Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Obsah
Sharan bol kedysi rodinný minivan spolu s Espace. Potom tam boli menšie, ale stále rodinné: Scenic a Grand Scenic, Touran, C-Max. ... A trieda Sharan rástla, iba Sharan zostal rovnako malý a zastaraný. Teraz však Volkswagen problém rozhodne vyriešil.
Sharan vyrástol veľa, a nie málo.
Je o 22 centimetrov dlhší (iba 4 metre) a široký 85 centimetrov. Je však menej van a viac športový – o niečo nižší, o 9 centimetrov. Exteriér je úplne v súlade so súčasnou dizajnovou DNA Volkswagenu, takže nos je citeľne široký a zadné svetlá sú veľké.
Navonok je Sharan v skutočnosti skvelý v skrývaní svojej veľkosti, ale za volantom nerobí nič. Už prvý dojem je silný: veľká, široká prístrojová doska, dlhá kabína pre cestujúcich vo vnútornom spätnom zrkadle. Sakra, je to Sharan alebo Transportér?
Ale nebojte sa: priestor je skutočne obrovský a Sharan nie je dodávka. Sedadlo je veľmi automobilové, sedadlo sa dá spustiť dosť nízko, vonkajšie spätné zrkadlá môžu byť väčšie, volant je pekne vzpriamený a materiály a spracovanie prestížne pripomínajú limuzínu.
Za volantom samozrejme existujú nevýhody: pedále sú posunuté príliš doprava, bližšie k stredu vozidla (pedál spojky je takmer na stredovej osi sedadla), čo môže spôsobiť nepohodlie v dolnej časti chrbta , viditeľnosť, najmä uhol, ale lepšie.
Bežný vodič si však na takéto veci rýchlo zvykne, takže nie sú žiadne zvláštne problémy.
Prístroje sú príjemné na pohľad a sú veľmi prehľadné a grafický displej medzi nimi poskytuje vodičovi (Volkswagen Classic) všetky dôležité aj menej dôležité informácie. O volant sa samozrejme (ďalšia klasika) starajú tlačidlá na volante. Vec je už dávno známa, odskúšaná a užitočná – prečo ju meniť.
Sharan sa môže pochváliť aj dostatkom úložného priestoru, od držiakov nápojov po priestor pre mobilný telefón, kľúče vrátane veľkej zásuvky v hornej časti palubnej dosky.
Značka Highline znamená lepšie interiérové materiály. Chrómové alebo hliníkové doplnky na palubnej doske, stredovej konzole a vo volante lámu inak monotónny šedý plast, ktorého je v takej veľkej kabíne určite dostatok. Sedadlá boli odeté do kombinácie alcantary a kože.
V tomto prípade je klimatizácia viaczónová, pretože sa dá nastaviť aj samostatne pre cestujúcich vzadu.
Zadné v tomto prípade samozrejme znamená druhý a tretí rad sedadiel. Druhé sa skladá z troch nezávislých pozdĺžne pohyblivých (160 milimetrov) sedadiel. Je pohodlné sedieť na nich, pretože sú umiestnené pomerne vysoko (asi o šesť centimetrov vyššie ako napríklad v predchádzajúcom Sharani) a pre deti bude príjemné vidieť zboku a dopredu.
Pretože sa Sharan môže pochváliť veľkou vnútornou šírkou, môžu na nich ľahko prežiť traja dospelí. Všetky tri sedadlá je možné sklopiť a vytvoriť tak obrovský nákladný priestor za prednými sedadlami, ktorý je po inštalácii bezpečnostnej siete porovnateľný s malými dodávkovými vozidlami.
Aj keď v treťom rade (veľmi jednoducho) vysuniete obe sedadlá, miesto na batožinu nie je. Potom sa kufor prehĺbi a stále je tu malý priestor pre batožinu. Prístup na zadné sedadlá uľahčujú veľké posuvné dvere na každej strane, ale toto riešenie má svoje nevýhody.
Dvere na pohyb nepotrebujú veľkú silu, je znepokojujúcejšie, že hák je potrebné vytiahnuť smerom von a mierne dozadu, aby sa uvoľnil ich mechanizmus, čo sa nehodí s tým, že dvere sa musia zatvárať dopredu.
Navyše ich treba uzavrieť do konca, čo smelo bije. Keďže Sharan nemá možnosť automaticky zatvárať dvere až na doraz (posledných niekoľko milimetrov pohybu nie celkom zatvorených dverí, ako je to možné u väčších sedanov), môžeme vzhľadom na elektrické posuvné dvere len srdečne poradiť.
To isté s kufrom - s hákom nie sú problémy, ale dvere sú stále veľké a jemné ženské ruky, elektrické zatváranie (s otváraním nie sú problémy).
Pre cestujúcich na zadných sedadlách (pretože dno pred nimi je prehĺbené, nie sú problémy s pritláčaním kolien k brade a vzadu
celkom pohodlne sa sedí) môžete si priplatiť aj za bočné airbagy, inak sa Sharan o bezpečnosť dobre postará, a to ako so štandardnými airbagmi, tak so systémom ESP, a s odolným telom.
Zvuková izolácia je prítomná aj v komfortnej časti a tu si Sharan taktiež počínal dobre. Aj pri mestských rýchlostiach sa rachot naftového motora takmer nedostane do priestoru pre cestujúcich a poryvy vetra okolo karosérie pri vyšších rýchlostiach neprekážajú. Dvojlitrový turbodiesel pod kapotou s výkonom iba 103 kilowattov alebo 140 „konských síl“ nie je najlepšou voľbou pre preteky na diaľniciach.
Rýchlosť okolo slovinského limitu je pomerne vysoká, no potom sa všetko citeľne spomalí – Sharan nie je ľahký ani malý a veľká čelná plocha len robí svoje. Ak je to len trochu možné, vyberte si výkonnejšiu verziu s výkonom 170 koní, najmä ak viete, že budete jazdiť s naloženým autom viackrát.
V teste Sharan prenášala silu motora na kolesá šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorá má (ako sme u Volkswagenu zvyknutí) krátke a presné pohyby. Opäť: rozhodnite sa pre DSG pre väčšie pohodlie, najmä v mestskom dave, ale takáto voľba samozrejme nie je potrebná.
Aj tak ušetríte veľmi málo paliva, pretože všetky šarany sú Bluemotion. To znamená klasický motor, takže má systém štart-stop, ktorý šetrí palivo, keď stojíte na mieste (úspora nastane, keď sa vonkajšia strana ochladí, pretože odmieta vypnúť motor, ak nie je interiér úplne zahriaty. alebo ak nie je motor zahriaty pred pracovnou teplotou), výkonnejšia batéria, ktorá sa nabíja iba vtedy, keď nie je motor naložený (napríklad pri zastavení), výkonnejší alternátor. ...
Konečný výsledok, samozrejme, závisí od štýlu jazdy (najväčšie úspory sú v meste), ale testovacie kilometre Sharanu vám už hovoria, že systém funguje; zastavilo sa na niečo málo pod ôsmimi litrami, čo je na takmer päť metrov dlhú a trištvrte ťažkú limuzínovú dodávku určite skvelé a 70-litrová palivová nádrž zvládne (ak sa trochu posnažíte) aj tis. míľ.
Úspora paliva však nie je jediným spôsobom, ako je Sharan hospodárny: aj cenovo dostupný, pokiaľ ide o veľkosť a použiteľnosť, je dostatočne dostupný. A keď k tomu pridáte podvozok, ktorý je dobrým kompromisom medzi prevenciou v zákrutách a tlmením pod kolesami, je jasné, že vývojári Volkswagenu majú dobrú výhovorku, prečo sme na nový Sharan tak dlho čakali: vie byť rýchly, vie byť láskavý. . obaja spolu sa však (okrem výnimočných prípadov) nehýbu.
Tvárou v tvár. ...
Vinko Kernc: Rozumiete, ako ďaleko bol február 1995? Práve vtedy Ford a VW spoločne odhalili dvojčatá Galaxy a Sharan. A zároveň obaja vyhlásili, že po vážnom zvážení úmyselne vybavili oboch klasickými bočnými dverami, pretože šmýkačky sú príliš rýchle.
Sharan skutočne prekvapivo vzdoroval času celých 15 rokov, no – ako sa zdá – nie kvôli dverám, keďže v novom modeli sú šmykľavé, ako vidíte. A nový Sharan je oveľa pohodlnejší aj vo všetkých ostatných smeroch, vrátane sedadiel, ktoré už nie je potrebné vykladať z auta, aby sa maximalizoval priestor. Len tento Sharan sa stal dosť veľkým ...
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 496
Pomoc pri rozjazde 49
Parktronic predný a zadný 531
Sklopné spätné zrkadlá 162
Rádio RCD 510
sedemmiestna verzia 1.299
Strešné lamely 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kВт) Highline
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 24.932 € |
| Náklady na testovací model: | 32.571 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 194 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.002 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.417 € |
| Pneumatiky (1) | 2.456 € |
| Povinné poistenie: | 3.605 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 31.444 0,31 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresia 16,5:1 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4.200 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 13,4 m/s - merný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.750 2.500-2 4 min-XNUMX - XNUMX vačkové hriadele v hlave) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail výfukové plyny turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 hodín; III. 0,857 hodiny; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - diferenciál 2 (3., 4., 3,087., 5. prevodový stupeň); 6 (7., 17., spiatočka) – kolesá 225J × 50 – pneumatiky 17/1,98 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 194 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emisie CO2 143 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.699 kg - prípustná celková hmotnosť 2.340 2.200 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.904 mm, rozchod vpredu 1.569 mm, rozchod zozadu 1.617 mm, svetlá výška 11,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.520 mm, v strede 1.560, vzadu 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, stredného 500 mm, zadného sedadla 420 mm - priemer riadidiel 370 mm - palivová nádrž 73 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (278,5 l celkom): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). 7 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 L), 1 kufor (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
Naše merania
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / stav tachometra: 2.484 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9 / 14,8 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,4 / 19,9 |
| Maximálna rýchlosť: | 194 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 78,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 45,1 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (339/420)
Hovoríme, že kto čaká, čaká, a v Sharani sme sa stretli s úžasným, nápomocným a ohľaduplným k životnému prostrediu.
Exteriér (12/15)
Ako je pre Volkswageny typické, poriadne agresívny nos a tichší zadok.
Interiér (109/140)
Priestranný, flexibilný, ale bez základného hardvéru (napríklad žiadne bluetooth na telefonovanie bez použitia rúk).
Motor, prevodovka (53
/ 40)Ekonomický motor, ktorého výkon je na hranici schopností vozidla.
Jazdné vlastnosti (53
/ 95)Na pokojné mestské manévre je už takmer päťmetrový Sharan príliš veľký.
Výkon (24/35)
S takým motorizovaným Sharanom nebudete hlavne medzi rýchlikmi medzi najrýchlejšími.
Zabezpečenie (52/45)
Vynikajúca pasívna bezpečnosť a vysoké skóre v nárazovom teste EuroNCAP, ale vodičovi môže pomôcť.
Hospodárstvo
Ekonomický a nie príliš drahý z hľadiska veľkosti a použiteľnosti.
Chválime a vyčítame
sedadlo
spotreba
priestrannosť
kmeň
zvuková izolácia
flexibilný interiér
posuvné dvere
motor je trochu slabý
závesné hlavné zariadenie
