Testovacia jazda Škoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Poctivý skaut

Škoda Octavia je jedným z najobľúbenejších automobilov v Európe - a čo ukázal maratón?

Bolo často preťažované a takmer nikto ho nestrážil - populárne kombi Škoda s dvojlitrovým dieselom, dvojitou prevodovkou a výbavou Scout. Po 100 000 kilometroch je čas urobiť inventúru.

Kožené a alcantarové čalúnenie, hudobný a navigačný systém, diaľkový radar, bezkľúčový prístup - je to stále značka, ktorá prišla na trh s myšlienkou uspokojiť iba základné potreby auta? Ten, ktorý koncern VW kúpil v roku 1991 od českého štátu, aby mohol kupujúcim citlivým na cenu ponúknuť lacnú alternatívu k hlavnej značke s moderným vybavením, ale jednoduchým spracovaním a vybavením? Dnes fakty ukazujú, že súčasné modely neokrádajú zákazníkov iba od rivalov, akými sú Opel alebo Hyundai, ale aj od sofistikovaných a drahých bratov Audi a VW.

Ako najobľúbenejší dovážaný automobil v Nemecku sa Octavia v roku 2016 opäť zaradila do prvej desiatky najpredávanejších modelov kombi a v tomto tvare karosérie je preferovaná častejšie ako technicky príbuzný Golf Variant. Najdôležitejším argumentom na nákup je predovšetkým väčší vnútorný priestor za nižšie ceny, ale kupujúci zriedka robia také tenké účty. Naopak - veľa z nich si objedná výkonnejšie motory, automatické prevodovky, duálnu prevodovku, ako aj vysokú úroveň výbavy a za základný Combi 1.2 TSI za 17 850 eur s výkonom 86 k zaplatí viac ako dvojnásobnú cenu. a sériovú škrabku na ľad, ale bez klimatizácie.

Skaut v zime nezanecháva stopy

Testovacie auto s výkonom 184 koní. dvojlitrový motor TDI, dvojspojková prevodovka a výbava Scout boli uvedené na trh začiatkom maratónu začiatkom roku 2015 so základnou cenou 32 950 eur, pričom 28 vybraných komparzu zvýšilo konečnú cenu automobilu na 43 435 eur. Aj keď sa bez niektorých z nich zaobídeme, väčšina z nich je užitočná a robí život na palube príjemnejším a bezpečnejším - napríklad jasné bi-xenónové svetlá, dobré pripojenie k smartfónu a iPodu plus hlasové ovládanie alebo silné kúrenie na zadných sedadlách. Vďaka dvojitej prevodovke so spojkou Haldex piatej generácie, elektronickým blokovaniu diferenciálov a rozdeleniu krútiaceho momentu v závislosti od situácie je Octavia navyše veľmi dobre vybavená na chladné obdobie.

Vo verzii Scout s balíkom pre zlé cesty, zvýšenou svetlou výškou a ochranou spodku pod motorom si auto poradí dobre aj so štrkovými cestami a zasneženými svahmi - so zmeneným nastavením tlmičov, z ktorých trpí pohodlie. Najmä v meste a iba s vodičom na palube pruženie reaguje na krátke nerovnosti bez toho, aby bolo cítiť na pozadí poskakujúcich pohybov štandardných 17-palcových kolies. Neexistuje adaptívne pruženie ako v pružnejšom Golfe, ale na oplátku je užitočné zaťaženie oveľa vyššie (574 namiesto 476 kg).

Batožinový priestor tiež pojme o 12 cm kratšieho brata v koncerne (1740 namiesto 1620 litrov) a dá sa oddeliť alebo vyrovnať pomocou pohyblivého druhého poschodia, keď je zadné operadlo sklopené na diaľku dopredu. Aj keď sa často využíval dostatok priestoru, iba niekoľko škrabancov na prahu nákladu a bočných paneloch naznačuje intenzívne využitie. S výnimkou šupinatého chrómu na prevodovej páke DSG, ktorý bol obnovený v záruke, a opotrebovanej kože a čalúnenia Alcantara, je Octavia na konci maratónskeho testu rovnako lesklá, pevná a neškrípajúca ako prvý deň.

Výkonné TDI je hudba pre uši

Drsný rytmus dvojlitrového nafty s výkonom 184 k, 380 Nm a katalyzátorom akumulácie NOX je súčasťou každodenného hudobného sprievodu nielen pri studenom štarte. Ale nie je poriadne otravný. Na druhej strane, výkonné TDI urputne ťahá kombi s hmotnosťou 1555 kg, šprintuje z nuly na stovku za športových 7,4 sekundy a ponúka silný medzikrok. V režime Eco s automatickým vypínaním spojky pri akcelerácii jazdí na menej ako šesť litrov na 100 km, ale za celý najazdený kilometer s najintenzívnejšou jazdou sa hodnota stabilizuje na solídnych 7,5 litra. Okrem toho bolo treba doplniť celkovo šesť litrov motorového oleja.

Hodnotenie je nejednoznačné aj pre šesťstupňovú DSG s dvoma lamelovými spojkami s olejovým kúpeľom, pre ktoré je predpísaná výmena oleja a filtra (295 EUR) každých 60 000 km. Aj keď všetci ocenili vhodné prevodové pomery a možnosť jazdy bez stresu, niektorí vodiči neboli spokojní so stratégiou radenia rýchlostí. V normálnom režime prevodovka často - napríklad na horských cestách - zostáva príliš dlho na vysokom prevodovom stupni a v režime S rovnako tvrdohlavo udrží jeden z tých nízkych asi pri 4000 XNUMX ot./min. A najmä pri manévrovaní na parkovisku alebo pri štarte po semafore zabrzdí spojku s oneskorením a silnými nárazmi.

Na riadenie so zmyslom pre vozovku, pohodlné sedadlá a logické ovládanie funkcií nemal nikto sťažnosti. Automatické nastavenie vzdialenosti ACC fungovalo rovnako spoľahlivo ako rýchly navigačný systém Columbus. Bez dopravných informácií v reálnom čase však nedokáže vždy včas prekonať preťaženie a veľkú chybovosť robí aj indikátor rýchlostného limitu. Ešte vyššia je iba pri ultrazvukových senzoroch parkovacieho asistenta, ktoré najmä pri pohybe v kolóne bezdôvodne a so stále nepríjemným zvukovým signálom upozorňujú na hrozbu dotyku.

Vynikajúca trakcia, malé opotrebenie

Inak boli falošné tóny a poškodenia veľmi malé: Okrem vákuovej hadice, ktorú hrýzli hlodavce, sa musela vymeniť iba spojovacia tyč zadného stabilizátora. K tomuto obrázku sú pridané pomerne lacné servisné kontroly s výmenou oleja každých 30 000 km, ako aj jednorazová výmena stieračov a predných brzdových doštičiek. Pretože Škoda, ktorá sa spoliehala na dobrú trakciu, bola opatrná aj s pneumatikami, musela navštíviť službu mimo cestovného poriadku iba raz a stratila menej, ako je jeho hodnota ako Golf, sa podľa indexu poškodenia vo svojej triede radí na porovnanie s modelom VW. .

Možno to nie je úplne v duchu politiky skupiny, ale je to určite v záujme zákazníkov.

Takto hodnotia čitatelia Škodu Octavia

Od februára 2015 mám najazdených viac ako 75 000 km s rovnakým modelom ako vaše testovacie auto. Priemerná spotreba je 6,0 l / 100 km a okrem jednej porážky hlodavcom som nemal ďalšie problémy. Podvozok sa však zdá príliš tuhý, navigácia je dosť pomalá a kožené sedadlá zvyknú tvoriť záhyby.

Reinhard Reuters, Langenprising

Konštrukcia, ponúkaný priestor, dizajn a výbava Octavie sú skvelé, ale v materiáloch v interiéri sú úspory oproti predchádzajúcemu modelu. Podvozok RS sa mi zdá príliš pohodlný a mal som veľké problémy s elektronikou. Po spustení niekedy trvá pár minút, kým zadám ciele navigácie alebo telefonujem. Aj keď mi Škoda nedávno dovolila vymeniť centrálnu riadiacu jednotku infotainmentu, nová nie je o nič rýchlejšia.

Sico Birchholz, Lorrah

Pre model s dvojitou prevodovkou a výkonom 184 k, ktorý spáli v priemere sedem litrov na 100 km, je nádrž príliš malá a dvojlitrový TDI potrebuje asi jeden liter oleja na 10 000 km. A chladiacu kvapalinu je potrebné občas doplniť a sedadlá, hoci sú pohodlné, spôsobujú potenie. S prevodovkou a podpornými systémami DSG dokážem prekonať denné etapy 1000 XNUMX km bez stresu a únavy, pretože vždy, keď je to možné, zapínam adaptívny tempomat.

Rasmus Večorek, Frankfurt nad Mohanom

S našou Octaviou Combi TDI so 150 hp. a dvojitá prevodovka, zatiaľ sme najazdili 46 000 bezproblémových kilometrov, ale spracovanie predchádzajúceho modelu bolo lepšie a jeho nádrž - o desať litrov väčšia. Spotreba sa pohybuje medzi 4,4 a 6,8 l / 100 km. Počas prevádzky na 30 000 km bol tlak vzduchu vo všetkých pneumatikách príliš nízky, bolo zistené príliš veľa oleja a indikátor servisného intervalu bol nastavený nesprávne.

Heinz. Herman, Viedeň

Po 22 mesiacoch a viac ako 135 000 kilometroch sú dojmy z mojej Octavie TDI RS zmiešané: medzi pozitíva patria krátke doby prepínania DSG, skvelé multimediálne rozhranie, senzačne veľký priestor a pomer cena / kvalita. Medzi negatíva patria napodobeniny kože, nespoľahliví parkovací asistenti a rýchlostné limity či porucha turbodúchadla na 95 000 kilometroch.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Výhody a nevýhody

+ Pevné telo s nízkym opotrebením

+ Dostatok priestoru pre cestujúcich a batožinu

+ Veľké užitočné zaťaženie

+ Mnoho praktických riešení podrobne

+ Pohodlné sedadlá a poloha sedenia

+ Jasná správa funkcií

+ Efektívne vykurovanie kabíny a sedadiel

+ Uspokojivý komfort pruženia

+ Dobré xenónové svetlá

+ Naftový motor so silnou trakciou

+ Vhodné prevodové pomery

+ Veľmi dobrá manipulácia

+ Bezpečné správanie na ceste

+ Dobrá trakcia a vhodnosť pre zimné podmienky

- Odpruženie necitlivé na zaťaženie

- Nevysvetliteľné signály z parkovacích senzorov

- Nespoľahlivé údaje o rýchlostných limitoch

- Žiadne správy o preťažení v reálnom čase

- Pomalá, práca so šokovaným DSG

- Hlučný motor

- Nie veľmi ekonomické

- Relatívne vysoká spotreba oleja

Záver

Octavia vyzerá ako mnoho jej majiteľov - nekomplikovaná, pragmatická, všestranná a otvorená všetkému novému, ale nie zbytočným nezmyslom. V dlhom teste zaujalo auto užitočnými vlastnosťami pre prax a každodenný život, nízkym opotrebením a bezpodmienečnou spoľahlivosťou. Výkonný nafta, prevodovka DSG a dvojitá prevodovka z neho robia univerzálneho talenta s kvalitami na dlhé cesty, ale hlučný chod motora, rázy z prevodovky a tuhý podvozok vo verzii Scout predávajú drsné stránky modelu kombi. Inak sa približuje ideálu univerzálneho vozidla pre všetky príležitosti.

Text: Bernd Stegemann

Fotografie: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov