Fiat Tipo - kde je háčik?

Na Fiate Tipo jazdíme už niekoľko mesiacov. Je jednoznačne lacnejší ako ostatné autá segmentu C, ale líši sa aj kvalitou? Všimli sme si pár vecí, ktoré nás rozčuľujú – je teda možná nižšia cena?

Fiat Tipo, ktorý od mája tohto roku testujeme na dlhé trasy, je celkom dobre vybavená verzia. Stojí to takmer 100 rubľov. zlotý. To je na tento model veľa, no vnútorné čalúnenie je v podstate rovnaké ako pri základnej verzii, ktorú môžeme získať aj za menej ako 50 dolárov. zlotý.

Táto suma väčšinou umožňuje kúpiť si auto segmentu B v základnej konfigurácii a Tipo je plnohodnotným zástupcom segmentu C. To nás prinútilo zamyslieť sa – kde je háčik? Je nízka obstarávacia cena spojená s nižšou kvalitou?

Pri odpovedi na túto otázku sme sa zamerali na nedostatky testovacieho Fiatu.

Počas šoférovania

Pripomíname, že testujeme verziu s naftovým motorom 1.6 MultiJet s výkonom 120 koní. a automatickou prevodovkou. Hoci automatiku v benzínových motoroch vyrába japonská spoločnosť Aisin, dieselový motor je dizajn vyrobený spoločnosťou Fiat Powertrain Technologies, vyvinutý v spolupráci s Magneti Marelli a Borg Warner. Ide o značky uznávané v automobilovom svete.

K fungovaniu stroja však máme niekoľko pripomienok. Funguje trochu pomaly, nie vždy radí v správnych momentoch – buď sa vlečie cez prevody, alebo mešká s podraďovaním. Stáva sa aj to, že pri radení šklbe a pri podraďovaní na dvojku a jednotku pri zastavení trochu škriabe. Chvíľu trvá aj prepnutie z režimu R do režimu D a naopak – prepočet na „trojku“ teda niekedy trvá trochu dlhšie, ako by sme chceli.

Činnosť prevodovky do istej miery súvisí aj s fungovaním systému Start & Stop. Chválime pamäť nastavení – môžete ju raz vypnúť a zabudnúť. Ak však už tento systém používame, po naštartovaní motora nejaký čas trvá, kým sa prevodovka rozbehne. Ale keďže tu nemáme elektromechanickú ručnú brzdu, auto sa v tomto čase cúva späť na svahy. Ak na to zabudnete a prirýchlo dupnete na plyn, môže sa stať, že budete mať malý hrbolček.

V Tipe máme aj aktívny tempomat – ten sme v tomto aute nečakali. Funguje dobre, ale v obmedzenom rozsahu otáčok. Vypína sa pod 30 km/h, aj keď je pred nami auto.

Jazdíme v bohatej verzii výbavy – o čom svedčí aj tento tempomat – a zároveň nechýbajú parkovacie senzory vpredu a dokonca ani pasívny asistent udržiavania jazdného pruhu.

Máme tiež pripomienky k výkonnosti ukazovateľov. Ľahké stlačenie spôsobí tri bliknutia, čo je výhodné pri zmene jazdného pruhu. Ak však posunieme páku nie vertikálne, ale mierne diagonálne, potom to nebude fungovať vždy - a potom zmeníme jazdný pruh bez ukazovateľa. A myslím, že sa nikomu nepáči, keď to niekto robí pred nami. Musíte nám odpustiť.

Na dokončenie zoznamu toho, čo nás počas jazdy štve, dodajme niečo málo o indikátore dojazdu. Je veľmi citlivý a vypočítava dojazd z priemernej spotreby paliva na dosť krátke vzdialenosti. Ak máme teraz napríklad dojazd 150 km, tak stačí jazdiť trochu menej ekonomicky, aby sa na obrazovke palubného počítača objavilo 100 km. O chvíľu už môžeme pokojnejšie kráčať a dojazd sa rýchlo zvýši na 200 km. V tejto situácii je ťažké mu dôverovať.

Nie tak rozpočet

A práve toho by sa majiteľ Fiat Tipo mohol obávať. Nie je to nedostatok energie, je to príliš ekonomické a palubné systémy fungujú dobre. To, za čo sme zaplatili, funguje dobre.

Pri pohľade cez prizmu tejto nižšej ceny je zvláštne, že je to jediná vec, ktorá nás štve a sú to také drobnosti. V skutočnosti sa medzi vyššie uvedenými mínusmi všetky scvrkávajú na skutočnosť, že ... maličkosti nám prekážajú.

Ukazuje sa teda, že auto, ktoré je považované za dosť lacné, môže byť také - ale ukazuje sa veľmi málo. A Fiat si za to zaslúži potlesk.