Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Všeobecne sme si dobre vedomí sedatívneho účinku. Fiat sa rozhodol pre dosť silnú reklamnú kampaň, pretože bol odhalený krátko pred olympiádou v Turíne, kde pretekal ako oficiálne auto.
Japonci a Taliani myslia a vnímajú automobilový trh úplne inak, a preto je o to prekvapujúcejšie, že sa im do rúk dostal Sedici. Auto je výrobkom talianskych dizajnérov (Giugiaro) a japonskej technológie a dizajnu (Suzuki).
Pripomíname, že Suzuki urobila na našom trhu trať s SX4, pretože Fiat meškal. Ale v rukáve mali tromf, pretože naftovú verziu toho auta mohol dostať iba Fiat. Prišiel aj na náš test.
Predchádzajúci 1-litrový diesel bol nahradený novým 9 Multijet, ktorý teraz poskytuje výkon 2.0 kW a závideniahodný krútiaci moment 99 Nm pri 320 ot./min. To znamená, že bez toho, aby ste príliš premýšľali a krútili radiacou pákou, budete povedzme ťahať, aby ste predbehli. Dokonca aj do kopca. Stačí sa pozrieť na naše merania flexibility.
Ak sa však vrátime k hre s číslami: naftová Sedica je o viac ako 4.000 XNUMX eur drahšia ako benzínová. A keď odhliadneme od potenciálu ďalšieho predaja automobilov, daní z eura a nákladov na údržbu, fakturácia účtu za naftu bude trvať obrovský počet kilometrov. Samozrejme, treba poznamenať, že sme nebrali do úvahy všetky výhody naftových generátorov oproti benzínovým. Takže len matematika.
Sedici je však z hľadiska údržby vo všeobecnosti priateľský k peňaženke. Osvedčená technológia Suzuki, dobré spracovanie a vyhovujúce materiály zaručujú nízke náklady na údržbu.
Zatiaľ čo navonok stále vyzerá ako typický Fiat, vo vnútri sa príbeh končí. Každý štítok či gombík stále pripomína taliansky dizajn, všetko ostatné je ovocím nápadu ľudí zo Suzuki. Salón elegantný, ergonomický a pohodlný. Pomerne veľké sklenené plochy vytvárajú pocit vzdušnosti a materiály sú príjemné na dotyk.
Chvályhodné je aj spracovanie, pretože tu nie sú žiadne praskliny, medzery a obavy, že akékoľvek tlačidlo zostane v ruke. Páčky na volante sú trochu tenké a vzdialenosti medzi spínačmi funkcií sú veľmi krátke.
Palubný počítač je veľmi zriedkavý, k tlačidlu na počítadlách je ťažké získať prístup a jednosmerné otáčanie funkcií je časovo náročné. Stojí za zmienku, že nemá denné svetlá, takže pri každom zapaľovaní nechajte spínač zapnúť v krvi čo najrýchlejšie.
Čiastočne automatizované je aj otváranie a zatváranie okien, pretože jediným stlačením tlačidla sa otvorí iba okno vodiča (pričom tlačidlo sa na zatvorenie musí držať stlačené). Sedenie je optimálne, ak vaše telo nie je nad alebo pod priemerom. Vysokým ľuďom je ťažké sedieť pod stropom a volant je nastaviteľný iba na výšku.
Na zadnej lavici je dostatok miesta a prístup uľahčujú aj dostatočne veľké dvere. Základný objem kufra je 270 litrov, to nie je údaj, ktorý by sa dal zavesiť na veľký zvon. Keď sklopíme zadnú lavicu, dostaneme uspokojivých 670 litrov, no dno nie je práve ploché.
Práca so šesťstupňovou prevodovkou je sila, s ktorou treba počítať. Poslušná prevodovka je dokonale vyvážená s prevodovkou. Funguje to podľa systému tak, že zapína zadné dvojkolesie len v prípade potreby. Jednoduchým stlačením tlačidla ho môžeme úplne obmedziť len na predný pár kolies a možno ušetríme kvapku oleja.
V skutočnosti je Sedici mäkké SUV. A to znamená, že môžeme bez problémov odbočiť z asfaltky a „odrezať“ šmykľavú lúku. Navyše to neumožňuje ani karoséria, ani odpruženie, ani pneumatiky. Auto ale príjemne spája komfort a poslušné ovládanie v zákrutách. Je skutočne úžasné, že napriek vysokému ťažisku zvláda zákruty s tak malým sklonom.
Ako už bolo spomenuté, na plechu tohto auta je nakreslený dieselový motor v nose. Bez problémov budete sledovať rýchle tempo premávky. Ale musíte sa pohrať s číslami, aby ste dostali správny výpočet – taký, ktorý bude zodpovedať vášmu rodinnému rozpočtu; 4.000 eur je veľa peňazí.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 24.090 € |
| Náklady na testovací model: | 25.440 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 99 kW (135 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm? – maximálny výkon 99 kW (135 k) pri 3.500 320 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,2 s - spotreba paliva (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emisie CO2 143 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.425 kg - celková povolená hmotnosť 1.885 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.230 mm - šírka 1.755 mm - výška 1.620 mm - rázvor 2.500. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | 270-670 L |
Naše merania
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Stav počítadla kilometrov: 5.491 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4 |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,8 |
| AM tabuľka: | 41 |
оценка
Ak hľadáte malé mestské SUV, plne splňte jeho potreby. Ak však najazdíte aj veľa kilometrov, zvážte, či sa vám oplatí priplatiť si za (inak skvelý) naftový motor.
Chválime a vyčítame
motor (citlivosť, agilita)
jednoduchosť ovládania prevodovky
skladací pohon všetkých štyroch kolies
cenový rozdiel medzi benzínovou a naftovou verziou
palubný počítač
objem hlavného kufra
