Volkswagen Sharan - minivan pre kráľov
Obsah
Volkswagen Sharan je na ruských cestách vzácnym hosťom. Dôvodom je čiastočne to, že model nebol oficiálne dodávaný na ruský trh. Ďalším dôvodom je, že tento produkt je špecializovaný. Sharan patrí do triedy minivanov, čo znamená, že hlavným spotrebiteľom tohto auta sú veľké rodiny. Napriek tomu dopyt po autách tejto triedy každým rokom rastie.
Recenzia Volkswagen Sharan
Vznik minivanov ako triedy vozidiel nastal v polovici 1980. rokov XNUMX. storočia. Predkom tohto typu auta je francúzsky automobil Renault Espace. Trhový úspech tohto modelu podnietil ďalšie automobilky, aby sa pozreli aj do tohto segmentu. Volkswagen upriamil zrak aj na trh s minivanmi.
Ako vznikol Volkswagen Sharan
Vývoj minivanu Volkswagen začal spolu s americkým Fordom. V tom čase už mali obaja výrobcovia skúsenosti s vytváraním veľkokapacitných vozidiel. Tieto autá však patrili do triedy mikrobusov. Teraz stáli americkí a nemeckí dizajnéri pred úlohou vytvoriť sedemmiestne rodinné auto, ktoré by sa komfortom a ovládateľnosťou približovalo osobnému autu. Výsledkom spoločnej práce výrobcov bolo auto, ktoré svojím usporiadaním pripomínalo francúzsky minivan Renault Espace.
Výroba modelu začala v roku 1995 v automobilke Autoeuropa v Portugalsku. Auto sa vyrábalo pod dvoma značkami. Nemecký minivan dostal meno Sharan, čo v perzštine znamená „prevážajúci kráľov“, ten americký sa stal známym ako Galaxy – Galaxy.
Ford Galaxy mal od svojho kolegu menšie rozdiely, čo sa týka vzhľadu a interiéru, a trochu inú sadu motorov. Okrem toho sa od roku 1996 v tom istom automobilovom závode začala výroba tretieho dvojčaťa pod španielskou značkou Seat Alhambra. Jeho podobnosť so základným modelom prelomil len iný znak na karosérii.
Výroba prvej generácie Sharanu pokračovala až do roku 2010. Za tento čas prešiel model dvoma faceliftmi, došlo k menším zmenám v geometrii karosérie a rozšírila sa paleta inštalovaných motorov. V roku 2006 Ford presunul výrobu Galaxy do novej automobilky v Belgicku a odvtedy sa vývoj amerického minivanu zaobišiel bez účasti Volkswagenu.
Do roku 2010 bolo vyrobených asi 250 tisíc kópií Volkswagenu Sharan. Model získal široké uznanie európskej verejnosti, o čom svedčia aj prestížne automobilové ocenenia v nominácii „Najlepší minivan“.
Do roku 2010 Volkswagen vyvinul ďalšiu generáciu Sharanu. Nový model vznikol na platforme Passat a má novú karosériu. Nový model sa stal silnejším a väčším a úprimne povedané, krajším. Došlo k mnohým technickým vylepšeniam. V roku 2016 bol minivan prerobený a možno to signalizuje blížiace sa vydanie tretej generácie Sharanu. Navyše, od roku 2015 sa jeho najbližší konkurent v triede minivanov, Galaxy, vyrába v tretej generácii.
Zostava
Sharany oboch generácií majú klasické jednoobjemové usporiadanie pre minivany. To znamená, že v jednej karosérii sa spája priestor pre cestujúcich aj priestory pre motor a batožinu. Salón predpokladá 7- a 5-miestny výkon. Pozoruhodnou inováciou v usporiadaní boli posuvné dvere druhého radu.
V prvých vydaniach bolo auto dodávané v 5 úrovniach výbavy motora:
- 2-litrový s objemom 114 litrov. s. - benzín;
- 1,8-litrový s objemom 150 litrov. s. - benzín;
- 2,8-litrový s objemom 174 litrov. s. - benzín;
- 1,9-litrový s objemom 89 litrov. s. - diesel;
- 1,9-litrový s objemom 109 litrov. s - diesel.
Všetky úpravy auta boli s pohonom predných kolies a len úprava s najsilnejším motorom bola na želanie zákazníka vybavená prevodovkou s pohonom všetkých kolies.
Postupom času sa ponuka motorov rozšírila o tri nové naftové motory a jeden motor, ktorý poháňa benzín aj skvapalnený plyn. Výkon motora s objemom 2,8 litra vzrástol na 204 litrov. s.
Prvý Volkswagen Sharan má nasledujúce hmotnostné a rozmerové charakteristiky:
- hmotnosť - od 1640 do 1720 kg;
- priemerná nosnosť - asi 750 kg;
- dĺžka - 4620 mm, po facelifte - 4732;
- šírka - 1810 mm;
- výška - 1762, po facelifte - 1759.
Na druhej generácii Sharana sa zvýšil priemerný výkon motora. Vo výbavových stupňoch už nie je motor s výkonom 89 koní. Najslabší motor štartuje s výkonom 140 koní. s. A najsilnejší benzínový motor novej série TSI zostal približne na rovnakej úrovni 200 koní. s., ale vďaka kvalitatívnemu zlepšeniu umožnilo dosiahnuť rýchlosť až 220 km / h. Sharan prvej generácie sa nemôže pochváliť takými rýchlostnými charakteristikami. Jeho maximálna rýchlosť s 2,8-litrovým motorom je 204 koní. s. dosahuje sotva 200 km za hodinu.
Napriek zvýšenému výkonu sa motory druhej generácie stali ekonomickejšími a ekologickejšími. Priemerná spotreba paliva pre dieselový motor bola asi 5,5 litra na 100 km a pre benzínový motor - 7,8. Znížili sa aj emisie oxidu uhoľnatého do atmosféry.
Volkswagen Sharan druhej generácie má nasledujúce hmotnostné a rozmerové charakteristiky:
- hmotnosť - od 1723 do 1794 kg;
- priemerná nosnosť - asi 565 kg;
- dĺžka - 4854 mm;
- šírka - 1905 mm;
- výška - 1720.
Sharany oboch generácií majú manuálnu aj automatickú prevodovku. Automatizácia prvej generácie je implementovaná pomocou technológie Tiptronic, patentovanej v 90. rokoch spoločnosťou Porsche. Sharan druhej generácie je vybavený prevodovkou DSG – dvojspojkovou robotizovanou prevodovkou.
Sharan 2017
V roku 2015 na ženevskom autosalóne predstavil Volkswagen ďalšiu verziu Sharanu, ktorá sa bude predávať v rokoch 2016-2017. Na prvý pohľad sa auto príliš nezmenilo. Znalec značky si určite všimne LED kontúry chodu svetiel na predných svetlách a prerobené zadné svetlá. Oveľa viac zmien prešla náplňou auta a paletou motorov.
Zmeny špecifikácií
Jednou z hlavných ohlásených zmien v novom modeli bola efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Charakteristiky motora boli zmenené na požiadavky Euro-6. A spotreba paliva sa podľa výrobcov znížila o 10 percent. Súčasne niekoľko motorov zmenilo výkon:
- 2-litrový benzínový motor TSI s výkonom 200 k s. až 220;
- 2-litrový dieselový motor TDI - od 140 do 150;
- 2-litrový dieselový motor TDI - od 170 do 184.
Okrem toho sa medzi pohonnými jednotkami objavil naftový motor s objemom 115 litrov. s.
Zmeny sa dotkli aj kolies. Teraz môže byť nový Sharan vybavený tromi rozmermi kolies: R16, R17, R18. Inak sa nezmenil podvozok ani motor-prevodové diely, čo sa o interiéri a doplnkovej výbave auta povedať nedá.
Zmeny v úrovniach výbavy
Moderné auto má tendenciu meniť sa viac zvnútra ako zvonku a Volkswagen Sharan nie je výnimkou. Interiéroví dizajnéri a špecialisti na elektroniku tvrdo pracovali na tom, aby bol minivan ešte pohodlnejší a pohodlnejší pre vodiča a cestujúcich.
Azda najexotickejšou novinkou v interiéri auta je masážna funkcia predných sedadiel. Táto možnosť bude určite užitočná pre tých, ktorí sú nútení dlho sedieť za volantom. Mimochodom, volant je vyrobený v štýle športových áut - spodná časť venca je rovná.
Medzi zmenami v elektronických asistentoch vodiča stojí za zmienku:
- adaptívny tempomat;
- systém kontroly predného priblíženia;
- adaptívny svetelný systém;
- parkovací asistent;
- systém riadenia označovacej línie.
Výhody a nevýhody benzínových a naftových modelov
Benzín alebo nafta? — Hlavná otázka, ktorú si kladú budúci majitelia Sharanu pri výbere auta. Ak vezmeme do úvahy faktor životného prostredia, potom je odpoveď zrejmá. Vznetový motor je menej škodlivý pre životné prostredie.
Ale tento argument nie je pre majiteľa auta vždy presvedčivým argumentom. Hlavným dôvodom výberu naftovej verzie auta je nižšia spotreba paliva v porovnaní s benzínom. Mali by sa však zohľadniť tieto faktory:
- naftový motor je nákladnejší na údržbu - je ťažké nájsť kvalifikovaných odborníkov;
- studené ruské zimy niekedy vedú k problémom so štartovaním motora pri silných mrazoch;
- motorová nafta na čerpacích staniciach nie je vždy kvalitná.
S prihliadnutím na tieto faktory by majitelia dieselových Sharanov mali venovať osobitnú pozornosť údržbe motora. Iba s týmto prístupom prinesie použitie naftového motora skutočné výhody.
Ceny, recenzie majiteľov
Volkswagen Sharan všetkých generácií sa teší tradičnej láske svojich majiteľov. Je to spôsobené tým, že takéto autá kupujú ľudia, ktorí jasne chápu, čo chcú od tohto auta získať. Majitelia majú spravidla v rukách autá z konca 90-tych rokov - začiatku 2000-tych rokov. V Rusku je málo Sharanov najnovších modelov. Dôvodom je nedostatok oficiálneho dodávateľského kanála a pomerne vysoká cena - náklady na auto v základnej konfigurácii začínajú od 30 XNUMX eur.
Ceny ojazdených áut začínajú od 250 tisíc rubľov a závisia od roku výroby a technického stavu. Pri výbere Sharana s najazdenými kilometrami by ste mali venovať osobitnú pozornosť recenziám majiteľov. Sú to cenné informácie, ktoré sa dajú použiť na vyvodenie záverov o vlastnostiach auta.
Auto nie je pre Rusko 27. august 2014, 22:42 Auto je výborné, ale nie na naše cesty a naše palivo. Bol to druhý Sharan a posledný, na tieto hrable už nešliapnem. Prvý stroj bol z Nemecka v roku 2001, dokonca fungoval inak. Po mesiaci prevádzky v centrálnej oblasti sa objavil hluk motora traktora, charakteristický zápach solária a ideme: odpruženie zomrelo za dva mesiace, oprava stála asi 30000 8000 rubľov; palivový systém začal blázniť po prvom mraze. Vychvaľovaná hospodárnosť naftových áut bola rozbitá na kusy. Výmena motorového oleja každých 16000 km, výmena palivového a vzduchového filtra každých 7,5 km, t.j. časom. Po takejto údržbe náklady, len na údržbu, zablokovali všetky úspory na motorovej nafte. Mimochodom, spotreba na diaľnici je 100 litra na 15-nu. V meste, v zime s kúrením a automatickým ohrievačom 16-2000l. Bez ohrievača v kabíne trochu teplejšie ako vonku. Ale on, pes, zaujme komfortom cestovania a pohodlím kabíny. Jediné auto, v ktorom ma po 2005 km bez zastavenia nebolel chrbát. Áno, a telo vyzerá pevne, stále sa pozerám späť na gule. Druhý Sharan 200000 Bol som zabitý vo všeobecnosti, zasiahol som 10000 6000 drevených. Predošlý majiteľ zrejme pri predaji pridal kvalitné aditíva a auto poctivo najazdilo 25000 35000 km bez problémov a to je všetko: trysky (každá za 15000 10000 rubľov), kompresia (výmena krúžkov - 30000 80000), brzdový podtlak (vec na hemoroidy, nové 40000 15000, jazdené 1000 XNUMX, conder (predná rúrka vždy tečie, aj novú treba prispájkovať - choroba, oprava s demontážou celej prednej časti - XNUMX XNUMX rubľov), ohrievač (oprava XNUMX XNUMX, nová - XNUMX XNUMX), ohrev paliva trysky, výmena turbíny (nová XNUMX XNUMX rubľov, oprava - XNUMX XNUMX) a tak malé veci! Cenovky sú priemerné, plus alebo mínus XNUMX XNUMX rubľov, nepamätám si ani cent, ale musel som si vziať pôžičku! Takže si stokrát premyslite, či potrebujete investovať toľko peňazí do pohodlia. Možno s benzínom nie sú také problémy, neviem, neskúšal som to, ale nie je tu ani žiadna túžba. Zrátané a podčiarknuté: krásne, pohodlné a pohodlné auto s drahou a neustálou údržbou. Nie nadarmo nie sú oficiálne dodávané do Ruska!
Minivan Sharan? Železničný vozeň!
Inertné auto kvôli svojej hmotnosti. Šikovné auto vďaka svojej pohonnej jednotke (naftový motor ťahá 130 koní). Skrinka na mechanika je tiež vhodná, aj keď nie pre každého. Salón je príliš veľký, dokonca zvláštny. Keď VAZ 2110 stojí v blízkosti, šírka je rovnaká. Shumka Pts dobrý, napriek rokom (15 rokov). Dno je perfektne spracované, telo nikde nekvitne. Nemci vyrobili podvozok pod ruskými cestami, ich skúsenosť s presunom cez Rusko do druhej svetovej vojny ovplyvnila, dobre urobené, pamätajú si. Slabé sú len predné vzpery (priemer by mali jeden a pol krát väčší). O elektrikárovi "nain" povedať "zlý" elektrikár bzučí. Venujem sa opravám a reštaurovaniu zahraničných áut, takže je čo porovnávať. Napríklad v behoch je úplný neporiadok, drôty nie sú položené, ale hádzané nepoloženým „šikmým“. Vodiče nie sú zviazané, nebalené v plastových korýtkach. Bavori museli vyrábať pivo a klobásy, sú v tom dobrí a autá (BMW) sú len obľúbená značka. Boli 5 a 3 ,,deväťdesiate roky ,,. Potom príde MB, čo sa týka kvality a spoľahlivosti, tu majú stuttgartskí chalani dobré naftové motory vďaka radovým vysokotlakovým palivovým čerpadlám a dvojitej rozvodovej reťazi. A nemajú tesnenia kľukového hriadeľa, zadné, byada.a.a ...., ako na GAZ 24, len majú namiesto upchávky pletený pigtail a neustále tečie. Potom prídu Audi a Volkswagen, hovorím o kvalite, samozrejme nemecká montáž a nie turecká alebo ešte viac ruská. Boli tam MB a Audi. Všimol som si, že kvalita sa každým rokom zhoršuje, najmä po prestavbe. Akoby to robili špeciálne preto, aby sa náhradné diely kupovali častejšie (alebo možno áno?). Na mojom "sharane" je elektronické vstrekovacie čerpadlo, motor je hlučný, ľudia takéto autá volajú "TRAKTOR". Ale je spoľahlivejšie ako vstrekovacie čerpadlo a ... lacnejšie. Čo sa týka pohodlia v minivane: chladné, pohodlné a viditeľné, samozrejme okrem stĺpikov predných okien, ale musíte byť opatrnejší a dá sa na to zvyknúť. Nepotrebujem parkovacie senzory, môžete si ich prenajať aj bez nich. Klimatizácia chladí, kachle sa zahrievajú, ale až po zapnutí Eberspeichera (dodatočný nemrznúci ohrievač je umiestnený pod spodkom pri ľavých zadných dverách. Kto bude mať otázky, môj skype je mabus66661 Veľa šťastia nám všetkým.
Stroj na celý život
Auto som kupil pred 3,5 rokom samozrejme nie je nove.Najazdene pod mojou kontrolou je 80t.km. Teraz je najazdených kilometrov na aute 150 000, ale toto je v počítači, nikto nevie, čo v živote. Na 3 zimy v Moskve nikdy. Nikdy som nemal problémy so štartovaním auta. To, že sa píše o neschopnosti naftových áut na naše pomery je nezmysel. Ľudia, pri kúpe vymeňte baterku, natankujte normálnu naftu, v divokých mrazoch pridajte antigél a je to. Stroj sa vám poďakuje rytmickým chodom motora. No je to lyrika. Teraz špecifiká: počas prevádzky som menil: -GRM so všetkými valčekmi a pompéznosťou - silentbloky - 3-4 krát - stojany sú všetky v kruhu (takmer ihneď po kúpe) - vymenil som 17 kotúčov s polomerom 16 a nasaďte vysoké pneumatiky. - CV kĺby - jedna strana 2 krát, druhá 1. - pár hrotov. — Motorový vankúš — Batéria — prvé zimovanie v Moskve (Nemec zomrel). Dobre, teraz je po všetkom. Pri veľmi svižnej jazde v Moskve auto zje v meste 10-11 litrov. S klimou na dialnicu - 8l pri rychlosti 130-140. Mechanický 6-minomet funguje tak, že pri štarte ľudí prekvapí obratnosť tohto stroja. Salón - je zbytočné hovoriť - choďte do toho a žite. S výškou 190 cm sa cítim skvele a najzaujímavejšie je, že aj spolujazdec sediaci za mnou! Nájdite aspoň jedno ďalšie auto, kde je to možné. Predné a zadné parkovacie senzory sú úžasné! Na pasátovom vetre sa ľudia báli zaparkovať na dvore a SHARAN vstal (vďaka parkovacím senzorom) ľahko! Mám slabosť na dlhé cesty a ešte nikdy sa nestalo, že by sa objavila najmenšia bolesť v chrbte alebo v piatom bode. Z mínusov - áno, interiér je veľký a zohreje v zime 10 minút, ochladenie v lete je tiež asi 10-15 minút. Aj keď od čelného skla vedú vzduchové kanály až po zadné dvere. - Hans by ešte mohol urobiť zadné dvierka na elektrický pohon, a tak si špinia ruky. Kufor - nalož aspoň slona. Nosnosť - 700k
Ladenie Sharana
Zdalo by sa, že výrobca sa postaral o všetky maličkosti v aute, no stále je čo auto vylepšovať. Dodávatelia tuningových dielov ponúkajú širokú škálu vylepšení pre tých, ktorí si radi zdobia svoj minivan:
- výkonové prahy;
- klokana klietka;
- riešenia osvetlenia pre salóny;
- kryty svetlometov;
- strešný spojler;
- ozdobné súpravy karosérií;
- deflektory na kapote;
- okenné deflektory;
- Poťahy sedadiel.
Pre každodenné používanie minivanu na vidieckych cestách bude užitočné nainštalovať deflektor na kapotu. Dizajnovým prvkom modelu Sharan je, že kapota má silný sklon a pri jazde vysokou rýchlosťou sa snaží zbierať veľa nečistôt z vozovky. Deflektor pomáha odkláňať tok nečistôt a chráni kapotu pred trieskami.
Užitočným prvkom tuningu pre Sharan bude inštalácia prídavného batožinového systému na strechu auta. Ako ukazuje prax, minivany sa často používajú na cestovanie na dlhé vzdialenosti, a ak je všetkých sedem sedadiel obsadených cestujúcimi, potom 300 litrov štandardného kufra nestačí na umiestnenie všetkých vecí. Inštalácia špeciálneho boxu na strechu vám umožní dodatočne umiestniť batožinu s hmotnosťou do 50 kg a objemom do 500 litrov.
Medzi skúsenými majiteľmi áut je zaužívaný položartovný názor, že najlepšie auto je nové auto. To by v plnej miere platilo pre Volkswagen Sharan, ak by bolo auto oficiálne dodávané na ruský trh. Medzitým sa ruský spotrebiteľ musí uspokojiť s Sharans, ako sa hovorí, nie prvou čerstvosťou. Ale aj vlastníctvo týchto minivanov z konca 90. rokov pôsobí pozitívne na povesť tejto značky a časom si vytvorí solídnu zákaznícku základňu fanúšikov Sharanu.
