomu bolo v 1970. rokoch).
Ak sa ale zameriame na reakciu davu, tak my, motoristi, nevieme, o čom hovoríme. Fanúšikovia Fordu to milujú. A to je všetko, na čom záleží.
Ford tiež ponechal odpruženie nedotknuté v porovnaní s predchádzajúcou špeciálnou edíciou Falcon GT, ktorá bola vydaná pred 18 mesiacmi. Takže to, čo tu testujeme, je dodatočný výkon 16 kW. Ford tiež zlepšil spôsob, akým je výkon GT-F prenášaný na cestu. Toto je v podstate auto, ktoré mal Ford postaviť pred ôsmimi rokmi, keď vyšla táto generácia Falconu.
Ford si však vtedy modernizácie nemohol dovoliť, pretože predaje už začínali klesať. Koniec koncov, fanúšikovia Fordu by mali byť vďační za to, čo dostali. Toto je najrýchlejší a najlepší Ford Falcon GT všetkých čias. A rozhodne si nezaslúži byť posledný.
